Air China ülevaated. Hiina lennufirmad. tsiviillennundus

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

20 miljardi USA dollari suuruse kapitaliga Air China on maailma suurim lennufirma, kuid reisijate arvu poolest on ta Hiinas kolmandal kohal ja planeedil kümnendal kohal.

Ettevõtte peamised konkurendid on täna sellised lennuettevõtjad nagu Cathay Pacific Airways Limited, China Eastern Airlines Corporation Limited, China Southern Airlines Company Limited. Ettevõte on alates selle loomisest 1988. aastal märkimisväärselt kasvanud. Sellel on alati olnud ambitsioonikad plaanid, seega pole Air China edu juhuslik. Püsiklientide tagasiside räägib nii autopargi ja teenuste paranemisest kui ka vedaja ohutusest. 2007. aastal hakkas lennufirma järk-järgult liikuma ainult Hiina piires olulistele rahvusvahelistele lendudele, millel on ulatuslik võrgustik.

Pekingi rahvusvaheline lennujaam – üks maailma suurimaid ja keerukamaid – on selliste lendude alguspunkt. Air China on noteeritud Shanghai, Hongkongi ja Londoni börsil ning omab osalusi mitmes konkureerivas Hiina lennufirmas.

Hiina keele ajaluguAir China

Air China on Hiina juhtiv rahvusvaheline lennufirma ja Hiina Rahvavabariigi riiklik lennuettevõtja. See asub maailma suurima rahvaarvuga riigi pealinnas ja mängib erilist rolli lennukitootjate ja välismaiste lennufirmade jaoks, kes soovivad ära kasutada Aasia turu kasutamata potentsiaali.

Air China'l on VIP Phoenixi logo, mis peegeldab lennuettevõtja pühendumust suurepärasele klienditeenindusele. Air China lennukipargis on umbes 70 lennukit, mis veavad aastas üle 16 miljoni reisija.

Päritolu

Air China oli üks paljudest lennufirmadest, mis loodi Hiina tsiviillennuameti poolt 1980. aastate keskel. Lennuamet ja Hiina tsiviillennundusbüroo on alates 1949. aastast sõltunud Nõukogude Liidu lennutehnoloogiast. Juba 1980. aastatel hakkasid hiinlased rahvusvahelistel liinidel konkureerima lääne lennufirmadega. Raske kohanemine konkurentsiga teenindusturul, samuti mitmed õnnetused aastatel 1979–1983 avaldasid vedajatele teatavat survet.

Juba 1987. aasta lõpus reorganiseeriti Hiina tsiviillennunduse ministeerium, mille tulemusena moodustati kuus piirkondlikku osakonda: ida, lõuna, põhja, edela ja loode osakond, samuti Pekingis asuv Air China. Viimasele ettevõttele anti põhivastutus rahvusvaheliste lendude eest, pakkus pikamaalennukeid, keskmaalennukeid(Boeing 737), aga ka mandritevahelised marsruudid.

Alustamine

1988. aasta alguses teenindas Air China 32 rahvusvahelist liini 31 sihtkohta ja teenindas 30 Hiina linna. See oli riigi suurim lennufirma ja ainuke, kellel lubati oma lennukitel välja panna Hiina riigilipp. 1989. aastal teenis Air China 106 miljonit dollarit kasumit. Samal aastal asutas ta ühisettevõtte Saksa ettevõttega Lufthansa German Airlines, mis andis 40 protsenti kogukapitalist (ehk 220 miljonit dollarit), mis oli vajalik Boeingi lennukite hooldusele spetsialiseerunud Ameco keskuse rajamiseks Pekingis.

