Hiljuti peeti rongi riigis liikumiseks ebamugavaks vahendiks. Kuid aja jooksul hakkas reisijate mugavuse tase kasvama. Kaugrongides on juba tavaks saanud, kui mugavuste hulka kuuluvad salvrätikud, rätikud ja hügieenitarbed.
Aga liikumiskiirus jäi samaks. Uue põlvkonna rongid on mõeldud reisiaegade muutmiseks ja teenuse kvaliteedi parandamiseks.
Sapsan: kiire transport
Uusim kiirrong kannab nime "Sapsan". Nii näitab raudtee-ettevõte, et uus veerem on sama kiire ja kiire kui see pistrikuperekonna lind.
Spetsiaalselt Venemaa korporatsioonile Russian Railways projekteeris Saksa masinaehituskontsern Siemens Sapsani rongi, mille skeem erineb põhimõtteliselt tavapärasestpaljudele venelastele. Uue auto maksimaalne disainikiirus ulatub 350 km/h.
Uued rongid põhinesid Velaro platvormil, rongide ICE 3 modifikatsioonil. Projekteerimisel võeti arvesse standardite nõudeid ja Venemaa kliimatingimusi.
Aktiivselt sõidavad rongid kahel suunal "Moskva - Peterburi" ja "Moskva - Nižni Novgorod". Veelgi enam, rongi viimasel harul reeglina kahesüsteemsed rongid, kus 436-kilomeetrise marsruudi pikkusega ulatub maksimaalne kiirus 160 km/h. Kui esimese suuna ühesüsteemilised rongid liiguvad kiirusega kuni 250 km/h pikkusega 645 km.
"Sapsan" – uue põlvkonna rong
Vastupidiselt Sapsani rongide tavapärasele paigutusele on vaguni skeem põhimõtteliselt uus. Ja sellisena pole vedurirongi enam siin.
Venemaal on juba üritatud välja töötada oma rong, mille kiirusomadused on kuni 350 km/h. Alates 1992. aastast on mereehituse projekteerimisbüroo "Rubin" seitse aastat valmistanud ette esimese Venemaa kiirrongi "Sokol-250" (ES-250) vabastamist. Ja 2000. aastaks pandi prototüüp kokku.
Disainlahendused "Falconil" puudusid kodumaise inseneri praktikas analoogid. Sellel olid järgmised omadused:
- keevitatud kergalumiiniumisulamist korpus;
- mikroprotsessorsüsteemil põhinev rongijuhtimine;
- täiustatud veoajam uue pantograafiga jajne
Kuid Sokol-250 arendus peatati ja külmutati, kuna leiti, et Venemaa tegelikkust arvesse võttes on lihtsam ja tulusam kasutada Siemensi arendusi väikeste muudatustega.
Sapsan tegi oma esimese lennu Moskva-Peterburi liinil 17. detsembril 2009.
See koosnes 10 autost, mille kogumahutavus oli üle 600 reisija, läbides kogu marsruudi 3 tunni ja 45 minutiga.
Alloleval fotol on Sapsani rong (autoskeem 4).
Kus süüa?
Sapsani rongides erineb söögivaguni skeem põhimõtteliselt traditsioonilisest mõistest "restoran". See on jagatud kaheks tsooniks. Üks ala puhvetiga ja püstikutega kiireks näksimiseks, teine - mugavate istmetega laudadega neljale reisijale. Restoranist saavad toitu tellida ka teised rongireisijad ning äriklassi autodes on toit juba piletihinna sees. Lõuna- ja teeninduskomplekt on sarnane lennukite pakutavaga.
Erimugavusega vankrid
Nagu lennutranspordi puhul, on ka Sapsani rongidel reisijate mugavuse huvides 1. klassi vagun.
Sapsani vaguni istmete skeem 1. klassi reisijatele on toodud allpool.
