Tšehhi Vabariigi pealinna metroo, kui vaadata selle kaarti, tundub vähe muljetavaldav, eriti pärast Moskvat. Kuid sellegipoolest on see reisijateveo poolest Euroopa Liidus seitsmendal kohal ja see on üsna suur näitaja. Ja Praha võib tegelikult sellise metroo üle uhke olla. Metroo, mille diagrammil on selgelt näha, et see on peaaegu kõige olulisem transpordivahend linnas, koosneb kolmest nimeta liinist ja on tähistatud ladina tähestiku tähtedega A, B ja C.
Praha metroo ajaloost
See sai alguse 1898. aastal. Rott Ladislav tegi ettepaneku ehitada pealinna täismahus maa-alune kiirtranspordisüsteem. 1920. aastaks valmis tööprojekt. Peagi algasid otseselt metroo ehitusega seotud tööd. Neid peeti kuni II maailmasõja alguseni ja jätkati pärast selle lõppemist. 1966. aastalNSV Liidu spetsialistide aktiivsel osalusel alustasid nad metroo otsest ehitamist, kasutades nõukogude seadmeid. Tänu sellele käivitati 9. mail 1974 esimene liin - C. Pärast seda läks ehitus hoogsas tempos ja juba 1978. aastal avati liin A. Viimane - B, käivitati hiljem, 2. novembril., 1985. Kohalike võimude plaanides on neljanda liini ehitamine, mis ühendaks pearaudteejaama linna idaosaga.
Meil on aeg tutvuda kaardiga “Praha. Maa-alune . Praha metroo skeem on esitatud allpool.
Mis on Praha metrookaart
Alustuseks tuleb märkida, et olemasolevatel metrooliinidel töötab 57 jaama. Kogupikkus on 59,3 kilomeetrit. Praegu kasutab seda transpordiliiki iga päev 1,5–2 miljonit inimest.
Liinid A, B ja C linna keskosas moodustavad kolmnurga, kus reisijaid ümber veetakse. Sarnane liikumise organisatsioon tegutseb Harkovis ja Kiievis ning varem oli see Peterburis, kusjuures liini oli kolm. Diagrammil on näha, milline on Praha metrookaart. Nüüd väga lühid alt igast reast:
- A, Depo Hostivař – Dejvická, on joonistel tõmmatud roheliselt, seetõttu nimetatakse seda ka "roheliseks jooneks". Sellel on 13 jaama, see on 10,99 km pikk ja rongiga läbimiseks kulub 23 minutit.
- B, Černý Most – Zličín, teine nimi on "kollane joon". Pikim: 24 jaama, 25,7 km, 41 minutitteel.
- C, Letňany – Háje, teine nimi on "punane joon", 20 jaama, 22, 61 km, 36 minutit teel.
Ja natuke ümberistumisjaamadest:
- A ja B ristmik, Můstek – on Wenceslase väljaku alumine piir.
- A ja C ristmik, Muzeum – Wenceslase väljaku ülemine piir.
- Ristmik B ja C, Florenc – ülaosas on linna sama nimega bussijaam.
Jaamadevahelised üleminekud on lühikesed, need saab läbi 3-5 minutiga. Jaamade suhteliselt väikese arvu, selgete siltide olemasolu, vaid kolme ülemineku tõttu on Praha metrookaart igale reisijale üsna arusaadav.
Teave Praha metroojaamade kohta
Nüüd räägime teile veidi mõnest kohaliku metroojaamast. Liinil A asuv Namesti Mira on sügavaim, vastav alt 53 meetri sügavusel, eskalaatorid on 87 meetrit pikad. Need olid Euroopa pikimad kuni Moskvas Park Pobedy jaama avamiseni.
