Reisijate lennureisid on juba pikka aega olnud osa meie elust. See on kõige usaldusväärsem ja kiireim viis pikkade vahemaade läbimiseks. Lennupiletid on muidugi nii kallid, et suudavad oma maksumuselt konkureerida merekruiisilaeva piletitega. Ka lennukiturg on täis sadu erinevaid mudeleid. ATP 72 on üks väheseid mudeleid, mis on mõeldud lühimaalendudeks. Märkimisväärne pluss on ka selle lennuki hind. Auto enda madal hind ja suhteliselt madal ekspluatatsioonikulu avaldavad piletihinnale positiivset mõju.
Väike, kuid asendamatu
Suured ja mahukad turboreaktiivmootorid sobivad pikkadeks vahemaadeks, kuid neid ei saa kasutada lühikestel marsruutidel. ATP 72 saab selle ülesandega suurepäraselt hakkama. Sellel lennukil puuduvad kõik funktsioonid, mis muudavad lühikesed lennud suuremate lennukite jaoks probleemiks.
Esiteks on see keskmise pikkusega turbopropellerlennuk. Selle pikkus on vaid 27 meetrit! Sellise lennuki sihtmarsruudid on kodumaiste lennuliinide lennuteed.
ATR 72-l puudub reaktiiv- ega turboreaktiivmootor. See on varustatud ainult kahe turbopropellermootoriga, mis kahtlemata lihtsustab selle tööd. Selliste mootorite hooldus on palju lihtsam ja pealegi tarbivad nad vähem kütust ja selle maksumus on palju madalam. Paljudele on pikka aega jäänud mulje, et propellermootoriga lennukid on kohutav anakronism, haruldus ja mineviku tont. Praktika ütleb teisiti.
ATP 72-ga sarnased lennukid paistavad silma lühikeste, keskmiste ja isegi pikkade lendude puhul. Turbopropellermootorid on lihtsad ja töökindlad. Neid kasutatakse mitte ainult tsiviillennunduses, vaid ka sõjaväes. Turbopropellermootoriga sõjalennukeid kasutavad Venemaa kosmosejõud ja USA õhuvägi. See tõestab veel kord, et lennukitööstuses pole vanu mootoreid. On ainult ülesanded, mille jaoks iga õhusõiduk on loodud, ja mootorid vastavad seatud ülesannetele maksimaalselt.
ATR 72 lennuki eripäraks on see, et tiivakarbid on täielikult valmistatud süsinikkiust. CFRP elemente kasutatakse lennukiehituses kõikjal. See on tugev ja väga kerge materjal, mis on järk-järgult asendamas lennukiklassi alumiiniumi. Ehitusel kasutatakse ka muid komposiitmaterjale. Sellised kaasaegsed tehnoloogiad muudavad lennuki palju kergemaks, mis suurendab selle kandevõimet.
Kas ma saan asendadaselline lennuk? Muidugi mitte! See mudel pole mitte ainult usaldusväärne ja optimaalne keskmiste vahemaade jaoks, vaid sobib ka lühikesteks lendudeks. Selle asendamatust seletatakse selle suutlikkusega. Lennuk mahutab 74 reisijat. Lühilennukite puhul on see palju, mis tähendab, et lennukil on hea äriline efektiivsus.
Funktsioonid
ATR 72 juhib 2 pilooti. Juhtimine on klassikaline ega vaja pikka ümberõpet. Lennuk on üllatav alt kuulekas ja juhitav. Selle baaskandevõime on umbes 7500 tonni, mis on regionaallennufirmade lennuki kohta päris palju. Tippkiirus on umbes 511 km/h ja reisikiirus 509 km/h.
Selle lennuki kiirus ei ole nii suur kui pikamaa turboreaktiivreisilennuki reisilennukiirus. See pole üllatav, sest selle mootorid ei võimalda nii suurt kiirust ja see pole vajalik.
Viga
Sellel lennukil on ainult üks puudus, kuid seda märgivad kõik piloodid. Ebasoodsate ilmastikutingimuste korral külmal aastaajal ei pruugi jäätõrjesüsteem oma ülesandega toime tulla. Sel põhjusel on toimunud mitu katastroofi.
72. vanaisa
Praktiliselt kõigel, mis on inimese loodud, on oma prototüüp. See kehtib eriti tehnoloogia kohta. Autod, mere- ja jõelaevad ning loomulikult lennukid arendavad moderniseerimist seni, kuni masin ammendab disainerite seatud potentsiaali. ATR 42-st sai 72. mudeli eellane. See ei ole prototüüp ega makett. See on terviklik lennukpiirkondlikud lennuliinid. Põhielemendid ja funktsioonid on samad, mis järglasel.
2 mootorid on parim
See on veelgi väiksem kahemootoriline lennuk. Turbopropellermootoreid paigaldatakse erinevates modifikatsioonides. Kõik sõltub kliendi eelistustest. See on väike ja mahutab vaid 42 reisijat. Rangelt võttes kajastub võimsus mudeli nimes. See kehtib aga ainult baasmudeli kohta. Lennuk on ehitatud nii, et istekohtade arvu salongis saab nii suurendada kui ka vähendada. Seega on see universaalne.
Sihtpublik
ATR 42 ei osta mitte ainult eralennufirmad, vaid ka üsna jõukad isikud. See on väike ja kerge masin, mis ei maksa kõrgelt raha. Piirkondlikud suurettevõtjad on üsna võimelised mitte ainult seda lennukit soetama, vaid ka hooldama.
Mure
Igal asjal on looja. Lennuk on kinnisvara, mille ehitamiseks ja projekteerimiseks on vaja projekteerimisbürood ja häid tootmisrajatisi. Väikesed noored ettevõtted ei suuda iseseisv alt luua lennukite loomist ja tootmist, neil lihts alt ei jätku raha. Mitme ettevõtte ühinemised teevad sellega suurepärase töö, rentides tootmishooneid suurtelt hiiglastelt.
ATR Grupp on Prantsuse-Itaalia päritolu. Selle moodustavad 2 ettevõtet, Prantsuse Aérospatiale ja Itaalia Alenia Aeronautica. Need kaks väikest ettevõtet tegelevad lennukimootorite ja kere arendamisega. Iselennukid on toodetud Boeing korporatsiooni tehastes, mis võimaldab järeldada, et kontserni tooted on kvaliteetsed.
