Praegu kuulete Yak-42 lennukiga lendamisest harva. Nüüd opereerivad neid jätkuv alt peamiselt odavad kodumaised vedajad ja VIP-transpordiga tegelevad ettevõtted. Ja kui erafirmade salongi paigutus kohandatakse kliendile (või selle lennuki omanikule), siis on teiste lennufirmade Yak-42 salongi paigutus peaaegu sama.
Lennuki arendus algas 1972. aastal, kui esitas Aeroflot, kes lootis asendada Il-18 ja Tu-134 selle mudeliga. Kuid ta ei tulnud oma ülesandega toime ja ta eemaldati järk-järgult Vene Föderatsiooni riikliku lennuettevõtja laevastikust.
Jaki-42 ajalugu
Kolmemootorilised lennukid põhinesid Yak-40 mudelitel. Kaks mootorit tagumise kere külgedel ja üks peal, sealhulgas kahvli õhuvõtuava. Põhisulestik kujundati T-tähe kujul ja sabasulestik oli noolekujuline (noolekujuline). Šassii projekteerimisel olid kõikidel tugedel topeltrattad. Lennuki kere on üleni metallist ja lennukit ennast võib kirjeldada kui madala tiivaga lennukit.
Rahvusvaheline lennundusnäitus Le Bourget 1977. aastal tutvustas Yak-42 kõikidele riikidele. Samal aastal algas masstootmine. Aeroflot käivitas reisijateveo Jak-42-l alles 1980. aasta lõpus. Pärast kaheaastast operatsiooni aga juhtus katastroof, mis kattis mõneks ajaks vabastamise. Ja pärast 2011. aasta lennuõnnetust lõpetas umbes viisteist lennufirmat seda tüüpi lennukitel lendamise.
Üldine teave lennuki kohta
Hoolimata asjaolust, et Yak-42 ei asendanud Tu-134 ootuspäraselt, kasutavad mõned ettevõtted seda oma lennuprogrammis endiselt.
Kuni 9000 meetri kõrgusel võib lennuk saavutada maksimaalse kiiruse 700 kilomeetrit tunnis. Laeva kõrgus on väike - 9,8 meetrit, Yak-42 pikkus on vaid 36 meetrit. Lennuki juhtimiseks on vaja kahte pilooti ning kabiin on varustatud ühe lennumehaaniku jaoks. Reisijatesalongi mahutavus algab 39 inimesest ja lõpeb 120 inimesega, sama näitaja on levinuim lennufirmade seas. Sõitjateruumi eripäraks on istmete nummerdamine kirillitsa tähtedega.
Millised lennufirmad käitavad seda tüüpi lennukeid?
2017. aastal opereerib Yak-42 kolm Venemaa lennufirmat. KrasAviale kuulub üheksast lennukist koosnev Yak-42 lennukipark, Saratov Airlinesil on viis lennukit ja Izhavial on 10 lennukit. Yak-42-de koguarv kommerts- ja reisiliikluses on kolmkümmend viis lennukit. Gazprom Avia loobus alles kaks aastat tagasiminu seitse tükki.
Välismaal käitavad seda tüüpi lennukeid Hiina õhujõud, kahes ühikus. Jak-42 on renditud Iraanilt ja Pakistanilt ning see kuulub Hiinale – kaheksa ühikut ja Kuubale – neli.
Yak-42 kabiini skeem ühe klassi paigutusega
Kõigis Venemaal tegutsevates ettevõtetes on see mudel samas valikus. Lennuki kõige huvitavam ja eristavam omadus on see, et reisijatel pole vaja sinna siseneda kere vasakust küljest, vaid tagant. Saba all on peamine varuväljapääs, tuntud ka kui peamine teenindusuks.
Jak-42 salongi paigutuse järgi saab kokku lugeda 20 rida. Esimene rida algab samamoodi nagu muud tüüpi lennukitel, vöörist. Siin on arvustuste kohaselt Yak-42 jaoks parimad kohad, salongi paigutus eeldab ainult vaheseina reisija ees, see tähendab, et keegi ei langeta lennu ajal istme seljatuge. Jalgade sirutamiseks ruumi on, aga eesseina tõttu vähe. Kuigi esireas istudes on palju ruumikam. Selliste kohtade miinuseks on tualettruum, mis asub kohe selle seina taga. Seetõttu on äärmuslikud kohad C ja D väga ebamugavad, sest just nende kõrval tunglevad inimesed järjekorras olles.
6. rida on vaheseina taga oleva avariiväljapääsu tõttu täiesti ebamugav, seega on siinsed istmete seljatoed kogu lennu vältel püstises asendis. 7. reas kabiini skeemi järgi parimad kohadJak-42, kuna need asuvad otse avariiväljapääsu juures. Jalgade välja sirutamiseks on ruumi piisav alt ja tooli kallutatud seljatugi ei sega ees. Kuid miinuseks on käsipagasi paigutamise keeld nii suurele alale ja vaade illuminaatorist on osaline.
13. rea taga on ka evakuatsiooniluuk, nii et selle rea tagaküljed on lukustatud. Kuid 14. real on täielik eelis mugavaks lennuks ja samad miinused, mis on keelatud käsipagasi jalgades paigutada. Seega on salongi paigutuse järgi Jak-42 jaoks parimad kohad 14. rea istmetel. 19. reas on äärmuslikud kohad C ja D ebamugavad, kuna tualettruum on vahetus läheduses ning kõik õhetus, lõhnad ja järjekorrad tekitavad puhkamisel ebamugavust.
Kõige hullem variant maandumiseks on 20. rida, sest kohe WC seina taga, mille tõttu tooli seljatugi ei kaldu. Lisaks tekitab mootorite olemasolu tõttu liigset müra sabaosas.
Yak-42 kahe klassi paigutusega
Kindlasti on mugavad äriklassi istmed Yak-42 skeemi salongi parimad istmed. Turistiklassi salongis on 100 istekohta ja äriklassis 16 kohta ning see ulatub esimesest kuni neljanda reani. Kaks istet kere mõlemal küljel. Kuid turistiklassi numeratsioon algab numbriga seitse ja lõpeb kahekümnenda reaga.
Sellisel kujul on ettevõtte esimesel real äärmuslike kohtadega B ja D väikesed puudused, kui tualettruum on eesmise vaheseina taga. Köögiletist kostab hääli ja asjatut askeldamist, samuti keeld panna käsipagas jalge ette. Turistiklassi 7. ja 14. rida omavad samad eelised täiendava jalaruumi osas, olles salongiskeemi järgi Yak-42 parimad istmed.