Laiendus

1990. aastal oli lennufirma üks peamisi väljakutseid taastada ettevõtte madal maine, mis oli seotud lendude hilinemiste või tühistamiste ning halva teenindusega lennu ajal. 1990. aastate alguses käivitas Hiina tsiviillennundusministeerium stimuleerimisprogrammi lennufirmade reitingute tõstmiseks ja mitmete täiustuste tegemiseks. Air China palkas oma staarmeeskondade poolest tuntud Singapore Airlinesi erikonsultandid. Ettevõte rentis mõnel liinil lendudeks ka mitu Venemaa lennukit koos pilootidega.

Air China lennuteenus

Paljud reisijad valivad Air China. Reisijate ülevaated kinnitavad head teenindust tema lennuki pardal. Ja lood sellestlennu ajal võid suitsetada otse pardal, need on vaid müüdid, nagu ka teised selle vedaja "õuduslood". Air China ei paku teenust halvemini kui teised maailma lennufirmad. Mõni aasta tagasi tegi ettevõte oma kliendikogemust oluliselt täiustanud. Ajal, mil mõned maailma lennufirmad on oma teenuseid veidi halvendanud, on Air China kindlasti paranemas. Meeskond räägib reeglina ainult hiina ja inglise keelt, stjuardessid on riietatud väga rangelt. Mis puutub lennureisidesse, siis Air China pakub oma lennuki pardal piisaval tasemel teenust ilma igasuguste satsideta, nii et te ei tohiks eeldada, et stjuardess täidab kohe tühja klaasi.

Lennuvõrk

Air China keskendub peamiselt Hiina hiiglaslikule siseriiklikule lennureiside turule, kuid pakub ka rahvusvahelisi lende. Kuigi Air China vajab väliskliente vähe, peavad rahvusvahelised reisijad lende siiski üllatav alt mugavaks ja kaasaegseks.

Lennu hind

Air China määrab oma hinnad selliselt, et meelitada ligi mitte ainult suur hulk Hiina kliente, vaid ka välismaalasi. Viimaseid üllatavad meeldiv alt tariifid ja lennufirma kõrge konkurentsivõime. Piletid on odavad ja kliendile osutatakse lennu ajal korralikku teenindust.

Toit

Air China pakub põhilistkõikide klasside reisijatele toitlustamine pardal. On tõenäoline, et soodsatel Hiina reisijatel ei ole Air China suhtes suuri ootusi, nii et menüü ei valmista neile pettumust. Selle lennufirma toitlustusteenus on minimaalne, selle eesmärk on lihts alt pakkuda reisijale piisavat sööki. Esimene ja äriklass sobivad suurepäraselt kogenud reisijatele. Samas on Air China pardal olev toit igasuguste satsidega, valmistamisel ei kasutata hõrgutisi, kuid siiski on tegemist maitsvate ja värskete roogadega. Air China'i kasutavad reisijad peaksid teadma, et lendude hind on madal, seega on lennu ajal toitlustamine sobiv.

Lennumeelelahutus

Enamikul lendudel on Air Chinaga lennates tavaline meelelahutus. Klientide hinnangud ütlevad, et see on kas üks teleriekraan kõigile reisijatele või esiistme tagaküljele paigaldatud individuaalne monitor, samuti isiklik helipeakomplekt igale reisijale.

Hiina siselennud ei ole väga pikad, seega on ebatõenäoline, et teil lennu ajal igav hakkab. Rahvusvahelistel lendudel varustatakse reisijaid inglise- ja hiinakeelse ajakirjaga. Näidatud filmid on kas hiina keeles ingliskeelsete subtiitritega või vastupidi. Kui plaanite pikka lendu, on kõige parem varuda mõni huvitav raamat või hea muusika.

