Vaadates taevalennuki illuminaatorist kauget maad allpool, põldude täpilisi laigud, linnadeks olevate tulede hajuvust, tekib tahtmatult küsimus: millisel kõrgusel lendab reisilennuk? Püüame sellele pe altnäha lihtsale küsimusele vastata. Asi on selles, et kõrgustegurit, mille lainer lennu ajal võidab, mõjutavad mitmed tegurid. Ja esimene on automudel. Sageli näeme taevas lennukeid. Mõned neist näevad välja nagu sädelev täht, mis jätab endast maha gaasijälje. Need on reaktiivlennukid. Nad liiguvad vaikselt üle taeva. Ja on ka selliseid vooderdusi, mis valjult ja kõritav alt urisedes tormavad nii madalale, et kerel on näha firmaembleem. Miks selline tõusu erinevus lennu ajal? Lugege selle kohta lisateavet allpool.
Ideaalne kõrgus. Mis see on
Kooliteadusest mepea meeles, et mida kõrgemale sa tõused, seda harvemaks muutub atmosfäär. See vähendab ka lennuki külgede hõõrdumist õhu vastu. See tähendab, et atmosfääri takistuse ületamiseks vajalik kütusekulu väheneb. Näib, et kõik lainerid peaksid sellel põhimõttel lendama maksimaalsel kõrgusel. Kusagil stratosfääris, kus õhku peaaegu üldse pole, pole hõõrdumist. Aga vooderdiste tiivad on ju loodud selleks, et autot mingil määral õhuvoolud toetaksid. Ja kui neid seal pole, hakkab lennuk ümber kukkuma. Seetõttu räägivad piloodid ideaalsest koridorist. See on ruum üheksa kuni kaheteistkümne tuhande meetri kõrgusel maapinnast. Millisel kõrgusel selle konstruktsiooniga reisilennuk lendab - arvutab piloot selle tehniliste omaduste põhjal. See peaks olema "kuldne keskmine" hõõrdumise ja masina õhumassidega hooldamise vahel.
Marsruudi suund
Võib tunduda kummaline, et tegur, mis mõjutab reisilennuki lennukõrgust, on selle marsruut. Dispetšerid kehtestasid õhuliinide kokkupõrke vältimiseks taevas (sellises õnnetuses ei jää ju keegi ellu) järgmise reegli. Kõik lennukid, mis lendavad ida suunas, erinevate kõrvalekalletega lõunasse või põhja, hõivavad paarituid õhukoridore. Tavaliselt asub see maapinnast üheksa ja üheteistkümne kilomeetri kaugusel. Ja läände lendavad liinilaevad järgivad ühtlastes kõrguste "vahemikus" (kümme ja kaksteist tuhat meetrit). Tehnilisel aluselmasina parameetrid, arvutavad piloodid, millise koridori nad peaksid valima ja teavitavad sellest maapealseid juhte. Ja juba hoiatavad nad laevameeskonda teel olles ilmaolude eest. Mõnikord peab turbulentsiala vältimiseks vooderdis kõrgust vähendama või suurendama. Dispetšerid kontrollivad kogu lennuki kursi ja hoiavad piloodiga pidevat kontakti.
Millisel maksimaalsel kõrgusel reisilennukid lendavad
Mõned riigid sulgevad relvakonfliktide tõttu õhuruumi oma territooriumi (või selle osa) kohal. Kõrged mäed põhjustavad kõrgustel turbulentsi. Kõiki neid põhjuseid peab piloot marsruudi kavandamisel arvestama. Juhtidega kokkulepitud lennutrajektoori ja ka keskmist kõrgust, millel lend tehakse, nimetatakse "tasemeks". Kuid looduskatastroofe kõrgete äikesepilvede näol ei saa ette näha. Ulatuslik pilvkate põhjustab suuri turbulentsi. Ja piloot peaks ohu vältimiseks pilvede ümber minema. Ja parem on seda teha peal, kus ükski ilmastiku kapriis pole kohutav. Reisilennukite maksimaalne lennukõrgus sõltub ainult lennuki tüübist. Näiteks TU-204 suudab tõusta vaid 7200 m. Uus IL-62 - üksteist kilomeetrit. Airbus A310 maksimaalne kõrgus on sama. Ja milline lennuk on võimeline ronima kaheteistkümne kilomeetri kõrgusele taevasse? Need on reaktiivmootorid. Boeing 737-400 suudab ronida reisija külgedelt kõrgeimale kõrgusele.
Mis on lennuki kiirus
Suurim kogus kütust kulub liinilaeva alguses. Raske auto peaks ju olema hästi kiirendatud, et maast lahti saada ja kõrgust saada, ületades tugevat õhuhõõrdumist. Seetõttu, olenemata reisilennuki lennukõrgusest, toimub tõus nii kiiresti kui võimalik. Seejärel kästakse reisijatel turvavööd kinnitada, kui lainer arendab reisikiirust. Boeing 737-400 tehniline omadus on peaaegu kaheksasada kilomeetrit tunnis. Kui lennuk saavutab keskmise kõrguse, teatab salong, et turvavööd saab eemaldada.
