Õhkutõus on lendamise kõige keerulisem osa. Muidugi pole automaatne õhkutõus peale pidurite vabastamist keeruline, kuid lennuki meeskond eesotsas komandöriga tuleb häälestada kriitilistele hetkedele. Kas lend võib vihma tõttu tühistada? Seda saate teada artiklit lugedes.
Eesmärk hindamine
Kas lennukid lendavad vihmaga? Jah. Kuid selleks, et lend õnnestuks, kehtivad ranged regulatsioonid pilootidele ja juhtidele, kes lubavad lennukil lennata ja maanduda. Iga poole ja lennuvälja reeglid on individuaalsed, kuid sarnaste näitajatega:
- minimaalne nähtavus. Määrab valguse tasemega nii vertikaalse kui ka horisontaalse nähtavuse;
- raja katmine. Jää lennuväljal on vastuvõetamatu;
- pilootide võime saada instrumentide hoiatusi ebasoodsate ilmastikutingimuste kohta.
Tavaliselt peaks ilmateade vastama meteoroloogilisele miinimumile, et piloodil oleks võimalus hädaolukorras tegutseda.hädaolukorrad.
Prioriteediparameetrid
Mida tähendab meteoroloogiline miinimum? Need on tingimused, mis kehtivad seoses nähtavuse, pilvisusega, tuule kiiruse ja suunaga. Need kriteeriumid võivad lennates olla ohtlikud, eriti kui tegemist on äikese, vihmasaju ja tugeva turbulentsiga. Muidugi saab enamikust äikesepilvedest mööda minna, kuid sadade kilomeetrite pikkusest äikesetormidest on peaaegu võimatu mööda minna.
Kui me räägime miinimumidest, siis määratakse nähtavuse kriteeriumid lennuväljal ja otsustuskõrgus (CHL). Mis see näitaja on? See on kõrgus, mille juures lennukimeeskond peab tegema täiendava pöörde, kui lennurada pole määratletud.
Madalaid on kolme tüüpi:
- õhutransport – vastuvõetavad kriteeriumid õhusõiduki ohutuks lennuks ebasoodsates ilmastikutingimustes, mille on kehtestanud tootja;
- lennuväli – sõltub rajale ja ümbritsevale alale paigaldatud navigatsiooni- ja tehnosüsteemide tüübist;
- Meeskond – piloodi kliirens vastav alt nende koolitusprogrammile konkreetsetes ilmastikutingimustes ja praktilised lennuoskused.
Kas lennukid lendavad vihmaga? Õhusõiduki õhkutõusmise lubamise või mittetõusmise otsustab ainult õhusõiduki kapten. Otsuse tegemiseks tuleks esm alt tutvuda sihtlennuväljade ja ka alternatiivsete meteoroloogiliste andmetega ning neid hinnata.
Äikesetorm ei takista lendu
Äike on üsna ohtlik nähtus, kuid kaasaegse liinilaeva jaoks pole see katastroofi põhjus. Tehnika ja inimesed on õppinud tohutuid vahemaid ohutult ületama igasuguste ilmastikutingimuste korral.
Iga kogenud piloot on oma praktikas korduv alt kokku puutunud äikesepilvedega, mis raskendavad oluliselt lennuki maandumist ja õhkutõusmist vihmaga. Pilvedesse "sisenemise" ajal kaotab meeskond masina visuaalse taju ruumis. Seetõttu saab lendu "mittelendava" ilmaga sooritada ainult tehniliste instrumentide järgi. Mõnel juhul võib tekkida ebameeldiv olukord - lennuki elektrifitseerimine. Siin halveneb raadioühendus järsult, mis tekitab suuri ebamugavusi isegi elukutselistele pilootidele.