China Airlines

Praegu teadaolev alt rohkem kui 40Hiina lennufirmad, millest enamik lendab riigisiseselt. Suurimad rahvusvahelised lennud on Hiina ettevõtted, nagu Cathay Pacific (lennud Hongkongist), Air China (riiklik lennufirma, millel on lai liinide võrgustik riigis ja kogu maailmas), China Eastern Airlines (suur ettevõte, mis asub riigi idaosas). riik, opereerib sise- ja rahvusvahelisi lende), Dragonair (lennud Hiinas ja Vaikse ookeani piirkonna riikides), Hainan Airlines (opereerib rahvusvahelisi lende Pekingi lennujaamast), Shanghai Airlines (tal on siselendude võrk, rahvusvahelised lennud Shanghaist). Enamik Hiina lennufirmasid on spetsialiseerunud riigisisesele transpordile. Need on sellised ettevõtted nagu Beijing Capital Airlines (väljumised Pekingi pealinna lennujaamast), Chang An Airlines (asub riigi lõunaosas), China Eastern Yunnan Airlines (teenindab Hiina Yunnani provintsi territooriumi), China Southern Airlines (üks Hiina suurimaid lennufirmasid, mis teenindab marsruute riigi lõunaosas) ja teised.

Reisijate teenindamine Hiina lennujaamades, pagasi viskamine

Mõni võib arvata, et Aasia, sealhulgas Hiina lennufirmade reiting on madal. Ei, need ei ole enam ülerahvastatud kolmanda maailma lennujaamad, kus reisijad kannavad kanu ja kitsi. Vastupidi, Hiina lennujaamad on väga puhtad ja kaasaegsed. Nad meelitavad oma arhitektuuriga, tagavad reisijate turvalisuse kõrgel tasemel. Hiina lennujaamapersonali töö on tõhus ja kiire. Lääne turistid, eriti ameeriklased ja eurooplased, saavad sellest arukui valesti nad Aasia lennujaamades pakutavale teenusele mõeldes eksisid. Pagasi käitlemine on tõhus ja kiire ning vargusi esineb väga harva.

Pekingi rahvusvaheline lennujaam

Shoudou ehk Pealinn Peking (sellised ametlikud nimed võib leida) on Hiina suurim rahvusvaheline lennujaam. Asub kahekümne kilomeetri kaugusel Pekingi kesklinnast. Avamine toimus 1958. aasta märtsis. Capitali lennujaam võtab vastu lennufirmade lennukeid üle maailma, on suure töökoormusega. Pekingi pealinna rahvusvahelise lennujaama osana on 3 reisijate terminalikompleksi, millest üks on tunnistatud maailma suurimaks. Reisijad saavad einestada terminali paljudes restoranides, kus serveeritakse erinevaid roogasid kogu maailmast, ning kasutada ka spetsiaalset ruumi emale ja lapsele.

Lennujaama lähedal on tohutult palju kõrgetasemelisi hotelle. Kui teil on vaja jõuda Pekingi kesklinna, võite kasutada taksot, mis maksab 10-15 dollarit. Reisides elektrirongiga 4 dollari eest, saate mitte ainult säästa raha, vaid ka vältida Pekingi liiklusummikutesse mitmeks tunniks takerdumist. Reisi saab teha ka linnaliinibussiga, lennujaamast läbib 6 liini. Selline reis maksab kuni 10 USA dollarit, pileteid müüakse kõikides peatustes.

Äriklassi lend Air Chinaga

Air China esmaklassiline kajut, mis ei ole küll prestiižsemate lennufirmade oma, muutub iga aastaga paremaks. Air China lennukite äriklassi istmed on avarad,mugavad, saavad nad lennu ajal lõõgastuda ja lõõgastuda, kuid neil puudub luksuslik välimus. Nagu teisedki Hiina lennufirmad, areneb ka Air China kiiresti, erinev alt lääne lennufirmadest on selle kajutid harva reisijaid täis. Meeskond kohtleb reisijaid austusega. Juhtkond püüab stjuardessina tööle valida atraktiivseid noori naisi, mis on märgatav isegi palja silmaga.

Reisimine turistiklassis Air Chinaga

Võib öelda, et Air China turistiklass on tavaline ja sellel pole ühtegi silmapaistvat omadust. Reisijaid, kes vajavad Hiinas linnadevahelisi reise, teenindab see Air China salongireis hästi. Pikemate vahemaade klientide arvamuste kohaselt räägivad Air China turistiklassi töötajad ainult hiina keelt ja toit pole eriti huvitav, mistõttu võivad pikad lennud jääda igaveseks.

