Tänapäeval on lennureisid muutunud nii populaarseks, et turistide jaoks on lennukite kasutamise sagedus võrdne autode ja rongidega. Lennureisimine tundub aga paljudele väga ohtlik ja mitte päris usaldusväärne. Kas see on tõsi, kuidas võrreldakse meie ettekujutusi lennureiside ohtudest statistikaga ja kui sageli lennukid alla kukuvad?
Transpordi valimine reisimiseks
Kauaoodatud puhkuste ja pikkade pühade ajal seisavad paljud silmitsi transpordiliigi valimise probleemiga reisimiseks välismaale kuumadesse randadesse või lumega kaetud suusakuurortidesse. Ja see on keeruline, sest peate seostama paljusid tegureid, nagu liikumise lihtsus, reisi hinnasilt ja, mis kõige tähtsam, ohutus. Vaatame statistilisi uuringuid ja saame teada, kui sageli lennukid alla kukuvad ja kas selle ulatus on tõesti nii saatuslik, kui inimesed arvavad.
Rongid on turvalisemad – eksitavad või mitte?
Statistikauuringute järgi kõige ohutumInimeste transpordiliik on rong. Rongile veidi kõrgem hinnang. Lennukid ei ärata maailma elanike seas üldse usaldust. Nende täielikku usaldusväärsust usub vaid kuusteist protsenti vastanutest. Kui arvestada autodega, siis nende ohutusaste on üldiselt madal, kuna neid peetakse pikkade vahemaade läbimisel esialgu väga traumeerivateks.
Erinevate transpordiliikide võitluses töökindluse osas pole aga kõik nii lihtne. Lennukeid peetakse lennuõnnetuste ekspertide aastatepikkuste uuringute ja statistiliste uuringute kohaselt õigustatult kõige ohutumaks transpordiliigiks. Sellegipoolest ei usalda inimesed neid endiselt, isegi hoolimata ametlikest teaduslikest tõenditest. Miks see juhtub? Võib-olla hirmutab turiste tõesti uudis, et kuskil on lennuk alla kukkunud? Vaatame olukorda.
Lennuk pole ohutu?
Statistika, ehkki täppisteadus, kuid lõpptulemus sõltub suuresti arvutusmeetodist. Lennuki ohutuse taseme määramisel võetakse traagiliste sündmuste arv lendude kogukilomeetrite arvu kohta. Just seda tüüpi arvutusi kasutavad peamiselt lisad ja selle tulemused avaldatakse ametlikes allikates.
Kogu saladus peitub tõsiasjas, et enamik katastroofe toimub õhkutõusmise ja maandumise ajal. Lennuõnnetusi juhtub teel palju harvemini. Kuid see arvutusmeetod on transpordiettevõtetele väga kasulik ja nad kasutavad seda sageli, et turiste mitte heidutadavali transpordiks lennureis. Sellegipoolest on selline näitaja nagu lennuõnnetuses hukkunute arv (nende arv) õhkutõusmisel ja maandumisel muutumas väga suureks.
Kui arvestada traagiliste juhtumite arvestust kogu liikumise läbisõiduks, siis on kõige ohtlikum kaks liikumisviisi - mootorratas ja kõndimine. Peab vaid vaatama iga linna traagiliste hetkede kokkuvõtet ja näete, et jalakäijaid hukkub palju, isegi rohkem kui mootorrattureid.
Kui uurite muid statistilise uurimistöö meetodeid, annab lennuk ohutuse tagamiseks teed rongile. Näiteks reisijate surmajuhtumite arvu ja liikumiskiiruse poolest on lennureisid kõige ebasoodsamad.
Muid uurimismeetodeid kaaludes selgub, et rong on parim viis reisimiseks. Seega pole asjata, et turistid on palavikus ainuüksi uudisest, et lennuk kukkus alla, ja raudteereisil on inimeste meelest õigustatult turvaeelis.
Ohutuimate lennufirmade edetabel
Olgu kuidas on, peate ikkagi lendama, sest on kuurorte, kus te lihts alt ei saa ühegi teise transpordiliigi juurde, kuid soovite seda väga. Vaatamata halbadele prognoosidele, negatiivsetele hinnangutele ja süngetele arvamustele ei ole meie riik lennureiside ohutuse osas siiski kõige nõrgem. Kuid Ameerika Ühendriigid on olnud lennukite kukkumise eestvedaja üsna pikka aega. Kui koostate reitingu riigiomanike järgivõib öelda, et esiviisikus on Soome, Uus-Meremaa, Hongkong ja Araabia Ühendemiraadid. Just selle viie seltskonda tasub lennata ja siis pole ükski lennukatastroof kohutav. Venemaa on selles reitingus Transaeroga kuueteistkümnendal kohal.