Aga kõige enam raskendab "mittelendav" ilm liinilaevade maandumist. Sellistes meteoroloogilistes tingimustes on meeskond maksimaalselt koormatud. Kapten heidab isegi kaasaegses lennukis vihmaga lennukit maandudes pilgu lennutehnikale kuni 200 korda minutis, keskendudes igale seadmele kuni 1 sekundiks. Madal pilvisus koos äikesega on tõsine takistus lennuki õigel liikumisel. Seetõttu on ülim alt oluline omada head teadmist pilvedest, nende olekust ja lähimatest muutustest. Ilmastiku halvenemine algab, kui täheldatakse:
- atmosfäärirõhu kiirenenud langus;
- tuule suuna ja kiiruse dramaatiline muutus;
- erineva pilvisuse suurenemine ja selle kiire liikumine;
- rünkpilvede "kasv" õhtuks;
- värviliste ringide moodustumine satelliitide ümberMaa.
Äikesetormiga mängida ei saa, seda tuleb reeglite kohaselt vältida. Lisaks peab piloot ronides või laskudes seostama informatsiooni elementide arengu kohta lennuki võimalustega.
Kui taevas on pilved
Kas vihma käes on lennukiga lennata ohtlik? Reisilaev läbib teed mööda etteantud lennuliine. Halva ilma korral võivad koordinaadid lennujuhtimiskeskuses lennujuhiga kokkuleppel muutuda. Lennukõrgus on umbes 11 000 meetrit. Sel põhjusel muutub see mugavamaks tänu õhu suuremale vähenemisele. Just see lennukõrgus võimaldab lennukil tõusta kõrgemale pilvedest – vihma- või lumeallikatest. Seetõttu on lennuki liikumine suurel kõrgusel ilmastikutingimustest täiesti sõltumatu. Sageli on näha, kuidas päikesekiired sisenevad laineri aknasse ning maandumisel on pime ja sajab vihma.
Kas lennukid lendavad vihmaga? Jah. Teoreetiliselt võivad vihmapiisad mõjutada lennuki mootori tööd. Kuid vihm ei ole see veekogus, mis võib lühise esile kutsuda. Katsetes allutatakse mootorikompressoreid heale "lahtrile", mis on võrreldamatu loodusnähtustega.
Märkus
Kas lennukid lendavad äikesetormidega? Sademed ise lennule ohtu ei kujuta. Teine asi on nähtavus. Kui aga sajab, tulevad appi klaasipuhastid. Lennuki klaasipuhastid erinevad auto klaasipuhastitest. Esiteks on neil täiesti erinev disain. Teiseks töötavad klaasipuhastid väga kõrgel tasemeltempo täiusliku nähtavuse tagamiseks.
Kuidas lennukid vihma ajal maanduvad? Kõige kriitilisemad halva ilma korral on "atmosfäärihäired". Maanduval lennukil on väike kiirus ja õhumasside liikumine võib seda kergesti mõjutada. Selle nähtuse kahjulike mõjude ületamiseks veedavad piloodid palju aega "simulaatorites", lihvides oma oskusi. Kui sellise ilmaga on õnnetusoht suur, siis lükatakse maandumine edasi või saadetakse laev teisele lennuväljale.
Teine oluline tegur vihma korral on veojõud. Märgkate vähendab selle koefitsienti, kuid seda olukorda ei peeta kriitiliseks. Palju ohtlikum on, kui vesi asfaldil külmub ja koefitsiendi väärtus väheneb. Enamikul juhtudel ei luba lennujaam lennukitel õhku tõusta ega maanduda.
Muud looduslikud barjäärid
Lisaks peamistele ilmastikunähtustele on ka teisi olulisi kriteeriume, mis lennunduse võimalusi piiravad:
- tuul – nõuab piloodilt erilist hoolt ja osavust, eriti rajal;
- remu - õhu vertikaalne liikumine, mis viskab lennuki üles, moodustades "õhutaskud";
- udu on lennates tõeline vaenlane, piirab nähtavust ja sunnib piloote kasutama kompassi;
- jäätumine – jääga kaetud rajal ei tohi lennukid sõita.
