Venemaa meresadamad on hajutatud üle 3 ookeani ja 12 mere ning maailma suurima järve – Kaspia mere – kaldal. Nende kaubaveo kogukäive on keskmiselt vähem alt pool miljardit tonni aastas. See näitaja on muljetavaldav, kuid võrreldes teiste maailma sadamatega pole seda palju. Selle põhjuseks on mitmed Venemaa meresadamate probleemid. Aga nendest hiljem.
Suured jõesadamad
Venemaa jõesadamad põhinevad riigi 28 jõel, millest suurimad on Lena, Neeva, Volga, Amur. Lisaks tööstusmaterjalide transpordile on need ka transpordisõlmed, mille kaudu reisijaid transporditakse.
Vene jõesadamad ei tööta iseseisv alt. Eduka töö tagab suhtlemine teiste transpordiliikidega, eriti aga rongide ja veoautodega.
Venemaa Euroopa osa annab Põhja-Dvina. See transpordib puitu suures tööstuslikus mastaabis. Selline veos saadetakse Arhangelskisse ja Kotlasesse, kus asuvad puidutöötlemistehased ja -laod, milles valmistatakse kaup ette ekspordiks.
Ida-Siber suurem osa jõesttransport koondunud Norilskisse. Kaug-Ida kiirteed põhinevad Amuuril ja lisajõgedel. Kogu kaubavoo aluseks on naftatooted, toiduainetetööstuse kaubad, puit ja kivisüsi.
Ehitusmaterjalid liiguvad mööda Volga-B alti kanalit või Valge mere-B alti kanalit Peterburi, rauamaak aga Tšerepovetsi tehasesse.
Obi, Lena, Amuuri ja Jenissei jõgi on muutunud raudteetranspordi asenduseks piirkondades, mis on halvasti varustatud gabariitidega. Nad on spetsialiseerunud naftatoodete, autode, metalltoodete veole. Mõne linna jaoks on see peale lennutranspordi ainus viis välismaailmaga suhtlemiseks.
Arhangelski jõesadam
Arhangelski jõesadam asutati 1961. aastal. Nõukogude Liidu ajal arenes see aktiivselt. See langes liidu kokkuvarisemisega ja kuni 2011. aastani, kuni sai Ecoteka osaks. Esiteks keskenduti liiva kaevandamisele.
Ligikaudu kahe aastaga on tootmismahud kasvanud 2 miljoni tonnini. Kogu kaubakäive on küündinud üle kolme miljoni tonni aastas. Saavutus on ka üleminek ööpäevaringsele teenindusele ning paberimajandus on lihtsustunud – kõik vajalikud paberid vormistatakse ühes kohas, ilma kontorites ringi jooksmata.
Turvasüsteem on samuti seadistatud. 24-tunnine videovalve ja püsiturvalisus tagavad transpordi ja kauba ohutuse.
Suvine navigatsioon pakub reisijatevedu. Elanikkonna teenistuses - 9 mootorlaeva. Teekonnad viitavad riigisisesele transpordile.
Kaubavedu teostatakse Euroopa riikidesse, aga ka Solovkisse ja teistesse riigi piirkondadesse.
Probleemide hulgas on ebapiisav alt arenenud infrastruktuur, kuna sadam on olnud pikka aega hooletusse jäetud, samuti laevade madal lubatud süvis - kuni 5 meetrit. Kuigi juhtkond kinnitab, et sellised puudused parandatakse lähitulevikus.
Jakutski jõesadam
Venemaa põhjasadamatel on nende nimekirjas üks suurimaid – Jakutski jõesadam. 1959. aastal asutatud ettevõte on kogu oma eksisteerimise ajaloo jooksul täitnud olulist ülesannet – pakkuda Jakuutiat ja selle lähipiirkondi riigi majandustoodetega.
Samuti teostab reisijatevedu Jakutski jõesadam. Sama oluline osa tema tööst on autode, metalltoodete, kivisöe ja ehitusmaterjalide tarnimine Krasnojarski territooriumi põhjaossa.
