Keskmise reisija jaoks on edukas maandumine lennujaamas reisi lõpp. Kuid vähesed inimesed arvavad, et selle ettevalmistamine algab ammu enne, kui šassii riba puudutab. Keskmine maandumiskiirus kõigub 200 km/h kanti. Lennuk läbib mitu etappi, puudutab lennurada (sel hetkel tõuseb lennuki tagant reeglina tolmupilv), seejärel vähendab kiirust vastav alt spetsiaalsele algoritmile ja peatub.
Lennu edukaks sooritamiseks on vajalik mõlema piloodi (kapten ja kaaspiloodi) ja mitme lennujuhi koordineeritud töö. Kui üks linkidest ebaõnnestub, on tulemus tavaliselt sama. Lennuõnnetuste statistika kohaselt on lennuki õhkutõus ja maandumine iga lennu kaks kõige ohtlikumat hetke.
Lülita mobiiltelefonid välja
Ultramodernsetes lennukites ei pruugi seda fraasi kuulda, kuid enamiku lennukite puhul tuleb seda nõuet rangelt järgida. Lennuohutuseeskirjad, millega nõustute pardaleminekul, nõuavad selle lõigu täitmist, et vältida häireid mõõteriistade töös, mis on kaasaegses reisilennukites tavalisemad.sadu. Loomulikult on laialdase arvutiseerimisega instrumentide arv justkui vähenenud, üks pardaarvuti jälgib kõike, aga näiteks saab see arvuti kõrgusandmeid kõrgusemõõtj alt, mis asub paneelil istuva meeskonnaliikme ees paneelil. vasakule. Kui rääkida muudest lennuparameetritest, siis andurite arv, mida arvuti kontrollib, pole vähenenud, pigem vastupidi.
Nii näeb välja Boeing 777 kokpit. Pardaarvuti ekraanid (igal piloodil oma) ja juhtnupud asuvad horisontaalsel paneelil pilootide vahel. Ekraanid on sõltumatud – iga piloot saab vaadata ja kohandada hetkel vajalikku infot. Lennuki maandumisel kasutatakse instrumente, millel on rooli ees eraldi ekraanid, kuid uutel lennujaamadel on lennuki pardal olev arvuti võimeline suhtlema raja seadmete endaga.
Tagastage rulood algsesse asendisse (avatud)
Kardinate tõstmise taotlus põhineb kaasaegse voodri disainiomadustel. Piloodid, istuvad kokpitis, saavad arvuti näitude järgi hinnata olukorda lennu ajal, kuid arvuti või andur ei näita kohe mingit hädaolukorda. Aga ei nemad ega arvuti ei näe, mis tiibadega toimub. Seadmed küll parandavad kütuselekke, kuid seade ei oska öelda, kus see täpselt tekib. Ja kui lennuki maandumine toimub vabakutseliselt, saavad stjuardessid, kellel on pilt üle parda, hoiatada pilooti ja tema kaudu maapealseid teenuseid.
Mida ettevõtted ei ütle
On mõned reeglid, ohmida ettevõte teile ei ütle, kuid tasub neid teada. Iga ettevõte on osa grupist ja mõnikord aitab ühe grupi (või lihts alt ettevõtte) lennukite kasutamine piletite arvelt kokku hoida – kõik lennuettevõtjad hindavad lojaalsusprogrammi. Enne lendamist tasub tutvuda ettevõtte arvustustega ja sellega, kuidas nad programmi käitavad.
Imekommi on alati soovitatav kaasas kanda. Lennuki õhkutõusmisega ja maandumisega kaasneb kiire tõus või kõrguse kaotus ning kuigi praegu on olemas süsteemid, mis kompenseerivad rõhumuutusi üle parda, võivad reisijad kogeda kõrvade ummistumist ja muid ebameeldivaid aistinguid. Kui reisite väikese lapsega, on soovitatav kaasa võtta värviraamat.
Esmakordselt lennates tasub tualetti meeles pidada. Seda saab kasutada paigal või lennu ajal. Kuid kui lennuk hakkab maanduma, on stjuardess kohustatud selle sulgema.
Samuti tasuks eelnev alt küsida, kuidas lennujaamast elukohta saad. Ettevõtte töötajad teavad sellest, kuid 9 juhul 10-st ütlevad nad teile kõige "kallima" viisi. Kui lendate turismireisile, esitage see küsimus agendile. Tihti on ekskursiooni hinna sees kohaletoimetamine elukohta.
Hädaolukorrad
Igal lennul võib tekkida olukordi, mis nõuavad hädamaandumist lähimal lennuväljal. Enamikul juhtudel ei nõuta reisij alt mingeid erimeetmeid.
Lennuk maandus teliku probleemide tõttu kõhule. Sellistel juhtudel on soovitatav:
- tule kiiresti lennukist maha;
- hoidke lennukist kaugel, et päästemeeskonnad teid leiaksid;
- eemaldage laud ja võtke stjuardesside käsul poos hädamaandumiseks.
Seda olukorda ei pruugi teiega kunagi juhtuda, kuid ütlust "ettehoiatatud=relvastatud" pole veel tühistatud.
Järeldus
Lennu viimane etapp on lennuki maandumine. Ja kui keskmine reisija istub seni, kuni lennuk raja lõpus täielikult peatub, siis lennuga saatjatel ja maas viibivatel saatjatel saabub hädaolukord. Lennuk tuleb võimalikult kiiresti tankida, puhastada ja uuesti lennata.
