Interneti arenguga on paljud teenused edasi arenenud. Kui varem pidid kuhugi sõites piletid eelmüügist hankima, siis nüüd tehakse kõik palju lihtsam alt. Näiteks olete puhkusel. Interneti abil saate broneerida hotellitoa, pakkuda taksot lennujaamast oma elukohta, osta lennupileti ja seda kõike oma lemmiktoolist lahkumata.
Lisaks näete pileteid tellides igakülgselt huvitavat teavet ettevõtte ja selle autopargi kohta. Võtame näiteks Boeing 737. Salongi paigutus, parimad kohad, tiibade asukoht, köögid ja vannitoad – need küsimused saad teada arvuti tagant lahkumata. Spetsialiseerunud saidid võivad teile isegi valitud istekoha broneerida. Samas valisid selle ise, mis on oluline, sest lennukis on nii parimad kui ka tavakohad.
Staatiline disain
Kui mudel on koosteliinil, saab seda täiustada, muuta, mõnda plokki saab muuta. See kehtib kõigi lennundustööstuse arendajate kohta. Samas arendusi tehakse peamiselt seosesuuendused juhtimissüsteemidele, lennu jõudlusele, paagi mahtudele ja muudele üksikasjadele, mida keskmine reisija ei näe. See juhtus ameeriklastega - lennuki Boeing-737 arendajatega. Sisekujundus, olenemata mudeli modifikatsioonidest, tavaliselt selle parameetreid ei muuda. Mitte ükski ettevõte ei viinud modifikatsioonide osas näiteks kööki salongi keskele. Kõikidel masinatel on sama sisemine paigutus. Ühe hoiatusega – selle mudeli piires muutumatu. Ja kui lendate numbriga 737 sageli, võib ettevõtte vahetamine pakkuda teile paremat (või halvemat) teenust. Boeing 737 salong ei muutu – ja olles korra lennanud, tead juba täpselt, kus sa istusid ja kas tasub järgmisel lennul sama istekoht valida.
Lennuki mahutavus
Reisijate- ja kaubaveo mahust rääkides ei saa mainimata jätta tõsiasja, et see lennuk, mis tõusis esmakordselt õhku 1967. aastal, on lennufirmade poolt endiselt nõutud. 40 tootmisaasta jooksul on lennuk muutunud mugavamaks ja turvalisemaks. Vahetati komponente, osi, lisati navigatsiooniseadmeid, harvadel juhtudel ka reisijaistmeid. Samal ajal, kui kujutada diagrammil kohtade arvu, siis on sellel tipud, on langused, kuid üldine suund suureneb. Niisiis, 737-400 oli üks klassi "hiiglasi". Ta võttis pardale 168 inimest ja kulutas ressursse, sealhulgas tankimist, palju vähem kui tema klassikaaslased (737-300 ja 737-500). Järgmised modifikatsioonid olid väiksema kandevõimega. See jätkus kuni 737-800 väljumiseni, mis võttis pardale 189 inimest. Nagu kõik Boeingid, välja arvatudversioon 747, Boeing 737 lennuki puhul kordab salongi paigutus varasemate versioonide tüüpi - 6 istet reas ühe vahekäiguga (3 + 3), mis võimaldas kere laiust mitte muuta. Uute versioonide väljalaskmisega muutub ainult lennuki pikkus.
737-400 ja Transaero
Võtleme kabiini paigutust "Boeing 737-400" firm alt "Transaero". Nagu paljudel teistel Ameerikas toodetud mudelitel, on lennukil kolm klassi: äri-, majandus- ja turistiklassid. Äriklassi esindab vaid 2 rida, kuid eriti mugavaks ei saa nimetada ei esimest ega teist rida. Esireas istuvatel inimestel on ees oleva vaheseina tõttu vähe jalaruumi. Teisel istmereal on lisaks veel üks vahesein taga, mille tulemusena seljatoed ei kaldu. Vahesein ei ole nii tihe, nii et need reisijad kuulevad majapidamisest naabrite müra.
Järgmistes salongides on kohti juba kolm. Kogu lennuki turistiklass on disainitud nii, et istmeread saaksid vab alt edasi-tagasi liikuda, mistõttu ridadel 14 ja 16 puuduvad aknad. Järgmisel 17 (nagu ka 18) real puudub tagapool asuvate varuväljapääsude tõttu seljatoe kallutamise võimalus. Samas on 18. reas istujatel veidi rohkem jalaruumi. 19. reas akna lähedal istujatel ei pruugi olla üht käetuge – siin asub varuväljapääs, samas kui mujal samas reas istujatel neid probleeme pole.
Turismiklass ei vaja tutvustamist. Kõik, kes on selle klassiga lennanud, teavadväikesed jalaruumid ja muud "mugavused" selles salongis lendamiseks. Mainime ainult neid, kes istuvad salongi sabaosas. Terve viimane rida külgneb vannitoaplokiga, nii et siin on üsna lärmakas ja seljad ei kaldu. Vahekäigu eelviimases reas istuv reisija tunneb samamoodi.
Parimad kohad
Eespool uurisime Boeing-737 lennuki ühe edukaima mudeli standardset paigutust. Parimad lennukiistmed asuvad turistiklassi 10., esimeses reas. Vahekäigus istuvatel reisijatel on võimalus selga kallutada ning samas saavad nad äri- ja turistiklassi vahekäikudest kitsamate vaheseinte tõttu täiendavat jalaruumi. Sama partitsioon võib järjestikku naabritele probleeme tekitada.
Lennukifoto
Ja vestluse lõpetuseks toome mõned fotod Boeing-737 lennuki välimusest. Foto reisijaversioonist – mudel 737-400, Transaero Airlines, Venemaa.
Võrdluseks - ka 400., aga cargo versioon. Kui vaatate tähelepanelikult, näete tiiva kohal paari avariiväljapääsu piirjooni (lennuk 737-400, Bluebird Airlines, Island.)
Nende olemasolu seletatakse sellega, et algselt ei olnud see lennuk planeeritud kaubalennukina, kuid keegi ei tühistanud valemit "nõudlus loob pakkumise" ja kuna kõik lennukid toodeti konkreetse tellimuse peale, siis see lendas Ameerika montaažitöökodadest välja lastiversioonis.
Järeldus
Palju on räägitud numbrist "13". Seda üllatavam on, et see teema puudutas ka lennuki Boeing-737 arendajaid. Interjööriskeemis on rida 10, rida 12, 14… Aga 14 tuleb kohe peale 12. Salongis on istekohad 32. reas, aga 13. reas sulle kohti ei müü. Seda numbrit lihts alt salongis pole.
