Lennuk on kõige turvalisem transpordiliik Maal, isegi autode ja rongide ohutus on lennukitest oluliselt halvem. Sellest hoolimata tekib iga uue katastroofiga aerofoobe aina rohkem. Paljud inimesed maailmas kardavad lennukeid, uskudes ekslikult, et muud transpordiliigid on palju turvalisemad. Kas vastab tõele, et õnnetuse tõenäosus on suur? Ja kas lennukit on võimalik nimetada kõige turvalisemaks transpordiliigiks? Pean selle välja mõtlema.
Statistika ja koefitsiendid
Selleks, et teha kindlaks, kas lennuk on kõige ohutum transpordiliik, peaksite tutvuma statistikaga. Aastas registreeritakse ametlikult keskmiselt seitseteist katastroofi. Oluline on mõista, et need kurvad sündmused ei leidnud aset mitte ainult Venemaal, vaid kogu maailmas. Tsiviillennunduse saja-aastase eksisteerimise jooksul on lendude ajal lennuõnnetuste ohvriks langenud sada tuhat inimest. See on vähem kui aasta autoõnnetustes.
Väärib märkimist: kaubalende pole vähem kui reisilende, mis on veel üks argument lennuki valimise kasuks. Võimalus nii kukkudaväike, et inimene sureb tõenäolisem alt pikselöögi tagajärjel kui pärast lennuõnnetust. Statistilise analüüsi põhjal jõuti järeldusele, et avalik arvamus transpordiohutuse kohta põhineb hirmudel ja ebauskudel.
Lennuohutus
Tasub mainida lendamise positiivseid omadusi. See on kiireim transpordiliik. Võib ka öelda, et kõige turvalisem transpordiliik on lennuk. Selle väitega nõustumiseks peaksite uurima kogu lendude ajalugu. Nagu näete, on lennuõnnetuste nimekiri väike.
Mootoririke
Lendamine on kõige turvalisem reisimisviis. Seda on tõestatud sajandite jooksul alates lennunduse algusest. Lennuk lendab tänu tiibadele, maandumisel, õhkutõusmisel ja lennul juhivad selle liikumist mootorid. Aga mis juhtub, kui nad keelduvad?
Ühe mootori rikke korral reisija seda ei tunne, sest lennukit saab juhtida teise mootoriga. Ja isegi kui mõlemad katki lähevad, ei kuku lennuk täisnurga all alla, vaid libiseb lõpmatuseni õhus umbes kakssada kilomeetrit.
Turbulents
Sellist inimest, kes lendude ajal turbulentsipiirkonda ei sattunud, kohtab harva. Kõik kirjeldavad seda kui pitchingut. Mis see on? Turbulents on see, kui vedelike või gaaside kiirenemisel väliskeskkonnas tekivad keerised, mis ärritavad väliskeskkonda.
Paljud reisijad imestavad: kas turbulents võib põhjustada tragöödia? Seda ei saa juhtuda. Lennuk on konstrueeritud nii, etselleks, et see turbulentsi tõttu langeks, on vaja jõudu, mida leidub ainult planeedi Jupiteri atmosfääris.
Piloodid püüavad vältida turbulentsi ja lennukid võivad taluda uskumatut värinat, nii et Maal kipub turbulentsist allakukkumise tõenäosus olema null. Vaid korra inimkonna ajaloos on lennuk turbulentsi tõttu alla kukkunud, kui piloot otsustas lennata üle vulkaani. Seetõttu on turbulents ainult mugavuse, mitte ohutuse probleem.
Halva ilmaga lendamine
Piloodid tunnevad hästi ilmastikutingimusi. Teatud aja enne väljalendu vaatavad nad marsruudi prognoosi, et mitte tormi sattuda. Kui ilmateade ei vasta ohutusnõuetele, siis lend tühistatakse või muudetakse mõneks päevaks. Enne karjääri alustamist läbivad piloodid simulaatoritel palju katseid, õpivad tegutsema otsustav alt ja rahulikult igas olukorras.
Kui palju tuulenihke mõjutab lendu
Tuulenihke on äkiline muutus õhu liikumises ja/või kiiruses väikese vahemaa jooksul atmosfääris. See on oluline tegur, mis mõjutab lennukit õhkutõusu ja maandumise ajal. See kehtib mitte ainult õhusõidukite, vaid ka muud tüüpi õhusõidukite kohta.
Tuulenihke tekib atmosfääri madalaimates kihtides (kuni saja meetri kõrgusel). Kaasaegsetel lennukitel on suur mass, mis muudab need inertsemaks. Kõrge inerts ei lase lennukil kiirust kiiresti muuta. Lennuki sellisel kiirusel hoidmine erineva tuuletasemega lennates põhjustab õhus kiiruse muutumist. Selle tulemusel lendab lennuk ettenähtust madalamal trajektooril, mistõttu on maandumine ohtlik.
Mis on tegelikult ohtlik?
Jäätumine on siis, kui lennuki väliskülg on kaetud jääga. Tekib ülijahtunud veepiiskadega taevas lennates. See on väga ohtlik, sest jäätumine halvendab lennuki juhitavust, muutes selle raskemaks. Tulemuseks võib olla õnnetus või isegi lennuõnnetus. Isegi lennujaamas võib lennuk miinuskraadide juures külmuda. Enne lendu töödeldakse laeva spetsiaalse vedelikuga, mis peatab jää tekke. Need valavad üle iga lennuki välisosa: tiibadest stabilisaatorini. Jäätumine atmosfääris on ebatõenäoline, kuid võimalik.
Põhjused
Lennuõnnetuste peamist põhjust on kolm:
- Personali viga.
- Tehnilised probleemid.
- Terroristirünnakud.
Vaatleme neid igaüht eraldi.
Personali viga
Tuleb mõista, et personaliviga ei tähenda mitte ainult pilootide vale sammu lennu ajal, vaid ka hooldus- ja käitamisspetsialistide, tehnikute, dispetšerite, operaatorite ebaprofessionaalset tööd. Lõppude lõpuks on inimtegevust võimatu ennustada ja lend on keerukas tehniliste protsesside jada, mis nõuab ranget kontrolli.
Enamik lennuõnnetusi on tingitud inimfaktorist, ütlebametlik statistika. Tehnoloogia areneb aga kiiresti. Igal aastal töötavad lennukiinsenerid välja uusi automaatseid süsteeme, disainivad uue põlvkonna lennukeid, mis vähendab inimese rolli lennul miinimumini.
Tehnilised probleemid
Halvad ja odavad seadmed võivad igal ebamugaval hetkel lihts alt ebaõnnestuda, kuid isegi kvaliteetne automatiseerimine ebaõnnestub. Seadmete rike on lennuõnnetuste tavaline põhjus, umbes kolmandik õnnetustest juhtub seetõttu.
Rikete peamised põhjused on pardaarvuti ja navigatsioonisüsteemide talitlushäired. Nende rikete täpset põhjust on väga raske välja selgitada. Seda silmas pidades ostavad lennufirmad uusi ja ohutumaid lennukeid, loobudes samas vananenud mudelitest.
Terrorirünnakud
Alates eelmise sajandi keskpaigast on terrorirünnakud muutunud suureks lennuohutust mõjutavaks probleemiks. Kõige sagedamini kaaperdavad terroristid laeva või panevad lennukisse lõhkeaineid. Sellised katastroofid võtavad kahjuks palju inimelusid.
Kas lennukiga lennata on ohtlik? Nagu näete, on kukkumiste statistika madal ja nende põhjused on haruldased olukorrad, mille eest pole keegi maa peal kaitstud.