Sadam pakub ka teenuseid sissetuleva kauba töötlemiseks, mille heaks töötab hulk ettevõtteid. Sellest järeldub, et see annab tööd enamikule elanikkonnast.
Sadamateenuste loetelus on ka kaevandamine ja ehitusmaterjalide tootmine.
Krasnojarski jõesadam
Ida-Siberi territooriumil asub ka sadam, mis on Venemaa üks suuremaid sadamaid. See on ka Jenissei suurim lastikäitluskeskusbassein.
Sadama asukoht muudab selle Siberi transpordivahetuse üheks olulisemaks komponendiks. See asub paljude lennuliinide ristumiskohas, seda läbivad legendaarne Trans-Siberi raudtee ja kiirteed.
Keskmine läbilaskevõime on umbes 30 tuhat tonni aastas. Krasnojarski jõesadam tegeleb kauba ümberlaadimise, kaubaveo ja reisijateveoga.
Suured meresadamad
Nagu juba mainitud, on kõigi Venemaa meresadamate kaubakäive üle poole miljardi tonni aastas, mis on kordades suurem kui 10 aasta tagune keskmine näitaja. See sai võimalikuks tänu kaasaegsetele laevade peale- ja lossimistehnoloogiatele ning sadamates olevale ladustamissüsteemile.
Musta mere vesikond on kaubakäibes liidripositsioonil. Lasti aluseks on toiduainetööstuse tooted, metall. Ka reisijateveo osas on esikohal sadamad. Selle põhjuseks on kuurordid, mida Musta mere basseini territooriumidel on palju. Selle basseini mereväravad on Venemaa suurimad sadamad.
B alti bassein sai väliskaubanduse arvestuses esimeseks. Venemaa sadamad kaardil ei saa kiidelda nii kadestamisväärse geograafilise asukohaga kui need, mis asuvad selles basseinis.
Põhjasadamad pakuvad naftasaaduste, mineraalide, puidu transporti.
Ainus probleem, mida Venemaa vanad ja uued sadamad kogevad, on madal käive üldiselt ja enamiku riikide madalad veed.
Novorossiiski kaubanduslik meresadam
Venemaa suurimad sadamad kaardil asuvad Musta mere basseinis. Üks neist on Novorossiiski kaubanduslik meresadam.
Töötab ööpäevaringselt ja aastaringselt, millele aitab kaasa geograafiline asukoht – see asub külmumisvabas osas.
Üks vanimaid sadamaid, mis oli algselt spetsialiseerunud kauba vastuvõtmisele ja saatmisele kaubavahetuseks teiste piirkondade ja riikidega. Alates 19. sajandi keskpaigast ulatus kaupade käive mitte rohkem kui 8 tuhande naelani. Peamiselt spetsialiseerunud toiduainete ja tubaka saatmisele.
Raudtee ehitamisele aitas kaasa mahu märkimisväärne suurendamine. Aja jooksul loodi ka süsteem suurte kaupade maha- ja pealelaadimiseks. Tormikaitsesüsteem ja väljakujunenud turvasüsteem on teinud sadamast suure kaubanduskeskuse.
Primorski kommertssadam
See on kõigi riigi sadamate nafta laadimispealinn. Kuigi tema lugu sai hoo sisse alles 2002. aastal.
Ebaõnnetuste põhjuseks oli tema jaoks otseste maismaateede puudumine sadamasse. Ja Nõukogude Liidu lagunemine ainult süvendas kriisi. B alti torujuhtmesüsteemi ehitamine tegi sadamast suurima naftalaadimisjaama. Alates 2002. aasta algusest on kaubakäive olnud keskmiselt umbes 70 miljonit tonni naftat ja diislikütust.
Järeldus
Venemaa jõesadamad asuvad 17 vesikonnas, mis viitab arenenud linnadevahelisele sidesüsteemile. Mõnel juhul teenivad nadparim transpordi- ja kaubaveovahend kui suhteliselt odav ülesõiduliik, aga ka kõige mugavam suuremahuliste esemete transportimiseks.
