Mis Transaeroga toimub? See küsimus ei kaota endiselt oma tähtsust venelaste seas, kes eelistavad reisida lennukiga. Ja see on tõesti kiireloomuline, kuna ül altoodud lennufirma teenuseid kasutas tohutu hulk inimesi. Selle lendude geograafia on ulatuslik: India, Egiptus, Türgi, Tuneesia ja nii edasi, nii edasi jne. Mis toimub ettevõttega Transaero, mis oli suurim tegija kodumaisel transporditurul? Ettevõte opereeris enam kui 100 lennukit ja kasum oli 2014. aastal vapustav summa - 114 miljardit rubla. Miks "jõukas" lennuettevõtja järsku pankrotti läks? Mis toimub täna Transaeroga? Vaatame neid küsimusi lähem alt.
Ettevõtte omanikud
Transaero lennuettevõtja asutati 1990. aasta detsembri lõpus. Selle omanikeks olid Nõukogude Liidu raadiotööstuse ministri Aleksandr Plešakovi poeg ja juhatajaOsariikidevaheline lennunduskomitee Tatjana Anodina.
Kuni lennufirma eksisteerimise viimaste päevadeni oli selle tegevdirektor Aleksander Plešakov ja tema naine Olga Plešakova juhtis äristruktuuri direktorite nõukogu.
Varisemise põhjused
Olukorda, mis Transaeroga toimub, võib kirjeldada banaalsuseni. Ettevõte langes pankrotti. Kuid rahaline fiasko ei toimu kunagi vaakumis. Selle põhjuseks on lühinägelik ja irratsionaalne juhtimisstiil. Lennuettevõtja omanikud on sissetulekute ja kulude vahel nii tasakaalust välja viinud, et eksperdid püüavad ikka veel aru saada, mis Transaeroga tegelikult juhtus.
Kriisi algus
Vahepeal olid vedajal juba ammu rahalised probleemid. Ajavahemikul 2007–2009 kasvas võlasumma 10 miljardilt rubl alt 32 miljardile rublale.
Tõsi, 2014. aastaks oli olukord mõnevõrra tasandatud. Juhtkonna soov börsile siseneda aitas kaasa finantsolukorra destabiliseerumisele. Selle idee praktikas elluviimine osutus aga üsna problemaatiliseks ning asjatundjatel tekkis kohe kahtlus, et vedaja finantsaruanded on "läbipaistmatu" iseloomuga. Lisaks oli ettevõtte enda kulu ebamõistlikult kõrge. Kuid need pole kaugeltki kõik Transaeroga tegelikult juhtunu lõksud. Hämmeldust tekitas omanike teeseldud optimism: öeldakse, et asjad lähevad hästi. OlgaPleshakova märkis isiklikult, et Transaero ei vaja täiendavaid varasid, mistõttu ei ole vaja väärtpabereid paigutada. Nii või teisiti, aga lennuettevõtja finantsdokumentatsiooni kontrollimisega tegelenud audiitorfirmad kirjutasid aruannetele alla suurte reservatsioonidega.
Kriis süveneb
2014. aasta lõpuks olid analüütikud juba lõpuks ennustanud Transaeroga toimuva ulatust. Tema rahaline olukord on muutunud raskeks.
Võlavõlgade kogusumma võlausaldajatele on jõudnud astronoomiliste arvudeni – 250 miljardi rublani, samas kui tankimisstruktuuride ja lennuettevõtjate rahalised nõuded ulatusid 20 miljardini.
Umbes 150 miljardit rubla on liisingukohustuste võlg, pealegi kuulub üle 30 lennuki krediidiasutustele: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Jah, ja enne pangandusstruktuure oli Transaerol võlakohustusi - nende osa ulatus umbes 80 miljardini. Võlausaldajate hulgas osutusid mitmed finantsorganisatsioonid: Moskva krediidipank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Tundub, et riik peaks olukorda süvenema, sest ta näeb Transaero ettevõttega toimuvat ja on kindlasti võimeline finantskriisi lahendamisel kaasa aitama. Ametnikud aga asjadesse sekkuma ei kiirustanudsuurim osaleja õhutranspordi turul. Miks?
Inimfaktor
Nagu juba rõhutatud, on Transaero finantskrahh ettevõtte juhtkonna töö, kes aastaid püüdis kõigi vahenditega tõsta oma järglaste prestiiži ja tähtsust, esitledes seda kui "parimatest parimat".
Tegelikkuses see aga nii ei olnud ja sageli tuli PR-tehnoloogiate kasutamisega laiutada. Vaatamata sellele, et Transaerol oli võlausaldajate ees tohutu võlg, jätkasid ettevõtte omanikud kampaaniat nimega "Sooduspiletite müük". Samal ajal olid lennuettevõtja partnerid igal võimalikul viisil vastu oma kohustuste täitmisele laenuga. Piloodid ja stjuardessid olid Transaero lennufirmaga toimuvaga hästi kursis, kuid selle juhtkond püüdis ehitada mudelit, mis oleks järjekordne argument selle kasuks, et järglaste turult lahkumine tooks kaasa kokkuvarisemise. kogu tööstusest.