Kõige tähtsam, mida teada: metroo ehitamisel pandi rõhku lihtsusele ja funktsionaalsusele. Ja vaatamata sellele, et kõik toimus tihedas koostöös Nõukogude Liidu spetsialistidega, ei mõjutanud see jaamade välimust absoluutselt. Praha linnas osutusid metroojaamad ilusateks ja ilma liigse luksuse ja pretensioonita. Sellest hoolimata kasutati ehitamisel ainult väga kvaliteetseid materjale. Ja viimistlusjaamadosutus üsna kalliks. Nad ei säästnud raha "Małostranska" kivikatte pe alt ja osutus väga kõrgel tasemel arhitektuur. Kõik kolm liini või õigemini nende jaamad on valmistatud erinevatest viimistlusmaterjalidest. Sel põhjusel said nad populaarsed nimed: A - tina, B - klaas, C - kivi. Samuti sai nende disainist omamoodi jätk fuajeede ja lähiümbruse interjööridele (näiteks Musteki jaam). Nii et mitte ainult funktsionaalne, vaid ka ilus metroo Praha linnas. Maa-aluse transpordi skeem sobib suurepäraselt Tšehhi pealinna maastiku ja infrastruktuuriga. Natuke kohalikust värvitoonist erineb võib-olla Strižkovi jaama üleni klaasist paviljon, mis meenutab veetilka.
Metroo Prahas: pileti hind ja kust seda osta
Jagame teavet Tšehhi pealinna metroopiletite hetkehinna kohta. Üks reis maksab 24 CZK. See pääse kehtib 30 minutit pärast sisenemist.
32 krooni eest saab osta pileti 90 minutiks. Sellega saate teha ülekandeid, sealhulgas teisele transpordiliigile. 110 krooni päevapääsme eest. See kehtib kogu linna ühistranspordi kohta. Kolme päeva eest tuleb maksta 310 krooni. Kohalike elanike jaoks on palju muid reisi- ja makseviise, sealhulgas omavalitsustes ja SMS-i teel. Turistid saavad pileti osta kollastest masinatest jaama sissepääsu juures, metroo piletikassades, Trafika kioskites - tänaval. Pidage lihts alt meeles, et igal pool pole kassasid. Mõnikordmüügiga sellistes kohtades tegelevad jaama töötajad. Pöördväravad puuduvad, sõidupiletid peavad olema märgistatud spetsiaalsetes stantsides, kust murrab läbi pardalemineku kuupäev ja kellaaeg. Tihti on kontroll, tasuta sõidu trahv 950 krooni, kohapeal - 700.
Praha metroo lahtiolekuajad
Esimesed rongid väljuvad terminalidest kell 4.45. Viimane on täpselt südaööl. Nad peavad ootama kauem kui näiteks Moskva metroos.
Päeval on see 5-8 minutit ja õhtul võib see olla 10-12 minutit. Jaamade vahelised intervallid - mitte rohkem kui kaks minutit. Mida saab veel öelda? Tšehhi Vabariigi pealinnas käivitati hiljuti linnarongid – uus transpordiliik. Neid nimetatakse Line S rongideks ja need ühendavad väikeseid äärelinna ja linna raudteejaamu ning rongijaamu. Kohaliku metroo arendamine jätkub. Praha muutub peagi turistidele veelgi mugavamaks. Metroo, mille skeem on teie ees, jõuab pealinna pealinna lennujaama. Ja õigesse kohta jõudmine on kiirem ja odavam.
Kasulikku teavet Venema alt pärit reisijatele
Venema alt pärit turistid moodustavad märkimisväärse osa reisijate koguarvust. Ja tšehhid on sellega juba ammu kohanenud, luues neile maksimaalse mugavuse.
Venekeelseid pealdisi näete kõikjal. Paljudes poodides (ja mitte ainult) saate end selles hõlpsasti selgitada. Samuti pakutakse soovijatele Praha metroo venekeelset kaarti. Ja kuigi aus alt öeldes suurKasu sellest pole, kuid koos tähistatud vaatamisväärsustega võib see kasuks tulla. Eriti kui sa tšehhi keelest üldse aru ei saa.
