"Airbus 320": sisekujundus. Parimad kohad

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Kõrge teenindustasemega lennufirmad püüavad muuta lennureisi võimalikult mugavaks. Lendamine on aga ikka päris tüütu asi. Seetõttu on nii oluline valida salongis õiged istmed. Üks populaarsemaid lennukeid, mida praegu reisijate pikamaaveoks kasutatakse, on Airbus 320. Mõlema mudeli (320-100 ja 320-200) salongi paigutus näeb välja umbes sama. Praegu töötab ainult teine mudel. Tehnilistel põhjustel loobusid arendajad esimesest. Aga kõigepe alt asjad kõigepe alt.

Loomise ajalugu

Airbus A320 on kitsa kerega lennuk lühi- ja keskmise vahemaa lennufirmadele. Airbus alustas A320 arendamist pärast A300 edu. Uudsuse põhiomadused olid digitaalne kokpit ja EDSU (kaugjuhtimissüsteem). Mehaaniliste instrumentide asemel pilootide silme ees kuvati juba 1988. aastal kõik lennuandmed katoodkiirekraanile. Teiseks uuenduseks on roolide asemel külgvarraste kasutamine. Need külgkäepidemed olid otse juhtseadmega ühendatud.lennukid. Pardaarvutid töötlesid koheselt kõik külgvarraste liikumised ja pandi tööle. Kõrge automatiseerituse tase võimaldas piirata meeskonna arvu kahe piloodiga. Samal põhjusel käitab seda mudelit aktiivselt Aeroflot.

Airbus 320, mille salongi paigutus on esitatud allpool, voodri pikkus on 37,59 m, kõrgus üksteist meetrit ja maksimaalne laius kolmkümmend neli meetrit. Maksimaalselt pooleteisesaja inimese koormaga suudab reisilennuk läbida kuue tuhande kilomeetri pikkuse vahemaa. Modifikatsioonide erinevus mõjutas istekohtade arvu. Kahe klassi mudel on mõeldud 150 reisijale ja ühe klassi mudel on mõeldud sajale kaheksakümnele.

Airbus 320 lennukid: värskendatud salongiskeem

A320-l on võrreldes teiste reisilennukitega mitmeid eeliseid: suured käsipagasiriiulid avaras salongis, laiad luugid pagasi laadimiseks ja suur kaubatekk. 2000. aastate alguses vahetati salongis voodripaneele, tehti puutetundlike ekraanidega FAP-id, suurendati käsipagasi riiulite mahtu üheteistkümne protsendi võrra, ilmusid LED-i individuaalne valgustus ja võimalus reguleerida salongi heledust. Lisaks on uuendatud arvutilogistikat, katoodkiirekraanid on asendatud LCD-kuvaritega. Nendel põhjustel ja ka suhteliselt madalate kulude tõttu on Airbus maailmas väga populaarne.

Tootmine

Erinevate tehaste osi tarnitakse Toulouse'iA320 lõplik kokkupanek. 2007. aastal jõudsid Saksa juhid tootmise üleviimiseni Saksamaale. Tootmisvõimsus - nelikümmend kaks ühikut kuus, KRN-is - viiskümmend lennukit aastas. Mõned osad tarnitakse Irkutski lennutehasest. A320 väljalaskmine võimaldab Airbus Industrie'l kompenseerida A380 tootmisega seotud kahjusid. Kuid ettevõte kannab tariifide erinevuse tõttu kahjumit. Seadmete eest makstakse dollarites ja tootmine on koondunud eurotsooni. Edukas mudel oli mudelite A321, A319 ja A318 väljatöötamise aluseks.

Airbus 320: sisekaart

"Aeroflot" nimetab lennuki parimad istmed järgmiselt: A, B, E, F neljandas reas ja B, C, D, E - üheteistkümnendas reas. Koha valimise üldreeglid on standardsed. Enne pileti ostmist tutvu piletikassast soetavate voldikutega lennuki paigutusega. "Head" piletid müüakse kiiresti läbi, seega on parem registreerumiseks varakult kohale jõuda. Parem on mitte osta kohti sabas, kambüüside ja tualettide kõrval. Ostmisel juhinduge oma maitsest: kui kavatsete terve tee magada, on parem valida koht seina lähedal ja kui imetlete pilvi, siis illuminaatori juures. Need on kaks erinevat mõistet. Tutvuge brošüüridega hoolik alt.

