Enne Euroopa hiiglase A-380 turuletulekut oli maailma suurim lennuk Boeing 747, mille salongi mahutavus, õigemini 2 reisijateki, oli üle 500 inimese. Sarnaselt teistele ettevõtte lennukitele on ka see liinilaev läbinud mitmeid modifikatsioone, kuid selle peamised erinevused pole muutunud. Lennukil oli 2 tekki, originaal nina, 4 mootorit ja suurim reisijate maht.
Lennukist sai esimene laia kerega reisilennuk, mis oli kavandatud ainult kaubaveoks. Seda hakati välja töötama aasta pärast 737 versiooni turuletoomist, mille tulemusena põhimõtteliselt uus lennuk ei õnnestunud. Seda aga ei nõutud. Ülehelikiirusega lennukite arengut jälgis kogu maailm, nii et Boeing 747-l olid kõik võimalused kaubalennukiks jääda. Eriti lastiversiooni puhul asus kokpit teisel korrusel. Algselt oli plaanis jätta teine tekk reisijatele, esimene korrus anti aga täielikult kaubaruumile. Lennuk sai ka neli mootorit suurema eestmahutavus.
Esimesed lennud
Hoolimata rahalistest raskustest tõusis esimene laikerega reisilennuk õhku 1970. aastal. Kuna liinilaev oli reisilaev, sai ülemisest korruselt teeninduskorrus ja kõik reisijad majutati teiste lennukite puhul tavapärasel põhimõttel. Esimeste proovide Boeing 747 mahutavus oli vaid 200 inimest, kuid kui võrrelda samal aastal välja antud 737. mudeliga, mis võttis pardale 100 inimest, on erinevus kahekordne.
Aktiivne huvi uue reisilennuki vastu halvas märkimisväärselt "kokkuleppijate" – ülehelikiirusega Euroopa lennukite – positsioonid: paljud lennuettevõtjad vaatasid oma tellimusi üle ja Boeing 747 aktsiad hakkasid kiiresti kasvama. Esimese lennuki baasil alustati mitmete modifikatsioonide tootmist. Esimene neist töötati välja Jaapani lennuettevõtja jaoks, tellimus aga lühimaalennukite jaoks. Vastuseks jaapanlaste tellimusele oli modifikatsioon 747-100SR. See versioon sai täiustatud kere, väiksemad tankid, mis suurendas oluliselt lennuki võimsust. Boeing 747-100SR suutis pardale võtta 500 ja seejärel 550 inimest. Hiljem saab 747-300 arendus sama modifikatsiooni – lähilennuk.
Muud muudatused
Hoolimata reisijaversioonide kasvavatest tellimustest ei ole Boeing loobunud oma esialgsetest plaanidest toota kaubalennukeid. Nii ilmusid järgmised modifikatsioonid: F - lasti versioon, M - kombi, millel on võimalus võtta vähem reisijaid, kuid rohkem pagasit, B -täiustatud šassii (esimeste versioonide jaoks) ja paagid (hiljem). Lisaks pandi 747-200 põhjal USA presidendi transportimiseks kokku kaks klassikalist "külgnumbrit 1".
Modifikatsioon 200 toimis prototüübina järgmisele põlvkonnale – 300-le, mille ainus erinevus seisnes selles, et standardse nelja mootori asemel oli kolm. Kuid seda otsust ei jätkatud – Boeing 747-300 sai täiesti uueks reisilennukiks.
Boeing 747-300
Uue lennuki üks omadusi oli otsetrepp teisele korrusele (varem kasutati spiraali), suurendatud ülemine tekk, mis on mõeldud turisti- või äriklassi jaoks ning samal ajal võimalus muuta kohtade arvu. Boeing 747-300 mahutavus ulatub 400-st (kolmeklassiline käitamine) 600-ni, kui kasutatakse ainult ühte teenindusklassi.
Esimene Boeing 300 startis 1980. aastal ja sai kiiresti üheks enimkasutatumaks. Kuni 2005. aastani (A-380 esimene õhkutõus) peeti seda modifikatsiooni kauglennuki parimaks mudeliks, kuid sellel oli ka olulisi puudujääke.
Kasutusprobleemid
Samaaegselt reisijate arvu kasvuga algasid ka probleemid töös. Suurim Boeing 747, mille läbilaskevõime kiiresti kasvas, ei vastanud enam lennujaamade parameetritele. Lisaks tähendas neli mootorit võrreldes kolme konkureeriva lennuki (nt DC-10) mootoriga suurt kütusekulu. Ja 1970. aasta kriisi alguses keeldusid paljud ettevõtted töötamast 747.mudel selle kahjumlikkuse tõttu. Kui meenutada, et umbes samal ajal tulid turule Boeing 767 ja Airbus-300 (mõlemad kahe mootoriga), vallutades peaaegu kohe laia kerega lennukite turu, hakkas 747. lennukit kaotama. Ja kuigi Boeing 747 lennukite mahutavus oli endiselt üks suurimaid, hakkasid lennufirmad esm alt seda versiooni kaubaversiooniks muutma ja seejärel lihts alt müüma.
