Tänapäeval on Antonovi riigiettevõte oma struktuuri järgi suur lennukikontsern, kus üldjuhtimise all viiakse läbi kogu lennukite loomise tsükkel: projekteerimisest ja katsetamisest kuni seeriatootmise ja müügijärgse müügini. toetus. Üks kontserni paljutõotav projekt on mitmeotstarbeline kaubalennuk An-178, mis on loodud asendama vananenud mudelit An-12.
Antonovi riigiettevõte
See on Ukraina uhkus, üks arenenud disainiideede "mõttekodadest", teaduse ja tootmise sulandumisest. Siin on rohkem kui üks kord loodud lennukimudeleid, millel pole maailmas analooge. Näiteks ülitõstev An-225 Mriya.
GP "Antonov" loodi algselt ja on siiani spetsialiseerunud tsiviil- ja sõjaliste transpordilennukite arendamisele ja tootmisele. Ettevõte toodab ka reisijate mudeleid, kuid just transpordilennukid An on pälvinud usaldusväärsete, mõnikord asendamatute töötajate maine. Nelja mootoriga turbopropellermootoriga An-12, mis töötati välja 60ndatel, kasutatakse nüüd aktiivselt endise NSV Liidu avarustes.
Lennufirma murelekaasas:
- arendusbüroo;
- piloottehas;
- lennukatsekeskus;
- seerialennukite tehas;
- 10 National Treasure Research Complexes, kus töötab üle 6500 kõrgelt kvalifitseeritud teadlase ja inseneri.
Lubatõotavad arengud
Tsiviillennundusel on hädasti vaja paljulubavaid mudeleid, mis vastavad kõrgematele keskkonnastandarditele, madalate kuludega, optimaalse hinna ja kvaliteedi suhtega, mugavuse ja ohutusega. Ja kui välispartnerid on juba uuele mudelivalikule üle läinud, on Venemaa ja Ukraina lennufirmad sunnitud kiiresti järele jõudma.
2000. aastatel hakkas Antonovi riigiettevõte aktiivselt välja töötama uusi ja moderniseerima vanu lennukimudeleid:
- Kitsa kerega lühimaareisija An-148 ja selle täiustatud versioon An-158.
- Keskmise ulatusega sõjaväetransport ja kaubaveo An-70, millele on pandud suured lootused.
- Moderniseeritud An-124 Ruslan.
- Täiesti uus transpordi kahemootoriline An-178, mis peaks disainerite sõnul asendama vananenud ja füüsiliselt kulunud An-12 lennukit.
Uue põlvkonna transporter
Disainerite ettekujutuse kohaselt liitub An-iga 178. mudel. Uue põlvkonna kaubalennuk ootab juba huviga potentsiaaliklientidele. Esimene lend on kavandatud 2015. aastal.
Kauba-reisija- ja transpordilennukite käitamise kogemus näitab, et esiplaanile tõusevad mitmeotstarbelised mudelid. Just selliseks kavatsetakse saada Ukraina disainerite uusim arendus, lennukid An-178. Tehnilised andmed vastavad uusimatele standarditele.
Selle lennuki arendamine transpordiliinil "Anov" on täna ettevõtte üks peamisi programme. Meeskonna ees seisab ülesanne luua vääriline asendus veteranile An-12, mis oli aastaid üks parimaid transpordilennukeid planeedil. Maailmaturu arengutendentsid annavad lootust, et An-178 järele on nõudlus nii sõjalises kui ka tsiviilsektoris.
Eelised
Mudel on plaanis varustada kahe turbopropellermootoriga, mis tagavad suure lennukiiruse, lennuvõime ja vähendavad mürataset. Lennuki eripäraks on lastiruumi suurendatud mõõtmed, mis võimaldab transportida peaaegu kõiki maailmas eksisteerivaid pakendatud lastiliike. Eelkõige merekonteinerites ja alustel.
Nagu kõik "Antonovi" lennukid, pärib An-178 sellised transpordilennukite jaoks vajalikud omadused nagu lennuväli, autonoomia, kõrge töökindlus, tagasihoidlikkus, veataluvus.
Kulude minimeerimine
Kulude vähendamiseks ühendatakse uued transpordilennukid juba välja töötatud ja toodetud mudelitega. ükskõik kui silmapaistevlennukil ei olnud omadusi, tsiviillennunduse jaoks on kõige olulisem näitaja “emissioonihind”. Sarnase jõudluse korral eelistab klient ostmise ajal odavamat ja töö ajal ökonoomsemat mudelit.
An-178 kere ja pardaseadmete koostis on 50–60% ühtlane uue põlvkonna An-148 ja An-158 piirkondlike reisilennukitega, mis on praktikas juba kinnitanud deklareeritud omadused. Lisaks tehniliste riskide vähendamisele vähendab ühendamine lennuki loomise aega 2-2,5 aastani. Täna käib töö An-178 disaini kallal väga intensiivselt. Lähiajal on plaanis lõpetada esimese lennu prototüübi ehitus. 2014. aastal ehitati kere, jääb alles tiivad monteerida ja varustus paigaldada.
Kaks mootorit nelja asemel
Loojad on uue An-178 kontseptsiooni üle uhked. Lennuki foto näitab selgelt selle peamist põhimõttelist erinevust An-12-st - nelja propelleri asemel ainult kaks. Arendajate üleminek neljamootoriliselt paigutuselt kahemootorilisele ei ole juhuslik. Disain põhineb maailmaturu vajaduste hindamisel. Selgelt on näha praegune suund kaldteetranspordilennukite arengus, kui keskmise klassi transpordilennukite projekteerimisel ja tootmisel asendavad lennukitootjad neljamootorilised turbopropellerlennukid kahemootoriliste turboreaktiivlennukitega.
