Boeing 747: salongi paigutus

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Kaasaegses lennundusmaailmas valitsevad öömaja tohutud tiibadega masinad. Allhelikiirusega reisijatelendude seerias võib eristada mitut hiiglast, kes suudavad ühe istumisega tõsta nelisada kuni viissada inimest. Nende taustal paistab silma Boeing 747, mille salongipaigutus võimaldab reisijaid korraga kahel reisitekil majutada.

Suurus loeb

Sõjajärgset ajastut iseloomustas lennundusturul plahvatuslik nõudlus. Reisijate lennureiside ülemaailmne kasv 1960. aastatel esitas Boeingu inseneridele hirmuäratava ülesande. Oli vaja konstrueerida kaks korda suurem lennuk kui tol ajal sõitnud "707". Riiklik ettevõte "Pan American" ei suutnud toime tulla inimeste vooluga, kes soovisid võimalikult lühikese aja jooksul lennureise läbi viia. Selline olukord sundis teda esitama pakkumise suurimate lennukite arendamiseks, tootmiseks, katsetamiseks ja tarnimiseks.maailmas turboreaktiivmootori tõukejõuga.

Tootmise laiendamine

Pan American täitis Boeingu juhtkonna ootused ja tellis pilootseeria esimesest sajast koopiast kakskümmend viis lennukit. Aasta hiljem, 1971. aastal, tellis lennuettevõtja sama arvu Boeing 747 200 lennukite kabiini paigutuse ja võimsamate mootoritega, et suurendada pardal olevate kasulike koormate ja reisijate koguarvu.

Hiiglaslik lennuk ehitati, testiti ja sertifitseeriti vähem kui nelja aastaga, mis on isegi väikese lennuki uue mudeli puhul väga lühike aeg. Lennukikontserni olemasolev tehas nii suurte mõõtmetega masinaid oma töökodadesse ehitada ei lubanud. Nad lihts alt ei sobinud sinna. Spetsiaalselt Boeing 747 jaoks, mille kajutiskeem nägi ette täiendava ülemise korruse ja kõrgel kõrgusel asuva kokpitti ülemisel korrusel, ehitati Washingtoni osariiki Everetti uus tehas.

Huvitavaid fakte

Töö käis kiirendatud tempos. Eksklusiivselt uue lennukiklassi jaoks on Pratt & Whitney konstrueerinud ebatavaliselt suure JT9T indeksiga reaktiivmootoriga turboventilaatormootori. Seadmel oli kõrge möödaviiguaste ja see paigaldati neljas tükis, kaks iga tiiva kohta. Huvitav fakt on see, et ettevõte läks väikese triki peale. Väljuva võimaliku asendamise tagamiseksEttevõtte teeninduskeskustest kaugemal asuvates lennujaamades mootorit ehitades paigaldati kere alla, mitte kaugel mootorikinnitusest number kaks, täiendav mootori kinnituspunkt. Seega andis doonorlennuk oma katkisele vennale varumootori, tõustes õhku viie mootoriga, kuid lennates neist vaid neli.

Veel üks huvitav fakt on seotud selle koletise kõrge kokpitiga. Et arendada tulevastel 747. lendurioskusi ja kiirustaju sellisel kõrgusel (ja õiget kiirust pole sellisel kõrgusel lihtne tunda - seda tajutakse tegelikust märgatav alt madalamana), leiutati spetsiaalne simulaator. Piloodi töökoht paigaldati veoki katusele Boeing 747 lennuki kokpiti paigutuses. Auto interjööri paigutus ja selle katuse konstruktsioon võimaldasid sellist hübriidi turvaliselt kasutada suletud alal. Seda kasutasid tulevased piloodid ruleerimise, parkimise ja stardieelse/käivitusstardi protseduuride harjutamiseks. Simulaator sai nimeks "Waddell Van" selle uue seeria esimese katsepiloodi Jack Waddelli auks.

