Paljud kodumaiste lennufirmadega lendavad kliendid peavad Transaerot transpordimaailma üheks peamiseks tegijaks. Kriisihetked puudutasid teda juba 2014. aastal. Ettevõtte juhtkond pöördus rahalise toetuse saamiseks valitsuse poole, kuid oodatud abi ei saadud. Võlausaldajad ei nõustu võlgade edasise ümberstruktureerimisega, mistõttu sattus ettevõte kõrgetasemelise skandaali keskmesse. Kas Transaero on tõesti pankrotis? See küsimus teeb paljudele reisijatele muret.
Selle ettevõtte langus võib olla kasulik paljudele konkureerivatele ettevõtetele, sest "Transaero" kokkuvarisemine toob lennureisiturul kaasa tohutuid muutusi. Kuid asjaolu, et Transaero on pankrotis, ei avalda tavakodanikele kõige paremat mõju.
Peaminister Medvedevi avaldusest järeldub, et probleemide peamiseks põhjuseks oli liiga paljude lennukite ostmine. Märkimisväärse kasvu ajal tehti lisakulusid, valearvestus oli just selles.
Transaero krahh
Ettevõtte ebamõistlik finantspoliitika viis selle allakäiguni. Ta keelatiriigigarantiide andmine. Teede- ja majandusministeeriumi juhtkond ei aktsepteerinud ettevõtte programmi kriisist ülesaamiseks. Nende tegude tulemusena jäi Transaero ilma igasuguse toetuseta. Lootust olukorrast väljapääsuks seostati vaid turumajanduse paranemisega, kuid seda kahjuks ei juhtunud.
Turu ümberorienteerumise hetk
Gazprombanki juhtivad analüütikud püüdsid ennustada tulevikuväljavaateid ja võimalusi kodumaise lennutranspordituru arendamiseks. Nende analüüsist järeldub, et pärast Transaero ametlikku lahkumist jagatakse vabanenud osa nišist eduk alt Venemaa suurettevõtete vahel.
Aerofloti reisijate sissevool võib olla märkimisväärne. Riigifirma osakaal kogu reisijateveost moodustab 37%, pärast konkurendi iselikvideerimist võib see näitaja tõusta 50%-ni. Teine mitte vähem suur lennuettevõtja, kes sellest olukorrast kasu saab, on S7. See ettevõte suudab reisijateveo arvu suurendada kuni 12%. Esikolmiku viimaseks jääb UTair turumahuga 10%.
Seoses kogu reisijateveo langusega koguni 5% on tekkinud lennuliinide liig. Pärast Transaero tegevuse lõpetamist tuleb turule stabiilsus.
Võimalikud tagajärjed kaaskodanikele
Pärast turu lahkumist pankrotistunud Transaerost peaksid tavakliendid ootama tõusutariifid kõikides suundades, mis mõjutab positiivselt paljude lennuettevõtjate kasumlikkuse taset. Seda kõike on oodata lähitulevikus.
Transaero režissöör Vitali Saveljev ütles ühes intervjuus, et soodsamaid lennupileteid ei tasu loota. Selle monopoli juht täpsustas, et piletihinna alandamiseks pole ilmseid eeldusi. Turul on ainult üks ettevõte, kes müüb pileteid alandatud hindadega – see on Pobeda. Nagu Transaero direktor selgitas, kannavad paljud lennuettevõtjad oma hindu alandades kahju ning pankroti saatus võib korduda.
Ekspert Aleksei Komarovi ametlikust avaldusest järeldub, et Transaero lendude ebaühtlase ümberjaotusega võib Aeroflot saada märkimisväärse osa selle turusegmendi monopolist. Pärast seda võivad suuremate rahvusvaheliste lendude piletihinnad tõusta, mis annab tugeva hoobi turismiärile, mis on niigi kriisiolukorras.
Ettevõte kaotas piletimüügi
Alates 1. detsembrist otsustas föderaalne lennutranspordiagentuur anda Transaero juhtkonnale ametliku korralduse piletite müügi lõpetamiseks. Veel suvel langetas ettevõte paljudes piirkondades hindu. Transaero reisijad on võlgadega seotud hetkeolukorra pärast väga mures. Kuna ükski finantsasutus pole oma pankrotti tunnistanud, ei saa Rosaviatsia ametlikult piletite müüki lõpetada.
Transaero ei tagasta piletite eest raha ning lende teostab teine suur tegija – Aeroflot. Otsus ettevõtte piletite müüki piirata on langetatud, see viiakse läbi Transpordi- ja arvelduskoja kaudu. See otsus kehtib seni, kuni Aeroflot muudab ettevõtte juhtkonda. Sel hetkel näevad reisijad tablool infot, et Transaero lend on tühistatud. Lendude tühistamisel tuleb reisijatele kulutatud raha tagasi maksta.