Arvutused näitavad, et ligikaudu sama tunni kütusekulu juures on kahe mootoriga turboreaktiivmootoriga mudelitel suuremjõudlus tänu palju suuremale reisikiirusele.
Kasuta ala
Iga õhusõiduk on mõeldud konkreetsete ülesannete jaoks. 178. loodi mitmeotstarbelise transpordivahendina, mida saab hõlpsasti ümber ehitada nii tsiviil- kui ka sõjaväetranspordiks, aga ka eristruktuurideks (hädaolukordade ministeerium, meditsiiniteenused jne).
Algselt esitas An-178 tellimuse Ukraina kaitseministeerium. Antonovi riigiettevõte loodab aga ka märkimisväärsetele tellimustele tsiviillennundus- ja kaubaveoettevõtetelt.
Mudeli ainulaadne omadus on võime tarnida kõiki maailmas olemasolevaid pakendatud lasti (konteinerites ja alustel), sealhulgas raskeveokite konteinereid 1C (merekonteiner) ristmõõtmetega 2,44 x 2,44 m. 178 asendamatu sõiduk logistika toetamiseks kommertsoperatsioonides, relvajõududes, kasutamiseks hädaolukordades.
An-12 ja S-160 vääriline asendus
178 loodi kõrgtehnoloogiliseks asenduseks keskmise turbopropellermootoriga transpordilennukile An-12, mida on viimaste aastakümnete jooksul toodetud umbes 1400 koopiat. "Starichkovi" kasutatakse endiselt aktiivselt SRÜ riikides, Aasias ja Aafrikas. 60ndatel välja töötatud An-12-l pole tehniliste omaduste ja äriliste eeliste kombinatsiooni poolest tegelikult väärilist asendust.
Kuigi An-178 erineb struktuurilt An-12-st ja selle tööomadused ei asenda 100% kaheteistkümnenda võimekustmudelid, kuid 178. on parim valik kodumaiste ettevõtete vana autopargi asendamiseks.
Lääne tehnoloogiale keskendunud klientidele pakutakse An-178 alternatiivina vananenud Prantsuse-Saksa Transal C-160 mudelile, kahe mootoriga turbopropellerlennukile, millest 214 toodeti 70. 80ndad
Sõjalise transpordi muudatus
Ukraina sõjaväeosakond on An-178 loomise algataja ja peamine klient. Otsuse, et armee vajab uut keskmise klassi sõjaväe transpordilennukit, dikteeris aeg. An-12 ja S-160 ressurss on peaaegu otsas. Samal ajal on paljudes maailma riikides välja töötatud terve rida ülesandeid, mis on ideaalselt kohandatud selle konkreetse mõõtmega sõidukitele.
Selliste lennukite keskmine kandevõime on 11-13 tonni (üle 70% transpordiülesannetest) ja lennuulatus 2000-3000 km. Lennukite An-12 ja S-160 kasutamise kogemus näitab, et ratastega iseliikuvaid ja mitteiseliikuvaid ning soomusmasinaid transporditakse nendega harva ning reeglina raskemaid lennukeid, Selliste ülesannete lahendamiseks kasutatakse Il-76 ja S-17A. Keskmise sõjalis-tehnilise koostöö põhiülesanne on vägede logistiline toetamine, väikeüksuste või lasti langevarjuga maandumine platvormidel, haavatute transport ja kerge tehnika transport, mootorite, varustuse jne kohaletoimetamine.
Samuti kasutatakse selliseid lennukeid kõige sagedamini kaupade kohaletoimetamiseks (sh maailma raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse)standardsed kaubaalused ja konteinerid. Lahendatavate ülesannete ulatuse määrab sellise sõiduki optimaalsed põikmõõtmed ja mõõtmed.
Konkurendid
Tegelikult on arendataval An-178-l Euroopa turul vaid kaks potentsiaalset konkurenti. Ukraina lennuk on oma klassi ja võimekuse poolest lähedane uuele reaktiivlennukile Embraer KC-390, mida luuakse C-130 asendamiseks. Ka Vene-India MTA projektil on sarnased omadused.
Kuid Embraeril ja MTA-l on erinev arendus- ja rakendusfilosoofia. Esiteks on An-178 lennukid väiksema mõõtmete ja stardimassiga ning seda luuakse ka juba olemasoleva platvormi baasil - praktikas tõestatud An-148 perekonna regionaallennukid. See võimaldab teha seda konkurentidest palju odavam alt ja oluliselt väiksema kütusekuluga, mis mõjutab lennuki elutsükli maksumust.
An-178: omadused
- Pikkus – 31,6 m.
- Mahutavus – 15 t.
- Kiirus (reisisõit) - 800 km/h.
- Tiibade siruulatus – 28,91 m.
- Praktiline lennukaugus maksimaalsel koormusel - 3200 km.
- Ühe lennuki hinnanguline maksumus on 20–25 miljonit dollarit.
Järeldus
An-178 on transpordilennuk, mis asendab AN-12. See võib vedada palju erinevat tüüpi lasti. Eriti oluline on, et mudel suudab transportida isegi merekonteinereid. Tulemuseks on ainulaadne ja mitmekülgne veoslennuk.
