Lennundustöötajate seas müriseb siiani kurikuulus lugu lennufirmast Transaero. Kahekümne viie aasta jooksul tegid Venemaa ainsa eralennufirma lennukid suurt hulka regulaar- ja tšarterlende. Kuid Transaero sissetulekute vähenemine ei võimaldanud tal tegevust jätkata ja lennufirma kuulutati välja pankrot.
Venemaa riikliku lennuettevõtja Aerofloti endine konkurent kasutas koos välismaiste Boeingidega kaasaegset tehnoloogiat. 2000. aastatel ostis lennufirma Transaero kolm kodumaal toodetud lennukit – Tu-214, mis on Ameerika lennuki Boeing 757 analoog, mis selleks ajaks oli ettevõtte lennukipargist eemaldatud.
Tu-214 ajalugu
Tu-214 on Tu-204 modifikatsioon. See on võimeline teostama keskmise ulatusega lende. Väljatöötatud masina peamiseks ülesandeks oli oma ressursse arendava Tu-154 väljavahetamine. Arendus algas 1990. aastal ja Tu-214 esimene lend lõpetati 1996. aastal.
Esimest korda sisse"karkassi" valmistamisel kasutati digitaalset andmetöötlust kere ja tiivaosade väljatöötamiseks. Lõplikus versioonis oli umbes kakskümmend erinevat modifikatsiooni: kaubamudel, reisija, VIP modifikatsioon jne.
Tupolevi disainibüroo tegi Tu-214 disainis läbimurde, kuna tiiva tasapinna all polnud analooge sellisel mootoripaigaldusel. Lennuki üldkaalu vähendamiseks kasutasid disainerid kereosade valmistamisel klaaskiudu ja süsinikkiudu. Laeva kere valmistati suurtest ja laiadest lehtedest, et vähendada vuukide arvu. Kuna Tu-154 tegi mootorite käivitamisel palju müra, siis mudelil Tu-214 töötati reisijatesalongi heliisolatsioonimoment koos soojusisolatsiooniga hoolikam alt läbi. Peamised avariiväljapääsud reisijatesalongi projekteeriti kaheksa tükki.
Tu-214 omadused
Tu-214 laineril on suurenenud stardimass – kuni 25200 kg, samas kui lennukaugus on kuni 6500 km. Lagi kõrgus ulatub 12 tuhande meetrini, samal ajal kui reisikiirus areneb kuni 850 kilomeetrit / h. Piloodikabiini mahub kaks pilooti ja üks pardainsener.
See on kahe mootoriga kitsa kerega monoplaan. Tiivad on tahapoole pühitud ja üsna madalad. Läbimõeldud tiivakonstruktsioon võimaldab seda tüüpi lennukitel sooritada ohutu maandumine mõlema mootori rikke korral (näiteks nagu 2002. aasta intsidendil, kütusepuuduse tõttu mootoridlõpetas töötamise). Kliimaseade on tehtud nii, et õhk võetakse mootori kompressoritest.
Tankimiseks kasutatakse spetsiaalseid kessonpaake, vooderdis on kokku seitse paaki. Samuti on lennuk varustatud jäätumisvastase süsteemiga ning Tu-214 tiivad ei allu teadlaste sõnul üldse jäätumisele.
Tu-214, mida haldab Transaero
Transaero opereeris kolme Tu-214-ga ja ostmise hetkel oli lennukite keskmine vanus kuni 8 aastat. Kõik küljed olid varustatud ühe paigutusega 184 istekoha jaoks. Salong kaheklassiline - äri ja majandus. Vastav alt Tu-214 salongi skeemile eraldas Transaero 8 istekohta mugavuse armastajatele ja 176 reisijatele, kes eelistavad odavamaid lende.
Tu-214 interjöör on suurendanud jalaruumi ja pakiraami mahtu. Vene lennukite miinuseks on aga meelelahutusmonitoride puudumine, võrreldes näiteks sarnase mudeli Boeinguga.
Turismiklassi salongikaart
Turismiklassis algas Transaero Tu-214 salongi skeemi järgi numeratsioon 21. reaga ja lõppes 51. reaga. Economy kajut ise on jagatud kolmeks kajutiks. Esimese salongi esimene rida on ülekaaluk alt ideaalseim, kuna ees pole istet, tualette ja köögileti. Teine salong algab teisest avariiuksest, selle territooriumi tunnus on 25. rida, mis oli mõeldud ainult tehnilisele personalileettevõte.
Tu-214 "Transaero" kabiini skeemi järgi turistiklassi tualetid asusid teise salongi lõpus 39 eest kõrvuti kahe tüki kaupa. Seetõttu selle rea seljatoed ei kaldunud ning järjekordadest kostuv müra segas reisija puhkamist. Samuti oli Transaero Tu-214 salongi paigutuse järgi 51. real mitmeid negatiivseid jooni: selle taga oli veel üks tualettruum ja köögilett. Rida 40 ja 41 (illuminaatoristmed) peeti mugavaks, kuna nende ees polnud ühtegi reisijat. Ja rida 40 on üldiselt mõeldud väikelastega reisijatele - esiseinale on paigaldatud turvahälli kinnitused.
Äriklassi paigutus
Tu-214 Transaero salongi paigutuse järgi olid parimad istmed äriklassi salongis, need on esimene ja teine rida. Kaheksa istekohta, kaks mõlemal pool kere. Suure astmega ja piisav alt laiad tugitoolid.
WC ei asunud esimese rea vaheseina kõrval, nii et meeskonna tööd oli kuulda vaid kardina taga. Ka majandussalong oli kardinaga eraldatud.
