Orenairi ülevaated. Orenair - "Orenburg Airlines"

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Venemaa lennutranspordi turgu võib ekspertide hinnangul üheaegselt iseloomustada nii paljutõotavana kui ka tugevate kriisitendentsidega põhitegijate võitlusfaasis. Rubla odavnemine on avaldanud eriti tugevat mõju lennufirmade tegevusele - märkimisväärne osa lennukitest ostetakse või liisitakse välisvaluutas ning riigisisesed rublatulud ei kasva proportsionaalselt. Lennufirmade hulgas, kellel on analüütikute sõnul kõik ressursid kriisile vastu seista, on Orenburg Airlines. Vedajal on ekspertide hinnangul huvitav ärimudel ja mis eriti oluline – tema reisijad jätavad temaatilistesse portaalidesse aktiivselt positiivset tagasisidet.

Nüüd keskendub Orenair tellimuslendude turule. Ettevõtte juhtkonna plaanid, mille määrab suuresti turu reaalsus, sisaldavad aga tegevuse ümberorienteerimist perspektiivikale kodumaisele transporditurule. Millised on Orenairi võimalused uut omandada?segment? Milline on ekspertide arvamus lennufirma arenguväljavaadete suhtes? Kui suur konkurents võib olla Orenairi jaoks teiste turuosaliste poolt?

Orenairi üldteave

Orenair asutati 1932. aastal. Esimene lennufirma, mille lende alustas, ühendas Moskva ja Taškendi. Tema lennukite peamised baaslennujaamad asuvad tegelikult nii Orenburgis kui ka Moskvas. Orenburg Airlines on Aerofloti tütarettevõte. See tähendab, et 100% tema aktsiatest kuulub Venemaa suurimale lennuettevõtjale.

Tšeljabinsk-Sotši lend on üks hiljuti avatud reisijateveo marsruute, mida opereerib Orenburg Airlines OJSC. See on tegutsenud alates 2014. aasta detsembri lõpust. Orenburg Airlinesi lennukid tõusevad Tšeljabinskist pühapäeviti ja Sotšist omakorda laupäeviti. On andmeid, et ettevõte jätkab oma kohaloleku laiendamist turul, suurendades Venemaa piirkondi ühendavaid marsruute.

Vaatame Orenairi lennukipargi struktuuri.

Laevastik

Orenairil on üsna suur lennukipark – umbes 30 lennukit. Selle koostise moodustavad täielikult Boeingi lennukid. Suurema osa lennukitest moodustavad keskmise vahemaa Boeing 737-400, 737-800 ja mitmed Boeing 777-200ER lennukid, mis on võimelised sooritama pikamaalende mandritevahelistel lendudel.

Majandusnäitajad

Ettevõte "Orenburg Airlines" vedas 2014. aasta jaanuarist novembrini 2,8 miljonit reisijat. See näitaja osutus 3,7% väiksemaks 2013. aasta sama perioodi näitajast. Ka ettevõtte majandustulemused olid väga tagasihoidlikud. Eelkõige ulatus ettevõtte 2014. aasta kolme kvartali puhaskahjum enam kui 3,5 miljardi rublani. Tõsi, tulude teenimise osas on Orenair Aerofloti osaluse juhtivate ettevõtete seas: lennuettevõtja teenib umbes 7 tuhat rubla reisija kohta. Veelgi enam, mõne avaliku teabe kohaselt 3,5 miljardist rublast. suurusjärgus 1,5 kahjum on teiste ettevõtete (milliste – kaalume veidi hiljem) võlad Orenburg Airlinesile.

Suurosa Orenairi reisijate lennutransporditeenustest osutatakse tšarterlepingute alusel. Regulaarlendudest sooritatakse umbes 35%. Võib märkida, et Orenairi pileteid müüakse enam kui 255 rahvusvahelisse tšarterreisi sihtkohta. Tõsi, mõned eksperdid usuvad, et venelaste välisreiside aktiivsuse tõenäolise vähenemise tõttu võib oodata lennufirma ressursside jaotamise prioriteetide muutumist.