Lisaks spetsiaalsele koosolekuruumile, kus ostetakse kohti korraga neljale inimesele, on siinreisijatele on paigaldatud nahkistmed. Need on kokkuklapitavad, reguleeritava seljaosaga mitte ainult kogu selja, vaid ka nimmepiirkonna jaoks.
Mugavuse suurendamiseks on olemas individuaalne valgustus koos eraldi meelelahutussüsteemiga. Seal on WiFi-tsoon ja võimalus mobiilseadmeid laadida.
Üleminekuid autode vahel teevad ilma üleminekuusteta "akordionid" ja vahepeal on sõitjateruumid ise eraldatud fotosensoriga varustatud läbipaistvate lükandustega ning seetõttu avanevad/sulguvad need automaatselt.
Terve rongi läbimisel, pealaest sabani, ei pea uste avamiseks füüsilisi pingutusi tegema. Välisuste tihedus on tehtud selliselt, et välisõhu temperatuuril -20⁰ on salongisisene temperatuur muutumatu ja mugav kogu kompositsioonis.
Sapsani kiirrongides on autode paigutus läbimõeldud selliselt, et suur käsipagas paikneb eraldi lahtris ja väikesed esemed mahuvad hästi ülemistele riiulitele.
Kust osta pilet?
Praegu võib tunduda kummaline, et pileteid on täiesti võimalik osta mitte ainult jaamahoonest, vaid ka otse rongis endas.
Nagu auto kaart 6 näitab, on "Sapsan" varustatud ka spetsiaalse kohaga puuetega inimestele. Seal on spetsiaalne ala ratastoolidele ja hulk toole puuetega inimestele. Selliste inimeste mugavuse huvides on tualettruum varustatud spetsiaalsete käsipuudega jaauto sissepääsuuks on mõeldud ratastooli mõõtmetele. Piletikassa asub samas vagunis ning beebidega emadele on väike tuba mähkimislauaga.
Meelelahutussüsteem
Reisijate mugavuse huvides on vagunid varustatud spetsiaalsete monitoridega, mis kuvavad nii reklaaminfot rongi enda kohta kui ka meelelahutusprogramme. Reisijad on varustatud üksikute ühekordsete kõrvaklappidega, istmete vahel asub juhtpaneel. Kasutage nuppe, et valida mitu raadiokanalit või vaadata ja kuulata videot.
Olenev alt veo tüübist ja piletihinnast on võimalik Interneti-teenustega ühenduda teel. Mõnes vagunis on see teenus saadaval lisatasu eest.
Samuti saab liinil sõitja kasutada perioodikat, mis on spetsiaalses istmetaskus.
Igal vagunil on tulemustabel, mis kuvab veebis teavet õhutemperatuuri ja rongi praeguse kiiruse kohta.
Õigusekaitse teel
Selle kiirrongi piletil hakkab kohe silma hoiatus, et rongis on suitsetamine rangelt keelatud. Ja see pole juhus.
Allpool on veel üks Sapsani rongi vagun. Auto 9 paigutus näeb välja selline.
Kõik vagunid, abiruumid ja tualetidvarustatud anduritega, mis reageerivad isegi vähimale suitsule. Niipea kui andurid töötavad ja tuvastavad suitsumärgid, aeglustab kogu rong automaatselt kiirust ja peatub liikumisel, kuni suitsu põhjus on kõrvaldatud.
Korrakaitseteel jälgib pidev alt korrakaitsejõudude erisalk, nii mundris kui ka tsiviilriietes.
Üldiselt, vaatamata hinnaerinevusele võrreldes tavarongidega, on Sapsani rong reisijate seas väga nõutud. Kui võrrelda eelarveklassis lendamise kulusid, võib hind tunduda kõrge. Kuid me peame meeles pidama, et rong tuleb peaaegu ühe linna keskusest teise kesklinna. Nii et neile, kes hindavad oma aega, on Sapsan ideaalne valik!
