Sukhoi Superjet 100-95 on kodumaal välja töötatud lühimaalennuk. Seda peetakse õigustatult Venemaa lennundustööstuse uhkuseks. See töötati välja Sukhoi tsiviillennukite projekteerimisbüroo (GSS Closed Joint Stock Company) baasil koos välismaiste ettevõtetega.
Arenguajalugu
Sukhoi Superjeti arendus algas juba 2003. aastal, kui CJSC GSS sai Venemaa Regional Jet projekti arendamiseks toetust, mille suurus oli umbes 3 miljardit USA dollarit. Esimese mudeli kokkupanek viidi lõpule 2007. aasta jaanuaris Amuuri-äärses Komsomolskis. Sama aasta 28. jaanuaril saabus ta testimisele Žukovski linna. Uute lennukite esitlus toimus 26. septembril Amuuri-äärses Komsomolskis.
Lennukatsetused viidi läbi kogu 2008. aasta jooksul. Esimese lennu sooritasid 24. detsembril katsepiloodid Pušenko ja Tšikunov. Lennuk oli taevas umbes 3 tundi ja maksimaalne kõrgus merepinnastlend oli kuni 6 kilomeetrit. 2008. aastal algas IAC sertifikaadi saamise protsess, mis lõppes veebruaris 2011. Sukhoi Superjet 100-95 esitleti 2009. aastal Le Bourget's lennunäitusel. Samal aastal sooritati selle reisijatesalongiga varustatud lennuki esimene lend.
Esimesi tootmislennukeid hakkas lennuettevõtja Armavia lendama 2011. aastal. 2013. aastal töötati välja uus modifikatsioon suurendatud lennuulatusega - 100LR. 2018. aastaks on plaanis luua suurendatud kerepikkusega SSJ-100SV.
Hoolimata asjaolust, et GGS CJSC elas aastatel 2008 ja 2015 üle kaks ülemaailmset majanduskriisi, jätkab ettevõte mitme miljardi dollari suuruste lepingute sõlmimist.
Disainifunktsioonid
Sukhoi Superjet on disainitud vastav alt klassikalisele aerodünaamilisele disainile ja on kahe mootoriga turboventilaatoriga madala tiivaga lennuk. Tiivad on tagasi pühitud ja varustatud ühepiluliste klappidega. Ninakoonuse, mehhaniseerimise ja tiibade juureosa kujundamisel kasutati komposiitmaterjale. Kokpitis täidab rooli funktsiooni külgmine juhtnupp ehk nn küljepulk. Disainerid töötavad praegu välja tiivaotsi nii uutele kui ka olemasolevatele mudelitele. Konstruktsioonis puuduvad mehaanilised amortisaatorid, kuna siin on süsteem, mis takistab õhusõiduki saba kokkupuudet stardi ajal rajaga.
Millised lennufirmad tegutsevad"Superjet"?
Sukhoi Superjet 100-95 ei opereeri mitte ainult Venemaa, vaid ka välismaised lennuettevõtjad. Kodumaiste lennuettevõtjate hulgas on Aeroflot (26 ühikut), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Samuti kuulub üks lennuk Rosoboronexportile ja kaks Venemaa hädaolukordade ministeeriumile. Seda tüüpi reisilennuk on järgmiste välismaiste lennuettevõtjate lennukiparkides:
- Armavia (Armeenia) – 1 ühik;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (Mehhiko) – 20;
- Sky Aviation (Indoneesia) – 3;
- Comlux (Šveits) – 1.
Väljavaated
Nüüd on Sukhoi Superjet 100-95 peamiseks konkurendiks õhutransporditurul kõige nõutum Ameerika reisilennuk Boeing 737. Statistika järgi maandub üle maailma üks Boeing 737 iga viie sekundi tagant. Sellest hoolimata suudab kodumaine "Superjet" sellega konkureerida, kuna selle maksumus on palju madalam.
Nüüd opereerivad lennukeid peamiselt Venemaa ja mitmed välismaised lennufirmad. Aastaks 2025 on analüütikud ennustanud nõudluse kasvu SSJ-lennukite järele kogu maailmas, seega käitatakse neid 26 osariigis. Isegi vaatamata Venemaa-vastastele sanktsioonidele on mõned Euroopa lennuettevõtjad, nagu Blue Panorama Airlines (Itaalia) ja CityJet (Iirimaa), juba tarnelepingud sõlminud. Meie riigi prioriteetne turg on aga Aasia, mitte Ameerika turg. Tootjapeab pidev alt läbirääkimisi Aasia piirkonna lennufirmadega, eelkõige odavvedudele spetsialiseerunud.
"Dry Superjet 100-95": salongikaart, parimad istmed
Kahe klassi sõitjateruumi klassikaline skeem eeldab äriklassi reisijate jaoks 12 ja turistiklassis 75 istekohta. Paigutuse eripäraks on istmete asukoht - neid on ühes reas 5 (vasakul 2, paremal 3). Pardaköök asub salongi alguses. Seal on kaks tualetti – lennuki sabas ja ees.
Kõige mugavamad istmed asuvad 6. reas. Siin on jalaruumi piisav alt. Lisaks ei istu ees ühtegi reisijat. Suhteliselt mugavad on ka kabiini keskel asuvad tugitoolid, mis on lamavate seljatoega. Istmete vaheline kaugus on 81 sentimeetrit.
Kõige ebamugavamad kohad on välimise rea istmed tualettruumide lähedal, kuna tagaosas olevad vaheseinad ei võimalda toolidel täielikult kallutada.
Ül altoodud on standardpaigutus. Iga lennufirma võib seda vastav alt oma vajadustele muuta.
Sukhoi Superjet 100-95: reisijate ülevaated
Reisijate hinnangud lennuki kohta on nii head kui ka mitte eriti head. Lennuki positiivsete külgede hulgas on:
- Lai ja ruumikas interjöör.
- Mugavad laiad pehmed reisijaistmed.
- Uus lennuk.
Puudude hulgas märgivad reisijad järgmist:
- Halb süsteemmüra isolatsioon.
- Kitsad vahekäigud;
- Individuaalne ventilatsioonisüsteem puudub.
- Tugev põrandavibratsioon.
- Nigina maandumisel.
- Helid lennu ajal.
- Vähe avariiväljapääsude arv (võrreldes Boeingide ja Airbusidega).
- Avariiväljapääsude ebamugav asukoht.
- Teenindussalongide vahel pole vaheseina – on ainult kardinad.
- Pidevad tehnilised viivitused.
Sukhoi Superjet 100-95 on Venemaa lennundustööstuse rahvuslik uhkus, kuna see on esimene Nõukogude-järgsel ajal välja töötatud lennuk. Selle väljatöötamisel kasutati kaasaegseid digitehnoloogiaid. Lähiajal hakatakse tootma ja tarnima enam kui 150 lennukit Venemaa ja välismaistele lennufirmadele. Lennuk on keskendunud piirkondlikule madala ummikuga transpordile, mille lennuulatus on kuni 4000 kilomeetrit. Superjetiga lennanud reisijad märgivad, et lennukit tuleb täiustada.