On olemas versioon, et Orenair korraldab nüüd regulaarlende vaid juhtudel, kui turismisihtkohad on jõude või ei ole hooajaliste tegurite või muude põhjuste tõttu piisav alt nõutud. Kuid,Analüütikud usuvad, et välismaa kuurorte külastama harjunud reisijate tegevuse languse tõttu võib ettevõte lähiajal siselende aktiveerida: dollari kurss rubla suhtes on kasvanud ja venelastel on odavam oma kodudes lõõgastuda. kodumaa.

Samas, nagu paljud arvustused kinnitavad, pakub Orenair mugavat teenust lendude osas soojades välisriikides populaarsetesse sihtkohtadesse.

Kodulennujaamad

Peamised linnad, kus Orenairi lennukipark asub, nagu eespool öeldud, on Orenburg ja Moskva. Esimeses linnas on ainult üks lennujaam, Moskvas opereerib lennufirma kahte - Vnukovo ja Domodedovo. Samas võib märkida, et olles esialgu planeerinud vedu konkreetsesse lennujaama, võib ettevõte otsustada kasutada peamiseks mõnda teist. Näiteks 2014. aasta sügisel avas Orenair mitu uut sihtkohta Moskvast. Peamine lennujaam oli algselt "Domodedovo". Kuid juba novembris muutus lendude asukoht Vnukovo kasuks. See lennujaam lendab nüüd Doni-äärsesse Rostovisse, Omskisse, Kaasanisse ja teistesse suurematesse Venemaa linnadesse.

Paljudele reisijatele ja ka ekspertidele ei meeldinud asjaolu (sellest annavad tunnistust lennundustööstusele spetsialiseerunud meedias avaldatud kommentaarid ja ülevaated): Orenair pakkus reisijatele juba käes olnud piletite tagastamist. See tähendab, et kui inimene broneeris näiteks koha Domodedovost Kaasani lennule, siis lennujaama vahetamisel"Vnukovo" tal tekkis vajadus osta uus pilet. Vana, aga lennufirma lubas trahvi nõudmata mööda sõita.

Laevastiku moderniseerimine ja personalipoliitika

Eespool märkisime, et Orenairi lennukipark põhineb Boeingu lennukitel. On andmeid, et lennufirma vahetab need lähitulevikus välja ning mõnel juhul eemaldab vastava kategooria seadmed kasutusest. Seda tüüpi lennukite lendudel töötavad töötajad viiakse eeldatavasti üle Orenairi omava ettevõtte Aerofloti teistesse struktuuridesse. Lennufirma enda meedias avaldatud esindajate sõnul pole personali kärpeid oodata.

Lihtne näide: suhtlemine Orenairi ja selliste struktuuride vahel nagu odavlennufirma Dobrolet ja seda asendanud lennufirma Pobeda. Teatavasti lõpetas Venemaa odavlennufirma mõningate raskuste tõttu oma töö 2014. aastal. Selle tulemusena läksid Dobroleti meeskonnad Orenairi tööle. See võimaldas Aeroflotil palgata väärtuslikke töötajaid. Omakorda, kui Dobroleti asemel hakkas tegutsema uus lennufirma Pobeda, hakkasid lennupersonalid Orenairist sellesse ettevõttesse üle minema. Seega on Aeroflot kaasanud Orenburg Airlinesi kui usaldusväärse partneri raskel ajal ühele oma tütarettevõttele, nimelt Dobroletile. Tegelikult on huvitav seda pretsedenti uurida.rohkem.

Abi "Dobrolet"

2014. aasta suvel langes avalike andmete kohaselt välismaiste sanktsioonide alla ettevõte Dobrolet, mille eesmärk oli lahendada Venemaa reisijatele odava lennuvõimaluse pakkumine. Nende olemus seisnes selles, et "Dobrolet" teostas reisijatevedu Krimmi poolsaarele, mis Venemaa ettevõtte välispartnerite sõnul sai ebaseaduslikult Vene Föderatsiooni osaks. Seetõttu võeti odavlennufirma suhtes kasutusele piiravad meetmed, nagu liisingulepingute, kindlustuslepingute ja autohoolduslepingute ülesütlemine. Lennufirma, mis oli just alustanud sooduslende venelaste seas populaarsust koguvatesse sihtkohtadesse, sattus raskesse olukorda.

