Igas vanalinnas, olenemata sellest, kus see asub, on läbipääsude võrk, mis koosneb paljudest radadest, suurtest ja väga väikestest, lühikestest ja pikkadest, sirgetest ja käänulistest, laiadest ja kitsastest. Selle nägemiseks vaadake lihts alt mis tahes iidse asula kaarti. Kõigi nende ajaloolises keskuses, olgu see Euroopa, Aasia või muu, on suur hulk väikeseid käike, harusid tänavatelt ja väljakutelt.
Mis see on?
Definitsiooni järgi on allee väike käik, mis ühendab kahte suuremat linna "arterit". See tähendab, et see on põiki ühendav tee kahe pikisuunalise tänava vahel.
Selliste üleminekute asukoht on mõnikord üsna ebatavaline ja isegi äkiline, nagu ka nende muud omadused. Selliseid funktsioone selgitatakse üsna lihts alt. Tegelikult on iga sõidurada endine tee, mille on rajanud inimesed omapäi hoonete koondumiskohtade vahel liikumise mugavuse ja kiiruse huvides.
Teisisõnu, needüleminekud on täiesti spontaansed, need ei olnud arhitektide poolt planeeritud. Pealegi puudusid need sageli täielikult vanadelt kaartidelt, linnade või muud tüüpi asulate skeemidelt. Just tänu sellele esinemise eripärale on iga sõidurada oma ainulaadne ja jäljendamatu atmosfäär, täis värvi, mis on omane ainult sellele konkreetsele kohale. Lõigud võivad olla sarnased, kuid need ei ole kunagi samad.
Mis need võiksid olla?
Kõik sõidurajad on jagatud kahte tüüpi:
- suur;
- väike.
Lõigu kujunemise viis määrati sajandite jooksul spontaanselt kindlaks, nii nagu see tekkis. Mõned mustrid olid siin siiski olemas.
Mida pikema vahemaa läbib inimeste spontaanselt tallatud üleminek, seda suurem on võimalus muutuda suureks alleeks. Reeglina tekkisid sellised moodustised suurte ja oluliselt kõrvaliste tänavate vahele. Samuti läksid nad erinevate tööstusharude hoonetega kvartalitest elamupiirkondadesse. Sellised sõidurajad tekkisid ka kohtadesse, kus väljakutel käis pidev alt kauplemine. See tähendab, et need ühendasid turu-, kaubandus- või messiread elamutega ääristatud tänavatega.
Väike rada ühendas reeglina paari tihed alt asetsevat suuremat linna "arterit". Need võivad olla tänavad, väljakud ja isegi muud spontaanselt tekkinud üleminekud ühest kohast teise.
Kuidas need arenesid?
Tegelikult on sõidurada inimestele mugav viis ühest kohast teise jõudmiseks. Muidugi ei jäänud selline nõudlus inimestele märkamata, nagu praegu öeldakse, "kommertsliku joonega". Alleedele kerkisid erinevad tulusad majad, kauplemispoed, kõrtsid, võõrastemajad, tallid, laod ja palju muud. Loomulikult ehitati neisse ka maju, kirikuid ja kabeleid.
Eelmise sajandi alguseks olid sõidurajad kõige levinumaks aadressiobjektiks. Näiteks ainuüksi Moskvas oli neid umbes 936. Möödunud sajandi keskpaigaks kadus ka sõna “lane” ise ja läks praktiliselt kasutusest välja, jäädes vaid vanadele infoaadressitahvlitele. See on täiesti loomulik protsess. Kunagi ju kõnes sellist terminit üldse ei olnud ja üleminekuid nimetati alleedeks ja siis said neist alleed. Ja hiljem asendati need kokkuvõtlikuma nimega - reisimine.
Linnade kiire arenguga kasvasid sõidurajad. Osa neist kadus kaartidelt, sulandudes ümberehituste, lammutuste ja muude muudatuste käigus tänavatega. Osa, vastupidi, kasvas ja muutus iseseisvateks tänavateks. Kuid kõigis vanades linnades, nende ajaloolistes linnaosades vilguvad tänapäevani kõikjal aadressisildid sõnaga "allee".