Kriisist väljumise võimalused
2014. aasta lõpus saab ülalnimetatud lennuettevõtja VTB pang alt riigigarantiide alusel laenu summas 9 miljardit rubla. Ametnikel läks aga päris kaua aega, et aru saada, mis Transaeroga tegelikult juhtus, ja nad otsustasid enam mitte sekkuda.
Venemaa ministrite kabineti juhi abi Arkadi Dvorkovitš ütles, et valitsusel on väga raske aru saada, millised rahalised murrangud lennufirma sees toimuvad, ning kuna selles küsimuses puudub läbipaistvus, materiaalset tuge pakkudaTransaero on vale mõõt. Majandusminister Aleksei Uljukajev toetas kolleegi, rõhutades, et ebaefektiivset juhtimist rahaliselt toetada pole mõtet.
Aeroflot
Varsti toimusid probleemi lahendamisel tõelised nihked. Aeroflot hakkas pankrotistunud ettevõtte vastu huvi tundma. See lennundushiiglane oli praktikas Transaero lendudega toimuvat jälgides valmis omandama pankrotistunud lennuettevõtja kontrollpaki. Aeroflot pakkus väärtpaberite eest sümboolse summa - 1 rubla, kuid tehingut ei toimunud. Miks? Esiteks ei sekkunud riik enam olukorda ja teiseks ei suutnud aktsiate omanikud kogumassiivi "koguda" vajalikku 75% pluss 1 tagatist.
Ja kolmandaks ei olnud võlausaldajad rahul Sberbanki pakutud ümberkorralduskavaga. Valitsusel ei jäänud muud üle, kui otsustada Transaero rahalise maksejõuetuse üle. Pankrotistunud ise pidi aga oma kohustused klientide ees täitma, kuid seda teiste lennuettevõtjate jõupingutuste arvelt.
Millistesse tingimustesse reisijad sattusid
Muidugi ei hoitud uudist riigi suurima lennufirma pankrotist saladuses. Siiani üritavad paljud aru saada, mis Transaero reisijatega toimub. Venemaa transpordiministeeriumi ametnikud kiirustasid turiste rahustama, et pankrotistunud ettevõtte võetud kohustusi täidavad teised vedajad, sealhulgas: Aeroflot, S-7, UTair, Urallennufirmad, Orenburg Airlines. Siiski tuleb meeles pidada hoiatust: kui pilet osteti enne eelmise aasta 15. detsembrit kuupäevaga lennule, siis see toimub. Kui see ostetakse ül altoodud perioodist hiljem, tagastatakse reisijale selle maksumus. Veelgi enam, ettevõtte Transaero Interneti-portaalist leiate üksikasjalikud juhised pileti tagastamiseks ja raha saamiseks. Kui ostsite selle veebist, siis tuleb ka kõik tagastustehingud teha veebi kaudu. Kui pilet osteti Transaero kontorist, siis peate sinna minema.
Need, kes ostsid selle reisikorraldaj alt, peavad teda külastama. Kui võtsite piletid Transaero kassast, siis peate need ainult sinna võtma. Lennufirma töötajad ütlesid, et raha pileti eest tagastatakse 14–30 päeva jooksul alates taotluse esitamise kuupäevast.
Mida peaksid töötajad tegema?
Pankrotistunud lennufirmas töötanud inimesed sattusid raskesse olukorda. Küsimus, mis saab Transaero töötajatest, huvitab samuti tohutult paljusid inimesi. Tänapäeval ei saa pankrotistunud lennufirma piloodid, stjuardessid tööd, lootes, et varem või hiljem makstakse neile palk välja. Mõnel piloodil õnnestub endiselt saada tööd välismaistes lennufirmades, samas kui stjuardessid on endiselt rahalistes raskustes. Aeroflot ja uus ühendatud lennufirma Rossiya aitavad seda probleemi osaliselt lahendada.
Järeldus
Eksperdid ütlevadisegi nii võimas struktuur nagu Aeroflot ei suuda toime tulla Transaero kogunenud laenukoormaga. Siiski ei kaasne tõsiseid sotsiaalseid tagajärgi. Kuni möödunud aasta detsembri keskpaigani pidid ostetud piletite raames olema täidetud peaaegu kõik kohustused kaubaveol; mõned reisijad said nende eest raha.
Transaero bilansis olevad lennukid lähevad Aerofloti omandisse. Osa kinnistust müüakse enampakkumise teel. Laenuandjad kannavad kindlasti suuri kahjusid. Eksperdid ütlevad, et tänapäeval saab iga lennufirma, kellel on oma lennukipark ja soov lennata sihtkohtadesse, mida varem Transaero teenindas.