Ettevõttekultuur

Hiina lennufirma Air China paraneb pidev alt. Ettevõte oli kunagi väga korrumpeerunud ja ebapädev peaaegu igal juhtimistasandil, kuid viimastel aastatel on toimunud palju suuri edusamme. Kuni viimase ajani oli ettevõtte kasumi teenimine peaaegu teisejärguline. Varem tundsid juhid reisijate vastu reeglina vähe huvi ja töötajad olid halvasti koolitatud. Lennufirma suutis tõsta oma lendude teenindustaset, mis tõi kaasa positiivseid muutusi, suurendas püsiklientide arvu ja suurendas Airi tulusidHiina.

Lennuohutus Hiina lennufirmaga

Hiina lennufirmadel on halb ohutus. Mõnikord tundub, et ettevõtted on rohkem huvitatud õnnetuste varjamisest kui nende ennetamisest või uurimisest. Air China rahvusvaheliste lendude pilootidel ei pruugi olla piisavat inglise keele oskust, mis võib mõnikord põhjustada piloodi vigu. Maapealne klienditeenindus on varem olnud lohakas, kuid paraneb praegu väga kiiresti. Vanad Air China lennukid asendatakse Boeingu ja Airbusi uusimate mudelitega, aga ka moodsa Hiina Comac C919 vastu.

Ettevõtte arenguajaloo peamised kuupäevad

Aastal 1987 reorganiseeriti Hiina Lennuamet, asutades kuus suurt filiaali, millest üks asub Pekingis. Juba 1988. aastal sai Air China Hiina tsiviillennundusministeeriumist sõltumatuks. Juba 1989. aastal osales Saksa Lufthansa ühisettevõtte korraldamises Hiina lennufirmaga Air China. 1991. aastal käivitas Hiina tsiviillennunduse ministeerium ergutusprogrammid, et parandada lennu ajal klienditeenindust ja lennata viivitamatult. 1994. aastal ületasid ettevõtte tulud 1 miljardi USA dollari piiri. 1997. aastal on Aasias üldine finantskriis ja järgmisel aastal kaotab Air China tohutu läbilaskevõime miljardeid dollareid. 2001. aastal ühinesid kümme Hiina lennufirmat, et luua uus konkurentsivõimeline lennuettevõtja. Tänase seisuga on õigus Air Chin alteostada reisijate regulaarset lennutransporti, õhukaubavedu ja muid lennutransporti toetavaid tegevusi.

Ettevõtte väljavaade

Air China on Hiina suurim kommertslennufirma. See tõmbab endiselt ligi ja suurendab iga aastaga oma rahvusvahelist tuntust, parandab mainet. Lennundus, Air China lennukid pakuvad kõrgetasemelist klienditeenindust koos traditsioonilise Hiina tervitusega. Ettevõtte logo fööniks on hea õnne sümbol. See põhineb lühendi VIP kunstilisel tajumisel.

Air China teenindab vahemaandumiseta lende Londoni Heathrow ja Pekingi vahel tipptasemel lennukite ja kõrgeima mugavustasemega esimeses, äri- ja turistiklassis. Air China pakub konkurentsitult suurt lennuvõrku Hiina ja ülejäänud maailma vahel. Lennufirma on pühendunud oma lendude ja klienditeeninduse kõrgele ohutusele, pöörates erilist rõhku kaasaegsetele personalikoolituse ja lennukipargi hooldamise meetoditele. Pidev investeerimine Air Chinasse kinnitab veel kord, et ettevõte säilitab oma liidripositsiooni.

