Tsiviillennunduse lennukite arendamine ja tootmine Venemaal jääb maailma juhtivatest lennundusriikidest kõvasti maha. Uue tõuke kodumaise lennuteaduse elavnemisele saavad anda vaid uued projektid, mille tungivat vajadust riik juba tunnetab ja mille elluviimiseks on võimalik kaasata kogu Venemaal täna olemasolev teadus- ja tootmispotentsiaal. Üks paljutõotav projekt on MS-21 lennukid, mille omadused on tuntud analoogidest paremad.
Perspektiivi olekuprogramm
Venemaa juhtkond on määratlenud strateegilised prioriteedid kodumaiste tsiviillennukite ehitamise valdkonnas. Nende hulka kuuluvad põhiliini lennukid MS-21, mis on ette nähtud 150–210 reisija vedamiseks. Seda toodetakse kolmes versioonis: reisijate mahutavusega 150, 181 ja 212 istekohta.
Tegelikult on MS-21-st saanud Venemaa lennuteaduse taaselustamise programm. Projekti juhi korporatsiooni Irkut tegevjuhi Oleg Demtšenko sõnulMC-21 reisilennuk sai valitsuse toetuse ja on nii OAK-i kui ka Venemaa jaoks võtmetähtsusega. Eeldatavasti läheb lähi- ja keskmise vahemaa reisilennuk pärast projekti elluviimist masstootmisse nimetuse Yak-242 all.
Eesmärgid ja eesmärgid
Uut Vene lennukit MS-21 töötatakse välja vananenud Venemaa lennukite Tu-154, Tu-204 klassi, välismaiste Boeing-737, A320 ja teiste asemel. Valitsus on projekti toetamiseks eraldanud üle 3 miljardi dollari. Projekteerimisel kasutatakse ka välismaiseid komponente, sealhulgas elektrijaama, mitmeid komponente ja kooste. Tema tarnete algus põhiliinilennukite maailmaturule on kavandatud aastatel 2016-2017.
Täna on Venemaa osa tsiviillennukite tootmises maailmaturul vaid 1-3%. Valitsus seadis ülesandeks tõsta see osa 2015. aastal 5 protsendini, 2025. aastaks aga 10 protsendini. Sellise ambitsioonika ülesande lahendamisel, mis tegelikult tähendab Venemaa naasmist kommertslennukite ülemaailmsele turule, kutsutakse MS-21 lennukit etendama suurt rolli.
Funktsioonid
Töötatakse välja kolm peamist modifikatsiooni, mis erinevad peamiselt istmete arvu (ja vastav alt ka suuruse) ja elektrijaamade (valida: Perm PD14 või PW perekonna Ameerika Pratt & Whitney) poolest.. Vanem mudel MS-21-400 saab tiiva erineva võimsusstruktuuri, mis võib kaasa tuua märgatava hinnatõusu.
| MS-21-400 | MS-21-300 | MS-21-200 | |
| Pikkus, m | 46, 7 | 41, 5 | 35, 9 |
| Tiivaulatus, m | 36, 8 | 35, 9 | 35, 9 |
| Kabiini laius, m | 3, 82 | 3, 82 | 3, 82 |
| Mootorid | PD14M | PD14 või PW1431G | PD14A või PW1428G |
| Stardi kaal, t | 87, 2 | 79, 2 | 72, 4 |
| Kiirus, km/h | 850 | 850 | 850 |
| Lennuulatus, km | 5000 | 5000 | 5000 |
| Reisijad (ühe klassi paigutus) | 212 | 181 | 150 |
| Reisijad (suure tihedusega paigutus) | 230 | 198 | 162 |
Äriplaan
Lennuk MS-21, mille omadused vastavad parimatele analoogidele ja isegi ületavad neid, kuulub oma mõõtmete poolest kitsa kerega pikamaalennukite klassi, mille vahel on üks vahekäik.istmerida, mis hõivab 56% ülemaailmsest tsiviillennunduse turust. Konkurents selles nišis on väga karm. Irkut Corporationi ja OKB im. Jakovlev plaanitakse kodumaiste ettevõtete laialdase kaasamisega muuta see kõrgeks konkurentsivõimeliseks.
Tegijate optimism põhineb asjaolul, et mudeli tootmisel kasutatakse täiesti uusi tehnoloogiaid ja ehitusmaterjale. Samuti on rõhk MS-21 disainil – lennuki foto tõmbab tähelepanu oma sujuvate joonte, elegantse kuju ja kaasaegse viimistlusega.
Arvutuste kohaselt ületab MC-21 lennukiperekonna müügimaht kõigil turgudel 700 ühikut. Soodsate tingimuste korral ületab seda tüüpi lennukite kogutoodang 1000 ühikut ja aastatoodang võib ulatuda 90-100 lennukini. Eeldatakse, et tootmismudel tuleb kolmandiku võrra odavam kui analoogid, kütusesäästlikkus paraneb 15%. Ja tehnilises mõttes juhib MS-21 lennuk: omadused ületavad selle klassi väliskonkurente 5-7%.
Turundus
United Aircraft Corporation tegeleb aktiivselt turundusküsimustega. Seda ambitsioonikat projekti on kutsutud ellu viima mitmeid välispartnereid. Viimasel Pariisi rahvusvahelisel lennundus- ja kosmosesalongil Le Bourget’s võtsid OAK stendil keskse koha MC-21 perekonna mudelid. Moodsa, mugava ja esteetiliselt atraktiivse reisilennuki näitena avaldasid maailma juhtivad väljaanded lennuki fotod. MAKS salongis programmiMS-21 äratas kõrgendatud tähelepanu spetsialistide ja juhtivate ettevõtete seas, kes plaanivad selle juurutamisel osaleda.
Projekti eelised
- MS-21 on uus keskmise vahemaa lennukite perekond Venemaa ja maailma turgudele.
- Uus tõhususe ja mugavuse tase ühekäigulises klassis.
- Täiustatud tehnoloogiad aerodünaamika, materjalide, tõukejõu ja avioonika valdkonnas on loodud juhtivate ettevõtete rahvusvahelise meeskonna poolt.
- Programmi hallatakse tsentraalselt alates lennukite arendamisest ja tootmisest kuni turunduse ja müügini.
- Müügijärgne korraldamine on pooleli.
Tootmistehnoloogia
Maaliinilennukit MC-21 arendab Irkut Corporationi tehas (Irkutsk). Töökojad on varustatud kaasaegse tehnikaga. Ettevõte on omandanud MS-21 tootmise võtmetehnoloogiad ja -pädevused. Durr Systemsi kasutatakse automatiseeritud lõpliku koosteliinina. 13 kogumisjaama on juba kasutusele võetud. Lennukite prototüüpide tootmisel kasutatakse seeriatehnoloogiaid. Põhipädevused:
- Gaasijuhtmete tootmine.
- Uste tootmine.
- Kerepaneelide ja muude komponentide tootmine.
Arendati välja meeskonna koolituseks vajalike tehniliste seadmete komplekt. See sisaldab arvutiklasse ja simulaatoreid (täislend, protseduurid, kogu hädaabi simulaatorite rida).koolitus, samuti hooldusprotseduuride simulaator).
Järeldus
Valitsuse plaanide kohaselt peaks esimene lennuk taevasse tõusma 2016. aastal. Aastateks 2017-2018 plaanivad lennukitootjad alustada kõigi modifikatsioonide seeriatootmist. MS-21 (Yak-242 seerias) peaks olema läbimurdeprojekt, mille eesmärk on viia Venemaa lennukitööstus uutesse kõrgustesse.
