Veetranspordiga seotud õnnetused: põhjused ja protseduurid

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Meie riik on veevarude poolest rikas, siin on palju jõgesid ja järvi. Venemaal on maailma suurim siseveeteede võrgustik. Ka meie riiki, millel on juurdepääs merele, võib õigustatult nimetada mereriigiks. Venemaa merepiiride pikkus on umbes nelikümmend tuhat kilomeetrit.

See tähendab, et riigis on arenenud veetranspordisüsteem, mille toimimise käigus võib ette tulla erinevaid hädaolukordi, mis põhjustavad veetranspordis õnnetusi. Mis võib nendeni viia? Sellest artiklist räägime, kuidas vältida hädaolukordi, kuidas tegutseda, kui need on juba juhtunud.

Veetransport. Tähendus

Veetransport aitab vedada reisijaid või kaupu mööda looduslikke veeteid (ookean, meri, järv, jõgi), aga ka inimese kunstlikult loodud veeteid (kanalid ja veehoidlad). Vedu toimub vee abil transpordi abil, millel on üldnimetus "laev". Laevu saab konstrueerida nii reisijate, kaupade vedamiseks kui kaeriotstarbeline (uuringuteks, päästmiseks, tulekahjuks jne).

Olenev alt piirkonnast, mille jaoks veelaev ehitati, jagunevad need jõeks ja mereks. Merelaevad on tavaliselt suuremad kui jõelaevad. Merelaevade ehitamisel arvestatakse intensiivsemat merelainete, veeväljasurve jms.

Veetranspordi tähtsus on väga suur. Suur kandevõime, mis võimaldab transportida mahukaid veose, loob kaupade veetranspordi madalad kulud. Üle 60% kõigist transpordiliikidest moodustab maailmas kaupade merevedu. Samuti on veetransport mõnel juhul ainuvõimalik viis mõne piirkonnaga suhtlemiseks.

Vee-reisijateveo kiirus on õhu- või maismaatranspordiga võrreldes väike, seetõttu kasutatakse seda ärireisidel harva. Turistide ja puhkajate jaoks on veetransport väga atraktiivne ja nõutud.

Laevade klassifikatsioon

Komme on klassifitseerida laevu erinevate kriteeriumide järgi. Need on nende eesmärk, navigeerimisala, mootori tüüp ja muud omadused. Vaatleme merelaevade klassifitseerimist ainult nende otstarbe, st osutatava teenuse tüübi järgi. Transpordilaevad liigitatakse näiteks:

1. Reisija – kruiis, graafikujärgne, kohalik. Veereisijatevedu hõlmab liinilaevu, jahte, aurulaevu, mootorlaevu, parvlaevu, paate, paate jne.
2. Kuivlast - üldotstarbeline pakendatud kaupade veoks; erilaevad (puiduvedajad, külmlaevad, pakilaevad, puistlastilaevad, ro-ro-laevad, konteinerlaevad, lihtlaevad; mitmeotstarbelised, mitmel viisil ümberlaaditavad (dokk ja kraana); universaalsed - erinevate veoste, sealhulgas ohtlike, transportimine; laevad kahe erineva kategooria veoste vedu (nafta- ja puuvillaveokid), samuti reisijateveokeid vedavaid parvlaevu, tankereid - tankereid, keemiaveoautosid, veiniveoautosid, gaasiveoautosid.

Olemas on ka teenindus- ja abilaevad – need on jäämurdjad, puksiirid, meeskonna- ja lootsipaadid. Tehnikaparki esindavad ekskavaatorid, süvenduskarbid, süvenduskaljad, süvendajad. Sellesse kategooriasse kuuluvad ka eriotstarbelised laevad – ekspeditsiooni-, õppe-, hüdrograafia-, pääste-, tuletõrje-, ujuvmajakad ja kraanad. Kalalaevad on traalerid, emalaevad, seinerid, krabipüüdjad, tuunikala püüdjad jne. On ka mereväe laevu. Nimetus "laev" võib olla ainult sõjalaev, mis hõlmab allveelaevu, suuri sõjalaevu, hävitajaid, ristlejaid, lennukikandjaid jne.

Laeva turvavarustus

Kõik kaasaegsed laevad (olenemata nende otstarbest) on varustatud raadioside ja satelliitnavigatsiooniga. Iga merel olev laev allub dispetšerkontrollile ja hoitakse raadiosidet. Reisilaevadel on alati olemas päästevarustus hädaolukordadeks. Oluline on neid õigel ajal ja õigesti kasutada. Need on täispuhutavad paadid, parved, päästeülikonnad ja vestid. Ohutuse nimel tehakse palju. Päästeparvedel ja päästepaatidel on istmed tagatud kõigile reisijatele ja meeskonnaliikmetele.

Merehätta sattunud laevad annavad välja ka rahvusvaheliselt tunnustatud rahvusvahelisi merehädasignaale, et kutsuda abi ja tähelepanu. Kui sellise signaali saab lähedal asuva laeva kapten, on ta kohustatud tegema kõik, et aidata ohus olevaid inimesi.

