Sisukord:
- Ideaalne kõrgus. Mis see on
- Marsruudi suund
- Millisel maksimaalsel kõrgusel reisilennukid lendavad
- Mis on lennuki kiirus
2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12
Vaadates taevalennuki illuminaatorist kauget maad allpool, põldude täpilisi laigud, linnadeks olevate tulede hajuvust, tekib tahtmatult küsimus: millisel kõrgusel lendab reisilennuk? Püüame sellele pe altnäha lihtsale küsimusele vastata. Asi on selles, et kõrgustegurit, mille lainer lennu ajal võidab, mõjutavad mitmed tegurid. Ja esimene on automudel. Sageli näeme taevas lennukeid. Mõned neist näevad välja nagu sädelev täht, mis jätab endast maha gaasijälje. Need on reaktiivlennukid. Nad liiguvad vaikselt üle taeva. Ja on ka selliseid vooderdusi, mis valjult ja kõritav alt urisedes tormavad nii madalale, et kerel on näha firmaembleem. Miks selline tõusu erinevus lennu ajal? Lugege selle kohta lisateavet allpool.
Ideaalne kõrgus. Mis see on
Kooliteadusest mepea meeles, et mida kõrgemale sa tõused, seda harvemaks muutub atmosfäär. See vähendab ka lennuki külgede hõõrdumist õhu vastu. See tähendab, et atmosfääri takistuse ületamiseks vajalik kütusekulu väheneb. Näib, et kõik lainerid peaksid sellel põhimõttel lendama maksimaalsel kõrgusel. Kusagil stratosfääris, kus õhku peaaegu üldse pole, pole hõõrdumist. Aga vooderdiste tiivad on ju loodud selleks, et autot mingil määral õhuvoolud toetaksid. Ja kui neid seal pole, hakkab lennuk ümber kukkuma. Seetõttu räägivad piloodid ideaalsest koridorist. See on ruum üheksa kuni kaheteistkümne tuhande meetri kõrgusel maapinnast. Millisel kõrgusel selle konstruktsiooniga reisilennuk lendab - arvutab piloot selle tehniliste omaduste põhjal. See peaks olema "kuldne keskmine" hõõrdumise ja masina õhumassidega hooldamise vahel.
Marsruudi suund
Võib tunduda kummaline, et tegur, mis mõjutab reisilennuki lennukõrgust, on selle marsruut. Dispetšerid kehtestasid õhuliinide kokkupõrke vältimiseks taevas (sellises õnnetuses ei jää ju keegi ellu) järgmise reegli. Kõik lennukid, mis lendavad ida suunas, erinevate kõrvalekalletega lõunasse või põhja, hõivavad paarituid õhukoridore. Tavaliselt asub see maapinnast üheksa ja üheteistkümne kilomeetri kaugusel. Ja läände lendavad liinilaevad järgivad ühtlastes kõrguste "vahemikus" (kümme ja kaksteist tuhat meetrit). Tehnilisel aluselmasina parameetrid, arvutavad piloodid, millise koridori nad peaksid valima ja teavitavad sellest maapealseid juhte. Ja juba hoiatavad nad laevameeskonda teel olles ilmaolude eest. Mõnikord peab turbulentsiala vältimiseks vooderdis kõrgust vähendama või suurendama. Dispetšerid kontrollivad kogu lennuki kursi ja hoiavad piloodiga pidevat kontakti.
Millisel maksimaalsel kõrgusel reisilennukid lendavad
Mõned riigid sulgevad relvakonfliktide tõttu õhuruumi oma territooriumi (või selle osa) kohal. Kõrged mäed põhjustavad kõrgustel turbulentsi. Kõiki neid põhjuseid peab piloot marsruudi kavandamisel arvestama. Juhtidega kokkulepitud lennutrajektoori ja ka keskmist kõrgust, millel lend tehakse, nimetatakse "tasemeks". Kuid looduskatastroofe kõrgete äikesepilvede näol ei saa ette näha. Ulatuslik pilvkate põhjustab suuri turbulentsi. Ja piloot peaks ohu vältimiseks pilvede ümber minema. Ja parem on seda teha peal, kus ükski ilmastiku kapriis pole kohutav. Reisilennukite maksimaalne lennukõrgus sõltub ainult lennuki tüübist. Näiteks TU-204 suudab tõusta vaid 7200 m. Uus IL-62 - üksteist kilomeetrit. Airbus A310 maksimaalne kõrgus on sama. Ja milline lennuk on võimeline ronima kaheteistkümne kilomeetri kõrgusele taevasse? Need on reaktiivmootorid. Boeing 737-400 suudab ronida reisija külgedelt kõrgeimale kõrgusele.
Mis on lennuki kiirus
Suurim kogus kütust kulub liinilaeva alguses. Raske auto peaks ju olema hästi kiirendatud, et maast lahti saada ja kõrgust saada, ületades tugevat õhuhõõrdumist. Seetõttu, olenemata reisilennuki lennukõrgusest, toimub tõus nii kiiresti kui võimalik. Seejärel kästakse reisijatel turvavööd kinnitada, kui lainer arendab reisikiirust. Boeing 737-400 tehniline omadus on peaaegu kaheksasada kilomeetrit tunnis. Kui lennuk saavutab keskmise kõrguse, teatab salong, et turvavööd saab eemaldada.
Soovitan:
Kerge reisilennuk Il-103: kirjeldus, spetsifikatsioonid, käitajad
Kergekaaluline kompaktlennuk IL-103, mis on mõeldud piloodile ja kolmele reisijale, töötati välja ja toodeti eelmise sajandi üheksakümnendatel aastatel JSCB-s. S.V. Iljušin. Seda masinat eristab manööverdusvõime, kasutusmugavus, sellel on erinevad otstarved ja see võib vastav alt oma tehnilistele võimalustele tõusta maksimaalselt 4000 kilomeetri kõrgusele
Reisilennuk "Boeing-727": fotod, tehnilised andmed, ülevaated
1960. aastate alguses tõusis Boeing 727 esimest korda taevasse. Sellest mudelist sai kontserni teine ja viimane mudel, mis sai kolme mootoriga paigutuse. Juba järgmisel mudelil - 737 - oli mootoripaigutus, mida võib näha peaaegu igal kaasaegsel lennukil - tiibade all asuvatel püloonidel
Kuhu Aeroflot lendab? Kodused, transatlantilised ja mandriülesed sihtkohad
Venemaa riiklik lennuettevõtja - lennufirma "Aeroflot" - on kuulsaim kogu postsovetlikus ruumis. Nõukogude Liidu järglane lennufirma, Venemaa juhtiv lennufirma, mis teeb valdava enamuse lendudest. Kuhu Aeroflot lendab? Peaaegu kogu maailmas! Nagu ühele Euroopa suurimale lennufirmale kohane
Lennuki stabilisaator. Lennuki üldine paigutus ja juhtimine
Kaasaegsed lennukid on üsna keerulised. Sellel on aga palju põhimõttelisi ühisjooni esimeste õhku tõusnud proovidega. Selliste detailide hulgas on stabilisaator. Milleks see mõeldud on?
Tu-244 – ülehelikiirusega reisilennuk
See ülevaade keskendub ülehelikiirusega reisilennuki Tu-244 arendamisele. Avaldatakse saavutusi ja näidatakse probleeme selle projekti elluviimisel