Poliitilise teguri tõttu oli vedaja sunnitud oma tegevust piirama. Kuid varsti pärast Dobroleti raskuste kohta infot hakkas erinevatesse allikatesse ilmuma teave, et Orenburg Airlines tuleb Venemaa odavlennufirmale appi. Ekspertide ja analüütikute ülevaated selle stsenaariumi kohta olid üldiselt optimistlikud. Orenairil oli valmis lennukipark ja juurdepääs vajalikule infrastruktuurile.

Tõsi, Orenair suutis Dobrolet aidata vaid piiratud arvul liinidel. Suunadeks, mida lennufirma nõustus Orenburgist teenindama, on lend Moskva-Simferopol mõlemas suunas, samuti lend pealinnast Volgogradi ja tagasi. Eeldati, et Orenair veab umbes 65,5 tuhat reisijat. Dobroleti kliendid. Muude odavlennulendude puhul – Volgogradi, Samarasse, Jekaterinburgi, Permi, Ufasse, Kaasanisse – hüvitati reisijatele piletite maksumus.

Pange tähele, et paljud eksperdid ei olnud üllatunud, et Dobroleti partneriks valiti just Orenburg Airlines (analüütikute ülevaated kinnitavad seda). Esimene põhjus on see, et mõlemal lennufirmal on ühine omanik Aeroflot. Teine on see, et ekspertide hinnangul oli märkimisväärne osa Orenairi lennukitest juba siselendude raames kasutamiseks saadaval. Kolmas tõenäoline põhjus on analüütikute hinnangul see, et Dobroletis kasutatud lennukid olid sama seeria lennukid, mida kasutatakse Boeingu keskmaalennukitel Orenairil. See tähendab, et madala tulega töötavate lennukite meeskonnad said hõlpsasti üle minna Orenburg Airlinesi lennukitele.

Reisijate arvustused

Milline meeleolu peegeldab lennufirma reisijate avaldatud ülevaateid? Paljude turistide sõnul on Orenair lennuettevõtja, kes pöörab tähelepanu eelkõige pädevale hinnapoliitikale. Paljud reisijad peavad (subjektiivsete seisukohtade põhjal) lennufirma teenuste maksumust mõõdukaks. Orenairi liinilennud on ettevõtte klientide sõnul hinna poolest üsna konkurentsivõimelised võrreldes teiste lennufirmade pakkumistega piirkondades, kus lennufirma tegutseb.

Paljudele inimestele avaldab muljet ettevõtte valmisolek tagada reisijate mugavus, eritipagasiveo aspekt. Nii näiteks lubas ettevõte, teatanud uue marsruudi - "Tšeljabinsk-Sotši" kasutuselevõtust, mille me artikli alguses märkisime, et selle lennu reisijad saavad sõita suusatamise, lumelauasõidu ja hokiga. varustus lennukis täiesti tasuta. Kuigi enamik teisi lennufirmasid lubavad teil seda teha lisatasu eest.

Väljavaated

Seega on lennufirma klientide poolt märgata trendi, mis peegeldab inimeste soovi jätta temaatilistesse portaalidesse positiivset tagasisidet. Orenair on reisijate rahulolu poolest lennufirma, mis tõenäoliselt konkureerib suurimate Venemaa ja rahvusvaheliste lennufirmadega. Mida aga ütlevad eksperdid selle õhutransporditööstuse kaubamärgi arendamise väljavaadete hindamise kohta?

Mõnede analüütikute hinnangul sõltub ettevõtte kasvudünaamika suuresti välistest teguritest. Seda tunnistavad ka Orenairi juhid ise. Eespool tõime välja ühe kriisitrendi põhjuse - rubla odavnemise ja selle tulemusena turismiaktiivsuse vähenemise. Samal ajal on lennufirma sunnitud tegema rendi- ja liisingumakseid dollarites ja eurodes. Seega on ettevõtte positsioon ohus korraga kahest aspektist.