Udused väljavaated

Sellise ulatusega lennuki uue disaini väljatöötamine ja enneolematu suurusega tehase ehitamine viis ettevõtte peaaegu pankroti äärele. Esimeste mudelite müügist saadud mitme miljoni dollari suurune kasum tasus aga kulud täielikult ära, viies lennufirma bilansi varem saavutamatule tasemele.

Sellele positiivsele faktile vaatamata jäi aga juba loodud lennukiseeria tulevik ebamääraseks. See ei aidanud probleemi lahendada ja seeria värskendamine Boeing 747 300 mudelile, mille salongi paigutus võimaldas ülemise korruse pikkuse suurendamise kaudu mahutada märgatav alt rohkem reisijaid kui eelmisel kahesajandal versioonil. Küsimused jäid muutmata. Kui tulus on sellist lennukit kasutada? Kas see on ökonoomne, ka pikkade vahemaade läbimisel? Kas liisingu tohutu hind tasub end ära?

Konkurendid on valvel

Reisijateveofirmade tippjuhtide ja omanike kahtlusi õhutas ka seitsmekümnendate alguses maailmas puhkenud kütusekriis. Nafta hinna plahvatuslik tõus pani lennupiletid kohe kalliks. Nõudlus lennureiside järele hakkas langema. Õli lisasid tulle rahutud konkurendid, sealhulgas sama ettevõtte liikmed. Lisaks turuuudsustele nagu DC-10, L-1011 ja A300 võitis uus laikerega B767 kindl alt oma positsioonid tagasi, konkureerides Boeing 747 mudeliga. Salongi paigutus "seitsesada kuuskümmend seitsmes" võimaldas majutada vähem reisijaid, kuid see oli palju ökonoomsem, kompaktsem ja odavam ülal pidada.

Tulevane värskendus

Taeva noor lennukihiiglane Airbus A380 seisab nüüd silmitsi sarnaste raskustega. Selle töötas välja Euroopa tootja Airbus A3XX programmi raameskonkurentsi loomine osariikidest kasvavale tootjale. Vastuseks sellele sammule käivitasid ameeriklased projekti Boeing 747 500 mudeli. Sarja paljutõotava põlvkonna salongi paigutus võimaldas ühe lennu kohta kuni 800 inimest. Samal ajal käivitati sarnaste lennuomadustega tiibadega sõiduki 600. seeria projekt, kuid need ideed jäid paberile.

2005. aastal teatas ettevõte oma loomingu järjekordsest uuendusest. Viie ja poole meetri võrra pikendatud versioon 747-400 tõusis esimest korda õhku 8. veebruaril 2010. aastal. Mudelile määrati indeks 747-8 või vastav alt ettevõtte mudelikoodile "Boeing 747 800". Uuendatud lennuki salongi paigutus võimaldab teil vedada viiskümmend üks reisijat ja kaks lasti õhualust rohkem kui B744 eelmine versioon. Lennuki reisijaversioonil oli ka silmaga märgatavaid muutusi. Reisijate sissepääs on nüüd avaram, teisele tekile viivad trepid on pehmemad ja SkyBunksi versioonis saate teise trepi kaudu alla minna alumisele korrusele.

Vene tegelikkus

Venemaal on Boeing 747 mudelite peamine klient Transaero. Vedaja juhitavate lennukite salongi paigutus tagab 522 istekohta enamikul 20-st erinevatel liinidel lendavast lennukist. Juhtkonna, pilootide ja reisijate tagasiside on valdav alt positiivne. Masin on arusaadav, mugav, kergesti juhitav õhus. Vigurlennumeeskonna kõrge maandumine annab rohkemnähtavus ruleerimisel ning kere ebatavalise kuju tõttu märkavad teised piloodid kohe Boeing 747 Transaerot. Salongi paigutus ja selle paigutuse paindlikkus võimaldavad lennuettevõtjatel seada kajutid ja teenindusklassid erinevatele standarditele, sealhulgas enda omadele. Ja salongi märkimisväärne reisijate mahutavus ja lennuki võime maanduda standardpikkusega põhiradadele annavad sellele lennukile täiendava eelise Euroopa konkurentide ees.