Pikamaalennuk
Ja võib-olla oleks ajalukku läinud veel üks lennuk, kuid just reisijate arvu kasv võimaldas Boeing 747 klassi lennukitel teenistusse jääda. Selle liinilaeva reisijateveomaht rahuldas nõudlikku Suurbritanniat ja Jaapanit, rääkimata sellest, et sellist lennukit saab kasutada pikamaa transkontinentaalsetel lendudel või tiheda liiklusega liinidel.
747 tulevik
Lennunduse arenedes vajasid paljud lennuettevõtjad pikkade lendude võimalust ilma tankimiseta, millega seoses võtsid arendajad taas kasutusele Boeing 747. Reisijate mahutavus uutes versioonides ulatus 800 inimeseni. Lennuulatus vastas varem välja antud mudeli 747-400 standarditele. Kuid üsna pea läksid lennukite 747-500 ja 747-600 projektid arhiivi. Vedajad soovisid uut lennukit, mitte vana lennuki uuendamist. Sellegipoolest ei unustanud arendajad 747. versiooni: nad viimistlesid selle, sulgesid selle ja viimistlesid uuesti. See kestis kuni 2005. aastani. Lõpuks, pärast Boeing 787 väljaandmist, teatas ettevõte 747 mudeli tagastamisest. Uus auto kannab koodnime "Boeing747-8" või Täpsem.
Vedajad, meenutades 747 esimeste versioonide kahtlast edu, tellisid esm alt 109 autot – kolmandik neist reisijate disainis. Ülejäänud oli vaja lastiversioonis. Kokku on praeguseks müüdud 121 sõidukit. Boeing 747-8 mahutavus ei uimastanud - 581 inimest, kui kasutati kahte teenindusklassi. Kolme reisiklassi kasutamisel (koos esimese klassi lisamisega) väheneb kohtade arv ligikaudu 400-ni.
Parimad kohad
Artikkel näitab tüüpilist kolme klassi paigutust Lufthansa lennukis (Saksamaa). Laineril on mitu esimese klassi istekohta - esimesel korrusel kokpittide all, äriklassis 80 ja turistiklassis ligi 300 kohta. Boeing 747-8 kogumaht selles paigutuses on 386 istekohta.
Esimese klassi kohta ei kurtnud - reisijatele on palju vaba ruumi, nad mahuvad mugav alt ära, kusjuures iga iste on oma ekraani taga. Edasi on eesmised väljapääsud, puhvetid ja tualettruumid. Äriklassi esimeses reas on küll ruumikad istmed, kuid toetuvad vastu vaheseina, mille taga on tualetid ja köök, mis võib tekitada mõningaid ebamugavusi. Tugitoolid 9C ja 9H asuvad vahekäigu ja tualettruumide vahetus läheduses. Sarnaseid ebamugavusi võivad oodata 81. ja 88. rea (teine korrus, esimene ja viimane rida) reisijad. Kümnendas reas olevad reisijad peavad kogu lennu jooksul vaheseina vaatamateie ees, mis on muidugi üsna ebamugav. Äriklassis istub 6 inimest kõrvuti, neid eraldab kaks vahekäiku.
Turismiklass algab ridadelt 16 ja 18. Kuueteistkümnendas reas on ainult 6 kohta. Arvestades, et reisijaid nende ees ei ole, on selle rea elanikele piisav alt vaba ruumi ja nad ei riski sattuda lõksu, mille eesistuja ees kallutatud iste tekitab. Sama kehtib ka 18. rea keskmise osa kohta. Kahekümnes rida asub avariiväljapääsu kõrval – see seletab akende puudumist. Selle rea keskmise sektsiooni reisijatel ei ole võimalust võtta horisontaalset asendit, kuna taga on tualettide sein. 21.-22. rida kordab ridade nr 16-18 paigutust, välja arvatud see, et 21. reas on ainult neli kohta, mis ei ole ülejäänutest taraga eraldatud. Jalaruumi on ka piisav alt, ainuke miinus on see, et läheduses on varuväljapääsud. Keskmisel osal, nimelt 32. ja 33. real, on tagaseinad, nii et te ei saa lõõgastuda ega pikali heita. Kõikidel 34. rea istmetel on ees vahesein, mis võib tekitada vähe ruumi. 45.-47. rida on lennuki sabas, nii et seal võib tungleda. 49. rida võib nimetada kõige kahetsusväärsemaks, kuna varem mainitud puudused on selles sektoris täiesti olemas.
Järeldus
Boeing 747 mahutavust on versioonilt versioonile suurendatud, kuid lennuettevõtjate ja selle lennuki otseste kasutajate sõnul nõuab see palju kütust.transkontinentaalsed lennud õigustavad end. Tõsiseks kinnituseks võib olla British Airways, kes ostis Ameerika kriisi ajal suurima Boeing 747, mis mahutab kuni 500 inimest. Selle klassi autode arv ettevõtte autopargis on täna 57 ühikut.