Õnnetuste peamised põhjused

Hoolimata ül altoodud turvameetmetest sureb meie ajal igal aastal mitukümmend laeva ja sadu inimesi. Peamised veetranspordiõnnetuste põhjused on:

• loodusjõudude mõju laevale (torm, veetaseme järsk tõus või langus, tugev tuul, jääummikud, rifid, veealused kivid, tammide ja lüüside purunemised, hoovuse järsk kiirenemine ja muud ettenägematud loodusõnnetuste asjaolud);
• meeskonna ebaõige tegevuse tulemus (laevasõiduohutuse nõuete eiramine ja töödistsipliini rikkumine, kokkupõrkeni viinud ebaõnnestunud manöövrid laeva juhtimisel, laev alt saadud andmete ebaõige hindamine elektri- ja raadionavigatsiooniseadmed, laeva seadmete ja mehhanismide tehnilised rikked, konstruktsiooni vead, vead laeva konstruktsioonis, laevaomaniku ja kaldatööliste nõuete eiramine.navigeerimise ohutus jne);
• ettenägematud asjaolud (tulekahjud või plahvatused, terroriakt jne).

Merehätta sattunud laev võib olla veepinnal, joosta kaldale, sõita madalikule või uppuda.

Kaitsemeetmed

Mere- ja jõelaevadel reisijate ohutuse tagavad teatud reeglid, mida peavad teadma ja isegi õppima kõik, kes laevale lähevad. Kõigepe alt peaks iga reisija tutvuma "häiregraafikuga". See kirjeldab kõiki ametnike ja reisijate tegevusi teatud häirete korral veetranspordiõnnetuse korral.

Samuti on igale kaassõitjaistmele kinnitatud reisijakaart. See näitab signaalide ja häirete tähendust, häire korral kogunemiskohta, päästeparve või -paadi numbrit ja asukohta, päästevahendite selgapaneku juhiseid ja nende hoiukohad. Seetõttu on reisijate laeval viibimise esimestel minutitel väga oluline uurida kogu sellel kaardil sisalduvat ohutusteavet.

Laevahäire tüübid ja nende tähendus

Laevahäireid on kokku kolme tüüpi:

1. "Üldine laevahäire". See on üks 20-30 sekundit kestnud valju lahingu signaal, millele järgneb laevasaates teade "General laevahäire". Selline häire võib kuulutada hädaolukorra või hädaolukorra eelolukorra korral, kuid see ei tähenda üleskutset lahkudalaev.
2. "Mees üle parda". Need on kolm pikka helinat valju kakluse kohta, serveeritakse 3-4 korda. Selle signaali järel edastatakse laeva saates teade, mis näitab vette lastava paadi numbrit. See häire on mõeldud ainult meeskonnaliikmetele. Selle alarmi korral on teiste reisijate väljumine avatud tekile keelatud.
3. "Paadihäire". Need on 7 lühikest ja 1 pikka valju lahingu signaalikutset, mida korratakse 3-4 korda, millele järgneb häälteade üle laevaülekande. Serveeritakse ainult siis, kui pole lootustki laeva päästa. Teateid tehakse ainult kapteni korraldusel. Selle häire korral viib iga reisijate ohutuse eest vastutav meeskonnaliige nad päästeparve või paadiga maandumiskohta.

Laevade evakueerimise juhtumid

Evakueerimine toimub ainult laevameeskonna korraldusel. Kapten annab korralduse laev alt lahkumiseks (praam ja muud veetranspordi liigid) järgmistel juhtudel:

• on märke aluse vältimatust surmast (rull, tekk, vöör, ahter vette vajub);
• vee levimine läbi laeva, mis viib selle üleujutamiseni;
• laeva jäätumine või lasti ümberminek, mis põhjustab ümberminekut;
• laeva tulekahju;
• tuule või hoovuse sunnil triivib laev riffidele, kus see võib ümber minna, ilma et oleks võimalik laeva juhtimist muuta.

Põhilised käitumisreeglid

Käitumisreeglid millalveetranspordiõnnetusi kirjeldatakse allpool. Peamine reegel on mitte kaotada enesekontrolli ja mitte sattuda paanikasse. Väga oluline on kiiresti ja selgelt järgida kapteni ja meeskonnaliikmete käske ja juhiseid. Kui kõlab hädasignaal, siis:

1. Tuleb selga panna võimalikult palju riideid ja peal - päästevest. Mähi sall või rätik ümber kaela, sest see jahtub kehaosadest kõige kiiremini. Pole vaja kingi jalast võtta.
2. Võimalusel võtke paati kaasa soe tekk, joogivesi ja veidi toitu.
3. Võtke kõik oma dokumendid ja mähkige need kilekotti.
4. Kiirustamata, kuid kiiresti, peaksite pärast ootamist minema ülemisele korrusele (pardal olles uurige ja mäletate teed oma kajutist ülemisele korrusele) ja meeskonnaliikmete käsul. istuge oma korraks päästeseadmesse (parv või paat).
5. Lapsed, naised, eakad ja vigastatud reisijad evakueeritakse merehätta sattunud laev alt.

