1990. aastal registreeris Aleksander Plešakov lennufirma nimega Transaero. Sel ajal kasutas ettevõte Aerofloti lennukeid (liising) ja viis läbi reisijateveo tšarterprogrammi. Hiljem orienteerus Transaero ettevõte ümber regulaarlendudele ja sellest sai esimene eralennufirma Venemaa ajaloos.
Hoolimata enam kui kahekümneaastasest edukast tööst viisid pärast 2015. aastal toimunud organiseeritud kaubamärgi muutmist finantsraskused Transaero suurte laenuvõlgadesse. Ja lõpuks kuulutas lennufirma end täielikuks pankrotiks. 2016. aastal oli juhtkonnal aga kaks plaani ettevõtte taaselustamiseks: esimene on taastada vana eksplantaadisertifikaat või taotleda uus; teine on saavutada ühinemine lennufirmaga, millel on juba sertifikaat. Ettevõte luuakse sõna otseses mõttes nullist, jättes vana nime, kuid üleminekuga Moskvast Kaug-Ida piirkonda.
Boeing 747-400 ajalugu ja kirjeldus
1985. aasta lõppu iseloomustas täielikultuus kauglendude mudel "Boeing 747-400" 747-300 baasil. Parema manööverdusvõime, stabiilsuse, juhitavuse ja lennuki aerodünaamiliste omaduste parandamiseks paigaldati tiiva otstesse spetsiaalsed kiilud. Suurenenud ülemise teki pindala ja tiibade siruulatus.
"Boeing 747-400" – laia kerega kahekorruseline lennuk maksimaalse mahutavusega 660 inimest. See on ka istekohtade paigutuse poolest suurim reisilennuk.
Lennuki tehniliste komponentide täiustamine võimaldab lende kuni 13 tuhande kilomeetri kaugusel. Reisilennul ulatub lennuki kiirus üle 900 km/h. Boeing 747-400 istmed on eraldatud kahe vahekäiguga.
Allpool on foto Boeing 747 lennuki modifikatsioonist 400.
Plaan "Boeing 747-400" (Transaero)
Transaero hakkas Boeing 747 kasutama 2005. aastal. Pankroti ajal teenindas ettevõte 14 747 lennukit. Praegu kasutatakse paljusid Transaero lennukeid, et lennata uue lennufirmaga Rossiya.
Vastav alt Transaero skeemile oli Boeing 747-400 lennukite paigutus 552 reisijaistmega, 461 ja 447. Enamik kajuteid oli varustatud kõige esimese paigutustüübi jaoks vajalikuga.
Istmed lennukis jagunevad kolme klassi: majandus-, äri- ja imperial (välismaa lennufirmade esimene klass). Ainult paigutusel 552 ei olnud keiserlikku klassi.
Kõik 747–400 lennukit olid varustatud AeroMobile’i pakutava mobiilsidega, kõnede eest võeti tasu vastav alt nende mobiilsideoperaatori välisriikide rändlustariifidele.
2012. aastal olid kõik Boeing 747-400 lennukid varustatud tasuta traadita WiFi-võrguga. Kasutajatasusid võeti ainult turistiklassis kahe määraga: piiramatu - 800 rubla ja tunnitasu, kus üks tund - 400 rubla.
Turistiklassi istmete omadused
Turvaklassi istekohad algavad teisel tekil, kohe äriklassi istmete taga. Nummerdamine algab 5. reast kuni 9. reani ja 9. rea taga, tualettruumi lähedal, oli trepp turistiklassi alumisele korrusele. Ees oleva tooli seljatoes olid monitorid.
Kere külgedel olevad istmed koosnesid kolmest istmest, välja arvatud 10, 11, 12 rida (igaüks kaks istet, suurema mugavuse kohad) ja neljast istmest külje keskel. Turistiklassi algus oli vööris (impeeriumiklassi välise paigutusega). Samasse, turistiklassi esirinnas, kinnitati spetsiaalsed hällid beebidele. Lennuki Boeing 747-400 (Transaero) skeemi järgi asuvad köögiletid 35. ja 54. real (sabaosas). Toitu jagati kahest köögist korraga.
Kõik avariiväljapääsude juures asuvad istmete seljatoed kinnitati kõigil püstisesse asendisserahvusvahelised nõuded. Nummerdamine lõppes 70. real.
Äri istumisplaan
Vastav alt Transaero skeemile oli lennuki 747-400 teisel tekil äriklass. Mõnel laineril asus ärisalong kohe keiserliku klassi taga külje vööris, esimesel tekil. Teine tekk on sel juhul täiesti ökonoomne.
Salongi varustus valmistati uusima tehnoloogiaga. Lisaks erinevatele meelelahutusteenustele oli ettevõttel oma eraldi menüü ja täielikult isikupärastatud teenindus.
Ridade vahe oli poolteist meetrit ja kohtade arv sõltus paigutusest. Nii et lennukites 552 ja 461, mis mahutavad 12 äriklassi istekohta (esimesest reast kolmandani), 447-26 mugavas istekohas. Samuti oli äriklassi kabiin varustatud 110 V pistikupesadega.
Imperial Class
Selles klassis olid "Transaero" "Boeing 747-400" skeemi järgi parimad istmed. See on sama, mis esimene klass, ainult patenteeritud nimega "imperial". Reisijate teenindamine oli individuaalsem kui äriklassis. Lennuki "Boeing 747-400" ("Transaero") skeem näitab keiserlike istmete asukohta lennuki ninas esimesel tekil, turistiklassi ees.
Imperial oli varustatud ainulaadsete tugitoolidega, mis kalduvad peaaegu 180 kraadi. Selle tulemusena oli reisijal voodi täis. Kõik pettused viidi läbi spetsiaalse juhtpaneeli abil. Iga tool-voodi jaoks oli isiklik voodipesu, padi, tekk, pidžaama ja kašmiirist tekk. Istmete asukoht: üks illuminaatori juures ja kaks salongi keskel. 461 istekohaga salongi paigutuses hõivas keiserlik klass 10 mugavat istekohta ja 447 istekoha jaoks - 12.
Menüü mitmekesisus oli pakkuda valikut Jaapani, Hiina, Ottomani, Briti, Saksa ja Vene köögist. Nõusid serveeriti "Imperial Factory" spetsiaalsel portselanil. Ja selle klassi reisijate suureks plussiks oli mõnes suunas tasuta taksoteenus.