"Airbus 320 200", mille salongi paigutus on esitatud allpool, sisaldab 25 rida, millest igaühes on viis või kuus istet. Esimesed viis rida on reserveeritud äriklassi jaoks. Selle mudeli ridade vaheline kaugus on üsna piiratud. Esimesel real on oma omadused:

• äritoolidel on suur kaldenurk, saate turvaliselt seljatoe kallutada, ilma kedagi löömata;
• Äriklassi kasutavad väikeste lastega reisijad harva, kuigi kogu kabiin on varustatud hällidega;
• Äriklassi reisijatel ei ole spetsiaalset jalaruumi.

Turismiklassi funktsioonid

Kuues rida asub Airbus 320 vaheseina ees. Siseskeem näitab seda üksikasjalikult. Turistiklassis on istmete vahe veelgi väiksem. Kuid eraldi reas reisijad ei pea kartma, et keegi neile istme tagasi viskab. Kui te ajakirju teele kaasa ei võta, siis peate kogu aeg eesolevat seina imetlema. Kuna see on turistiklassi esimene rida, algab teenus sellega.

Kaheksas rida on avariiväljapääsu lähedal. Seetõttu on istmete seljatugede liikumine väga piiratud. Üheksanda rea reisijad seisavad silmitsi sama probleemiga. Istmed A ja F on faasitavad. Kuid tänu suurele ridade vahekaugusele saavad reisijad mugav alt väljasirutatud jalgadega istuda. Kui ühel naabritest on vaja välja minna, saab ta seda teha ilma teid segamata.

Esimestel üheksal istmel B ja E pole juurdepääsu illuminaatorile. Need asuvad rea keskel. Istmetelt C ja D sõitjad saavad neilt igal ajal kiiresti lahkuda, naabreid segamata. Kuid kärudega stjuardessid ja muud stjuardessid võivad Airbus 320 100 mudelis vahekäiku liikudes takistada.

Salongiskeemkonstrueeritud nii, et parimad turistiklassi istmed on kümnendas reas: B, C, D ja E. Sõitjate mugavuse tagavad kergesti kallutavad istmete seljatoed ja suur jalaruum. Kuid käsipagas tuleb jalga alla panna, kuna istmete all pole selle jaoks kohta. Selline olukord raskendab juurdepääsu avariiluukidele. Üheksanda ja kümnenda rea pileteid on parem mitte osta lastega reisijatele ja vanuritele. Selle lennuki kõige turvalisemad istmed on neljandal ja üheteistkümnendal real, kuna need asuvad avariiväljapääsude lähedal.

Muud salongifunktsioonid

Kahekümne neljanda rea äärmised istmed võivad tualettkabiinide vahetus läheduses olla väga ebamugavad. Pidevaks inimeste kogunemiseks toolide juurde tasub eelnev alt valmistuda. Viimase, kahekümne viienda rea istmeid peetakse lennuki kõige ebamugavamateks. Peale tualettruumi lõhna, pideva liikumise, tsisterni tühjenemise heli ja kabiinide uste paugutamise ei saa viimases reas olevad inimesed oma istme seljatoet tagasi lükata.

Selles lennukis võivad isegi kõige pikemad reisijad end ebamugav alt tunda. Selle põhjuseks pole mitte ainult turbulents, vaid ka lennuki tehnilised nüansid. Vaatamata nendele puudustele on A320 aga üks edukamaid mudeleid maailmas. Juba on toodetud üle nelja tuhande auto, veel seitse valmistatakse turule.

Arenguväljavaated

Kuigi A320 tegi oma esimese lennu veerand sajandit tagasi, uuendatakse lennukit pidev alt. Arendajad on praegunad tegelevad uute mootorite paigaldamisega, mis säästavad kütust viisteist protsenti, samuti suurendavad lennuulatust 950 km või kandevõimet kahe tonni võrra. Airbus 320, mille salongi paigutus ei erine praktiliselt oma eelkäijast, sai nime eesliite neo- (uued mootorivalikud). Ettevõtte tegevjuhi sõnul vähendavad uued seadmed tegevuskulusid 20%. Esimest lennukit valmistatakse ette väljalaskmiseks 2016. aastal. Ja vaid 15 aasta pärast plaanib Airbus müüa 4000 ühikut. Juba kogutud 670 tellimust kokku tuhande ühiku kohta. Transaerost sai esimene klient Venemaal.

CV

Kõige mugavam lennuk pikkadeks lendudeks on tänapäeval Airbus 320. Enne pileti ostmist üksikasjalikult uuritud salongi paigutus võimaldab teil otsustada mugava lennukoha üle. Sellest sõltub üldmulje lennukis veedetud ajast. Nr 4 (A, B, E, F) ja nr 11 (B, C, D, E) on Airbus 320 liinilaeva kõige turvalisemad kohad. S7 siseskeem näitab seda üksikasjalikult.