Eksperdid usuvad, et hoolimata asjaolust, et Orenburg Airlines saab reisijatelt häid hinnanguid, ei iseloomustata ettevõtte turuväljavaateid lähitulevikus ilmselt paljulubavatena. Vajaanalüütikute sõnul säilitada praegused positsioonid, kohandada ärimudel kriisitingimustega.

Uut arendusmudelit otsimas

Paljudele ekspertidele avaldab muljet tõsiasi, et Orenburg Airlines (paljude analüütikute ülevaated kinnitavad seda) on näide ettevõttest, mis ei istu keerulises turuolukorras. Eelkõige otsib vedaja juhtkond ekspertide sõnul uusi turusegmente – uurib võimalust suunata lende ümber tšarterlendude sihtkohtadest siseriiklikele. Analüütikud usuvad, et Venemaal on selleks vajalikud taristutingimused. Eksperdid usuvad, et piirkondlikud lennujaamad rõõmustavad lennuettevõtjate tegevuse kasvu üle. Näide ühest eduk alt ellu viidud projektist lendude üleviimiseks siseriiklikesse sihtkohtadesse on marsruudi avamine Sotši, millest me juba rääkisime.

Mõnel juhul võivad sarnase profiiliga turuosalised täita lennufirmade sarnaseid püüdlusi. Näiteks on teada, et Kurgani vedajaid kütust tarniv ettevõte Aerofuels on väljendanud valmisolekut teha Orenairile allahindlusi, kui ta sooritab lende märgitud asulast Moskvasse.

Ettevõte ise plaanib välja töötada strateegia ärimudeli optimeerimiseks. Uuritakse Venemaa erinevate piirkondade lennujaamu, analüüsitakse teatud lendude tasuvuse väljavaateid, luuakse agentide baase, kes hakkavad lennupileteid müüma.

Uutel turgudel konkureerimine

Ekspertide seas on arvamus, etOrenairil võib uutes turuarenduse sihtkohtades, eelkõige kodumaises segmendis, silmitsi seista märkimisväärse konkurentsiga. Seega loodavad regionaallendude segmendis märkimisväärset nišši hõivata ka teised tugevad turuosalised, nagu näiteks samuti tšarterlendudele spetsialiseerunud Nordwind. Põhjus on sama, mis Orenairi äristrateegia ümbervaatamise puhul – välismaale reisivate Venemaa turistide aktiivsuse vähenemine.

Paljud eksperdid usuvad, et äriarenduse kontseptsioon, mille poole Orenair võib üle minna, on seega lähedane enamikule teistele tšarterlendudele spetsialiseerunud lennufirmadele. Pealegi, nagu mõned analüütikud hindavad, kasvab kodumaine transpordisegment aktiivselt. Samas arvavad eksperdid, et asjaomase turu läbilaskevõime ei pruugi olla nii suur, kui lennufirmad seda näha soovivad. Venelased eelistavad traditsiooniliselt riigisiseselt reisida rongiga. Hoolimata asjaolust, et lennupiletite hinnad on üldiselt võrreldavad raudteetranspordi hindadega, arvavad paljud eksperdid, et kodanike ümberorienteerumine lennukiga reisimisele Venemaal võib kulgeda üsna aeglases tempos.

Turismifaktor

Tšarterlennufirmade, sealhulgas Orenairi arenguväljavaateid võib keerulisemaks muuta kriis senise lipulaeva valdkonna otseste partnerite – reisikorraldajate – tegevusvaldkonnas. Paljud asjakohase profiiliga ettevõttedon viimastel aastatel pankrotti läinud. Märkimisväärsel hulgal on tõsiseid rahalisi raskusi. Teatavasti on mõnel reisitööstuse suurtegijal Orenairi ees väga suured võlad. Käimas on kohtuvaidlus ja pole teada, kas võlgnikel on piisav alt ressursse, et Orenburg Airlinesi ära maksta. Eksperdid usuvad, et ilma nende vahenditeta võib uutele turgudele investeerimine lennufirma jaoks olla väga keeruline ülesanne.