Veendunud, et laeval pole kedagi teist evakueerida, lahkub kapten viimasena. Päästepaadis on soovitatav liikuda paadist vähem alt 100 meetri kaugusele.

Päästepaadis

Kui olete parvel või paadis, peate jääma rahulikuks. Võib selguda, et laev alt lahkunud reisijate asukoha tuvastamine ja päästmine võtab päris kaua aega. Sellega seoses on vaja tõhusam alt säilitada kehasoojust, säästlikult tarbida joogivett ja toitu. Merevett ei soovitata juua.

Kui kaldal puudub nähtavus, on parem, kui mitu paati viibib üksteise lähedal, mitte ei sõida vrakist kaugel. Mitme suitsupommi või raketi korraga kasutamine on keelatud. Neid on otstarbekam kasutada siis, kui on reaalne võimalus, et keegi kabet märkab. Pidage meeles, et ilma veeta võib inimene vastu pidada kümmekond päeva, ilma toiduta isegi kauem.

Laev alt lahkudes vette hüpates

Esineb olukordi (puudub paate, kiire üleujutus, kreeni või tugev tulekahju laeval), kui laeva ei ole võimalik paatidesse evakueerida, siis tuleb langetada otsus laev alt lahkuda hüpates. üle parda. Sel juhul peab meeskonna meeskond juhendama, kuidas seda õigesti teha.

Parem on hüpata sinna, kus vool hüppaja loomulikult laevast eemale kannab. Vette laskmisel saab kasutada laevaredelit, kui see on terve.

Hüpe tuleks sooritada nii, et lõug on surutud rinnale, kattes ühe käega hingamiselundid ja teise käega päästevesti hoides. On vaja hüpata poolkõverdatud jalgadega, ühendades jalad ja hingates sügav alt sisse. Pärast vette hüppamist peate lahtiste silmadega välja tulema, et mitte jääda laeva põhja alla ega puutuda kokku prahiga. Vees olles on vaja anda signaale vilega (viled on kõikidel vestidel) või tõsta üks käsi.

Hoolimata asjaolust, et vesi võib tunduda soe, peate siiski hoidma sooja, püüdes vähem liikuda. Hüppava reisija ülesanne on olla teadvusel javee peal. Rühmitamine aitab sooja hoida. Selleks mähkige käed ümber keha ja tõstke veidi puusi, et minimeerida vee mõju kubemepiirkonnale, mis jahutab kõige kiiremini pead, kaela, kaenlaaluseid ja kubemepiirkonda. Rühmitamine hoiab suurepäraselt kehasoojust ja suurendab ellujäämisvõimalusi 30-40%. Kui näete päästeseadet, peate selle suunas ujuma. Kui paadis pole ruumi, viskavad nad sulle nööri, sidudes selle kinni, saad paati järgida.

Näited õnnetustest

Igal aastal sureb maailmas merehädaolukordade ja katastroofide tagajärjel umbes kakssada tuhat inimest. Neist umbes viiskümmend tuhat hukkub kohe pärast laevahukku vees, umbes sama palju hukkub ujumisrajatistes ilma maale jõudmata ja ülejäänud hukkuvad koos merehätta sattunud laevadega.

Veetranspordis juhtunud õnnetuste arvukate näidete hulgas on mitmeid. Näiteks 2011. aastal lõppes Venemaal traagiliselt 121 laeva "Bulgaaria" pardal viibinud reisija elu. Õnnetus juhtus kolme kilomeetri kaugusel Kuibõševi veehoidla kaldast.

2015. aastal uppus traaler "Kaug-Ida" Ohhotski meres. Laeval oli 132 kalurit. Surma sai üle seitsmekümne inimese, kellest paljud päästeti, kuid surid alajahtumise tõttu.

Avarii ei juhtu ainult suured laevad. Viimasel ajal on üle maailma hukkunud palju migrante, kes üritasid väikeste ja vanade laevadega merepiire ületada. 2015. aastal suri selle tagajärjel üle 400 ebaseadusliku sisserändajaLiibüast Itaaliasse teel olnud laeva vrakk. 2012. aastal suri India ookeanis 90 inimest 200-st Sri Lank alt Austraaliasse sõitvast inimesest.

Toimub ka laevade kokkupõrkeid. 2001. aastal põrkas tanker Bangladeshis kokku parvlaevaga, hukkus üheksa parvlaeval olnud reisijat ja vähem alt kolmkümmend viis jäid teadmata kadunuks. Ellujäänud reisija väitis, et parvlaeval oli rohkem kui kakssada inimest ja parvlaeva omanik ütles, et neid ei olnud rohkem kui viiskümmend.