Hiina tsiviillennunduse arengulugu

Hiina tsiviillennundus on oma arengus läbinud neli etappi: asutamisest 1949. aastal, reguleerimisest 1958. aastast 1965. aastani ja raskest arengust 1966. aastast 1976. aastani. Uus arendusfaas algas 1977. aastal. Kuni 1949. aastani Hiinasriigi peamistel marsruutidel oli ainult 36 primitiivset lennujaama. Aastaid kestnud sõdade tõttu vajasid Hiina lennujaamad kiiresti remonti ja täiustamist.

Tsiviillennunduse loomine

1949. aasta sügisel korraldas kommunistlik partei kahe Hiina lennufirma töötaja ülestõusu, mille käigus tagastati 12 lennukit ja taastati 17 lennukit. Nad tegid pargi. 1957. aasta lõpus kasutas Hiina tsiviillennundus 118 erinevat tüüpi lennukit, millest põhiosa moodustasid Nõukogude Liidu mudelid. Riik keskendub riigis lennujaamade ehitamisele, millest peamine on Pekingi pealinn. Selle ehitus viidi lõpule 1958. aastal.

Reguleerimisperiood

Oma eksisteerimise algusaastatel kandis Hiina lennundus suuri kaotusi ja selle arendamine viibis kõrge jõudluse ja püstitatud ebarealistlike plaanide tõttu. 1961. aastal hakkas lennundus järgima valitsuse poliitikat tööstuse tulemuslikkuse parandamiseks. See võimaldas lennundusel saavutada olulisi edusamme. 1965. aastal oli üle Hiina juba 46 marsruuti ja 255 lennukit. 1963. aastal ostis valitsus Inglismaal valmistatud lennukid Vickers Viscount. Ka sel ajal ehitati ja rekonstrueeriti mõningaid lennujaamu, parandati lennutingimusi ja reisijateteenust.

Kompleksne reklaam (1966–1976)

See periood keskendub rahvusvaheliste kaugliinide avamisele. Alates 1976. aastast on riigi lennundusel 8 rahvusvahelist marsruuti, mille pikkus on41 000 km. Alates 1975. aastast on Hiina lennufirmad suutnud minna kahjumist kasumile ja 1976. aasta lõpus oli lennunduskasum 35 miljonit jüaani, mis muudab lennufirmad valitsustoetustest sõltumatuks.

Uus arendusperiood

1987. aastal otsustas Hiina valitsus reformida tsiviillennundussüsteemi, luues eraldi lennufirmad ja lennujaamad. Viimase alusel luuakse endiste lennuametite asukohtadesse kuus Hiina kohalikku tsiviillennundusametit. Need olid valitsusasutused, ettevõtted ja lennujaamad.

Moodne arendus

2002. aasta kevadel korraldas Hiina valitsus taas riigi tsiviillennunduse ümber. Pärast seda moodustati uued korporatsioonid: China Airlines, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Travel Sky Holding jt. Neid kontrollis keskvalitsus. Lisaks allutati 90 Hiina lennujaama vastavale linnale, piirkonnale või provintsile, mitte aga peaadministratsioonile. 2004. aastal vedas riigi lennundus 120 miljonit reisijat. Mõni aeg hiljem, 2010. aastal, toimus Hiinas juba 1880 regulaarlendu, millest 1578 olid riigisisesed ja 302 rahvusvahelised.

Koos kellaaegadega

Enamik Air China lende Pekingis teenindab lennujaama 3. terminal, mis ehitati spetsiaalselt 2008. aasta olümpiamängude jaoks. Lennuettevõtja märgib, et Pekingisse saabudes saavad reisijad kasutada mitmeid lennufirma kasulikke teenuseid. Samuti on olemastasuta teenused. Nii saab näiteks reisija, kes saabub Hiina pealinna enne südaööd Air Chinast järgmist lendu saates, järgmisel päeval tasuta majutuse spetsiaalses transiithotellis. Seda teenust saate kasutada ka teistes Hiina linnades. Ja näiteks äriklassi klientidele on eskortteenus lennujaamas hinna sees.