Ettevõtte kolossaalsed kahjumid
Möödunud 2015. aasta jooksul kasvas lennufirma kahjum tohutu summa – umbes 18,9 miljardi rublani. Puhaskasum oli aga 13,1 miljardit rubla. Nendest arvudest järeldub, et ettevõte läks terve tööaasta jooksul negatiivsele territooriumile. Paljud Transaero töötajad leidsid end ilma mainekatest töökohtadest. Selle põhjuseks on asjaolu, et praegune reisijateveo programm ei toonud ettevõttele midagi peale kulude. Transaero praegused töötajad on mures oma ettevõtte tuleviku pärast, sest paljud pangad on asunud aktiivselt nõudma võlgade tagastamist. Tal on palju võlausaldajaid, kellest paljudele on ta võlgu korraliku summa. Transaero koguvõlg koos liisinguga on 250 miljardit rubla. Selle ettevõtte ümber on käimas kohtuvaidlused võlausaldajatega ja menetlused. Paljud krediidiasutused püüavad oma raha saada kohtu kaudu. Peamiste võlausaldajate nimekirjaslennufirmad on Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.
Jagab "Transaero"
2015. aasta septembris sai valitsus käskkirja, milles kutsuti Aeroflot üles omandama 75% Transaero osaluse, ühe sellise üksuse maksumus ei ületanud ühte rubla. Kuid mingil põhjusel keeldus Aeroflot pakutud pakkumisest.
Järgmisel kuul tõusid "Transaero" aktsiad 17%. Esialgsetel andmetel kavatsevad S7 aktsionärid omandada 19% kogu osalusest. 1 väärtpaberi keskmine maksumus ulatus 11 rublani. Pärast selle tehingu lõpuleviimist kavatseb S7 selle kinnitamiseks esitada monopolivastasele teenusele avalduse.
Ettevõtte saatus täna
Võlgadesse uppuva Transaero lennufirma praegune saatus otsustati riigipea tasemel. President selgitas selgelt välja finantsraskuste eest vastutavad ettevõtted. Selle olukorra keskmes on küsimused, mis on seotud ettevõtte majandus- ja finantspoliitika läbiviimise meetoditega. Selle olukorra kujunemisel mängisid otsustavat rolli majanduses esile kerkinud kriisinähtused.
Selle ettevõtte jaoks selgitati välja peamised prioriteedid: lähitulevikus lõpetada reisijate vedu, lahendada seniste töötajate - pilootide, navigaatorite, stjuardesside ja muu lennufirmas veel töötavate töötajate - tööhõive. Varstiaeg tulemustabelil, näevad paljud kirja – "Transaero": lend tühistatud. "Kõik olemasolevad sihtkohad ja siselennud jagatakse Aerofloti ja S7 grupi vahel.
Spetsiaalne tööbörs Transaero endiste töötajate toetuseks
Sarnane vahetus on loomisel töötute toetamiseks. Varem teatati, et Aeroflot on valmis vastu võtma 3100 inimest. Nüüd teatatakse, et ollakse valmis vastu võtma vaid 2,8 tuhat stjuardessi. Transaero töötajad jätkavad oma ametialast tegevust.
See lennuettevõtja väidab, et mõned rahvusvahelised lennud. Riigipea tegi ettepaneku anda Aeroflotile õigus riigi toetusele kui enamiku Transaero kohustuste põhitäitjale. Aeroflot on varem teatanud, et on peapretendendiks teatud turuosale, arvestamata rahaliste garantiidega. Kuid see teade ei takistanud teda nõudmast Transaerolt 5 miljardi rubla suuruse võla tagasimaksmist. kohtumääruses.
Hüvasti, pankrotis Transaero
Kogu meetmete võtmine ettevõtte ümberkorraldamiseks ja Aerofloti kontrolli alla andmiseks võtab aega veidi rohkem kui kuus kuud. Kõik see võib nõuda riigisisese lennutranspordi olemasoleva mudeli ülevaatamist. Kõigi kokkulepete täitmist nende ühendamise käigus jälgib riigipea administratsioon koos praeguse valitsusega tähelepanelikult. See kuulus bränd kaob, lahkubterve "Aeroflot" kõik oma sisemised ressursid. Selline otsus on üsna ratsionaalne, sest nende kahe ettevõtte sümbolid ja sihtrühm on peaaegu samad. Miks siis mitte jätta neist tugevaim? See on üsna loogiline ja mõistlik. Ja kui palju selliseid juhtumeid kriis veel toob, võime vaid oletada.