Tänu arendatud elektroonikaseadmetele ja süsteemidele on kaasaegne lennundus valmisületada kõik ilmastikutingimused. Liikumine rajal on ohutu, sest kriitilistes olukordades lainer lihts alt ei välju lennule või jääb teatud ootealadele.
Rasked lennukriteeriumid
Rünkpilved külma ilmaga ja suvel suurel kõrgusel võivad õhusõidukeid ohustada. Just siin on lennukite jäätumise tõenäosus üsna suur. Rünkpilvedes raskendab raskete lennukite lendu turbulents. Kui kõrv altoimete tõenäosus püsib, lükatakse lend mitu tundi edasi.
Halba jätkusuutliku ilma näitajad on:
- madala tasemega atmosfäärirõhk, mis peaaegu ei muutu või isegi väheneb;
- suur tuulekiirus;
- pilved taevas, mis on valdav alt hajus- või hajusaju tüüpi;
- pikaajalised sademed vihma või lumena;
- Väikesed temperatuurikõikumised päeva jooksul.
Kui vihmaprobleemi saab kiiremini lahendada, tekitavad raskusi tugevad sademed, eriti vihmana. Nad hõivavad väga suuri alasid ja neist on peaaegu võimatu mööda minna. Sellises tsoonis on nähtavus oluliselt vähenenud ja madalatel temperatuuridel tekib lennuki kere jäätumine. Seetõttu liigitatakse sellistes olukordades madalal kõrgusel lend raskeks.
Valves
Et end ja pardal viibivaid reisijaid ohtu ja hirmu ei ohustaks, peab lennuki meeskond enne väljalendu sooritama mitmeidolulised toimingud:
- kuulake valvemeteoroloogi infot eelseisvate ilmastikutingimuste kohta kehtestatud marsruudil: pilvisuse andmed, tuule kiirus ja suund, ohtlike tsoonide olemasolu ja nendest möödasõiduvõimalused;
- saake eribülletään, mis sisaldab teavet atmosfääri seisundi, ilmateate kohta marsruudil ja maandumiskohas;
- kui lend hilineb rohkem kui poolteist tundi, peab piloot saama uut ilmateavet.
Siiski ei lõpe meeskonna töökohustused sellega.
Täiendavad kohustusetingimused
Lennu ajal peab piloot tähelepanelikult jälgima ilma, eriti kui marsruut möödub ohtlike piirkondade lähed alt või peagi on oodata ilmastiku halvenemist. Navigaatori tähelepanelikkus ja professionaalsus võimaldavad teil õigesti hinnata atmosfääri seisundit ja sel juhul teha õige otsuse.
Lisaks tuleks mõnisada kilomeetrit enne maandumispunkti esitada päring lennuvälja meteoroloogilise olukorra kohta ja hinnata maandumise ohutust.
Lennu loomulik "vastane"
Tore, kui lend toimub selge päikesepaistelise ilmaga. Aga kui sajab lund või vihma ja väljas on madal temperatuur? Siit algab lennuki kere jäätumine.
Jää, nagu soomuski, suurendab lennuki kaalu, vähendades selle tõstejõudu mitu korda ja vähendades mootori võimsust. Kui ootamatult tegi meeskonna kapten meteoroloogilist olukorda uurides kindlaks, et liinilaeva kere on kaetud koorikuga, siiskäsk laev tühjendada. Lennukit töödeldakse jäätumisvastase vedelikuga. Lisaks pööratakse tähelepanu kogu laeva kerele, mitte ainult tiibadele ja ninale.
Usaldusväärsus ennekõike
Äike või vihm on romantiline nähtus ainult kirjanduses. Lennundus käsitleb loodusnähtust hädaolukorrana. Elemendid võivad tuua suuri inimohvreid, mistõttu on äärmiselt oluline läheneda lendudele suure täpsuse ja kirjaoskusega. Lend ebasoodsates tingimustes on suur vastutus ja suur mure mitte ainult teie, vaid ka sadade reisijate elu pärast.
