Lennuki stabilisaator. Lennuki üldine paigutus ja juhtimine

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Mida me teame lennuki stabilisaatorist? Enamik inimesi kehitab lihts alt õlgu. Need, kes koolis füüsikat armastasid, oskavad ehk mõne sõna öelda, aga kõige tõenäolisem alt oskavad sellele küsimusele vastata suure tõenäosusega spetsialistid. Vahepeal on see väga oluline osa, ilma milleta on lend tegelikult võimatu.

Lennuki põhiseade

Kui teil palutakse joonistada mitu täiskasvanud lennukit, on pildid ligikaudu samad ja erinevad ainult üksikasjade poolest. Lennuki paigutus näeb tõenäoliselt välja järgmine: kokpit, tiivad, kere, sisemus ja nn sabaüksus. Keegi joonistab illuminaatorid ja keegi unustab need, võib-olla jäävad mõned muud pisiasjad kahe silma vahele. Võib-olla ei oska kunstnikud isegi vastata, milleks teatud detaile vaja on, me lihts alt ei mõtle sellele, kuigi näeme lennukeid üsna sageli nii otse- kui pildis, filmides ja lihts alt teles. Ja see on tegelikult lennuki põhiseade - ülejäänud on sellega võrreldes vaid tühiasi. Kere ja tiivad on tegelikult mõeldud lennuki õhku tõstmiseks, juhtimine toimub kokpitis ja salongisseal on reisijaid või lasti. Aga sabaosa, milleks see on? Mitte ilu pärast, eks?

Saba

Need, kes autot juhivad, teavad väga hästi, kuidas küljele sõita: tuleb vaid rooli keerata, misjärel rattad liiguvad. Lennuk on aga hoopis teine asi, sest õhus pole teid ja selle juhtimiseks on vaja mingeid muid mehhanisme. Siin tuleb mängu puhas teadus: lendavat autot mõjutab suur hulk erinevaid jõude ja kasulikud jõud võimenduvad, ülejäänud aga minimeeritakse, mille tulemuseks on teatud tasakaal.

Tõenäoliselt pöörasid peaaegu kõik, kes on oma elus reisilennukit näinud, tähelepanu selle sabaosa keerukale struktuurile – sulestikule. Kummalisel kombel juhib see suhteliselt väike osa kogu seda hiiglaslikku masinat, sundides seda mitte ainult pöörama, vaid ka kõrgust suurendama või langetama. See koosneb kahest osast: vertikaalsest ja horisontaalsest, mis omakorda jagunevad samuti kaheks. Samuti on kaks rooli: üks määrab liikumissuuna ja teine kõrguse. Lisaks on osa, millega saavutatakse lennuki pikisuunaline stabiilsus.

Muide, lennuki stabilisaator võib asuda mitte ainult selle tagaosas. Aga sellest lähem alt hiljem.

Stabilisaator

Lennuki kaasaegne skeem sisaldab palju üksikasju, mis on vajalikud lennuki ja selle reisijate ohutu seisukorra säilitamiseks kõigil etappidellendu. Ja võib-olla on peamine stabilisaator, mis asub konstruktsiooni tagaosas. Tegelikult on see lihts alt latt, nii et on hämmastav, kuidas selline suhteliselt väike detail võib tohutult suure reisilennuki liikumist kuidagi mõjutada. Aga see on tõesti väga oluline – kui see osa katki läheb, võib lend lõppeda väga traagiliselt. Näiteks oli ametliku versiooni kohaselt just lennuki stabilisaator see, mis hiljuti Doni-äärses Rostovis hukkus reisija Boeing. Rahvusvaheliste ekspertide hinnangul käivitas pilootide tegevuse mittevastavus ja neist ühe eksimus saba ühe osa, nihutades stabilisaatori sukeldumisele iseloomulikku asendisse. Meeskond lihts alt ei jõudnud kokkupõrke vältimiseks midagi ette võtta. Õnneks ei seisa lennukitööstus paigal ning iga järgnev lend annab inimfaktorile aina vähem ruumi.

Funktsioonid

Nagu nimigi viitab, kasutatakse lennuki stabilisaatorit selle liikumise juhtimiseks. Kompenseerides ja summutades mõningaid tippe ja vibratsioone, muudab see lennu sujuvamaks ja ohutumaks. Kuna hälbed esinevad nii vertikaal- kui ka horisonta alteljel, siis juhitakse stabilisaatorit ka kahes suunas – seepärast koosnebki see kahest osast. Need võivad olla väga erineva disainiga, olenev alt lennuki tüübist ja otstarbest, kuid igal juhul on need olemas igal kaasaegsel lennukil.

Horisontaalne osa

Ta vastutab vertikaalse tasakaalustamise eest, vältides autol aeg-aj alt "noogutamist" ja koosneb kahest põhiosast. Esimene neist on fikseeritud pind, mis tegelikult on lennuki kõrguse stabilisaator. Selle osa külge kinnitatakse liigendiga teine osa – rool, mis tagab juhitavuse.

Tavalise aerodünaamilise konfiguratsiooni korral asub horisontaalne stabilisaator sabas. Samas on ka kujundusi, kui see on tiiva ees või on neid üldse kaks - ees ja taga. On ka nn "sabata" või "lendava tiiva" skeeme, millel pole üldse horisontaalset saba.

Vertikaalne osa

See osa tagab õhusõidukile suunastabiilsuse lennu ajal, vältides selle küljelt küljele kõikumist. See on ka komposiitkonstruktsioon, mis tagab õhusõiduki fikseeritud vertikaalse stabilisaatori ehk kiilu ja ka tüüri hingel.

See osa, nagu ka tiib, võib olenev alt eesmärgist ja nõutavatest omadustest olla väga erineva kujuga. Mitmekesisus saavutatakse ka tänu erinevustele kõikide pindade suhtelises asendis ja lisaosade, näiteks kahvli või kõhuharja lisamisega.

Kuju ja liikuvus

Tsiviillennunduses on praegu ehk kõige populaarsem T-saba, mille horisontaalne osa on kiilu otsas. Siiski on ka teisi.

Mõnda aega oli kasutusel V-kujuline sulestik, milles mõlemad osad täitsid korraga nii horisontaalse kui ka vertikaalse osa ülesandeid. Keeruline juhtimine ja suhteliselt madal efektiivsus takistasid selle valiku laialdast kasutuselevõttu.

Lisaks on vahedega vertikaalne saba, mille osad võivad asuda kere külgedel ja isegi tiibadel.

Mis puudutab liikuvust, siis tavaliselt on stabiliseerivad pinnad jäig alt kere külge kinnitatud. Sellegipoolest on valikuid, eriti kui tegemist on horisontaalse sabaga.

Kui saate muuta nurka maapinna pikitelje suhtes, nimetatakse seda tüüpi stabilisaatorit pööratavaks. Kui lennuki stabilisaatorit saab juhtida ka õhus, on see mobiilne. See on tüüpiline rasketele lennukitele, mis vajavad täiendavat tasakaalustamist. Lõpuks kasutatakse ülehelikiirusega masinatel liikuvat lennuki stabilisaatorit, mis toimib ka liftina.