Lennukiõnnetuste põhjused
Miks lennukid alla kukuvad? Turistid eelistavad enne lennufirma valimist tööea poolest "noorimate" transpordiliikidega ettevõtteid. Seda ei toeta aga sugugi statistika. Nende sõnul on Venemaal kõige kulumata transpordipargiga ettevõte Aeroflot. Tema lennukite käitamise vanus on alla viie aasta. Lennuohutuse ja väikese arvu lennuõnnetuste alal liidripositsioonil oleval Soomel on aga masinate kasutusiga üle üheksa aasta.
See fakt näitab, et lennuki allakukkumine kulumise ja kasutusea tõttu on ebatõenäoline. Valides lennufirma selle veoks väikese vanusepiirangu kriteeriumist, ei vähene kukkumise tõenäosus sugugi. Kui vaatame statistikat, siis näeme, et suurem arv lennuõnnetusi juhtub inimfaktori tõttu ja sellest pole pääsu.
Kuidas võita lennuhirmu: näpunäiteid
Kuidas saada üle oma hirmust lendamise ees, sest tuleb ette olukordi, kus lennukiga reisimine on lihts alt möödapääsmatu. Psühholoogid annavad selles küsimuses head nõu. Kui hirmu põhjustab mis tahes häirepsüühika, olgu see siis kõrgusekartus, paanikahood või hirm väikese kinnise ruumi ees, siis tuleb nende probleemidega tegeleda.
Paljudel juhtudel põhjustab hirmu aga täieliku isikliku kontrolli puudumine olukorra ja lennu ohutuse üle. Seda tuleb aktsepteerida kui paratamatust, sest igasugune transpordiga liikumine sõltub meist vähe. Seetõttu on õhulennul soovitatav lihts alt lõõgastuda ja halbadest mõtetest kõrvale juhtida, vaadates tahvelarvutist filmi või kuulates meeldivat muusikat. Ärge kunagi kasutage alkoholi stressi leevendajana. Tegelikult, kui ta oma närviseisundit nüristab, siis väga lühikeseks ajaks ja siis probleem ainult süveneb. Lennuhirmuga tuleks tegeleda ennekõike iseendaga. Võttes arvesse uudistekanalite infot selle kohta, kui sageli lennukid alla kukuvad, pole vaja lihts alt närve kääritada, vaid tuleb lihts alt maha rahuneda ja püüda oma emotsioonid kontrolli alla saada.
Millised lennukid kukuvad alla tõenäolisem alt?
Kui pöörduda maailma statistika poole, siis kõige ebausaldusväärsemaks võib tunnistada "Boeing", kukkumiste arvult on teisel kohal "An", kolmandal kohal "Il". Kui pöörduda veneuuringute poole, siis on näha, et meie riigis saab kõige "langevam" "An". Miks lennukid alla kukuvad? Ainuüksi 2005. aastal sattus Venemaal avariisse koguni üheksa seda marki autot. Maailmas põhjustavad need üheksateist protsenti kõigist katastroofidest.
PõhjusedAjakirjanikud selgitavad Venemaal toimunud lennuõnnetusi ühel meelel - kodumaiste ettevõtete aegunud transpordipark. Kas see on tõesti tõsi ja kui sageli lennukid sel põhjusel alla kukuvad?
Vene lennukiõnnetuste põhjused
Üldiselt ei väljendu lennutranspordi vananemine mitte tootmisaastate arvus, vaid lennatud tundide arvus ja üldises tehnilises seisukorras. Statistika järgi on Venemaal nõukogudeaegseid lennukeid ja nende osakaal on tunduv alt suurem kui välismaal toodetud ühikutel. Siiski ärge vaadake vanust. Võrreldes välismaiste laevadega lendasid kodumaised laevad palju vähem tunde ja Nõukogude Liidu toodangu kvaliteet oli üks maailma parimaid.
Mis põhjusel soetab Venemaa siis suure raha eest välismaiseid lennukeid, kui tal on päris töökindlad autod? Näiteks on Tu lennuk. Neil on suurepärane lennuohutuse statistika ja piloodid peavad neid tehniliste seadmete osas kõige mugavamaks.
Üheks põhjuseks on asjaolu, et Tu lennukid on kulutatud kütusekoguse poolest väga kallid. Ja kuna lennureisid on pikka aega muutunud omaette äritegevuseks, eelistavad ettevõtete juhid oma autopargi ülalpidamiskulusid vähendada välismaiste liinilaevad, mis on palju ökonoomsemad kui Venemaa kolleegid.
Teine põhjus on uute lennukite tootmise vähenemine Venemaal. Nende tootmise tehnoloogiad on oluliselt vananenud,investeeringuid lennukitehastesse ei tehta. Seetõttu ei saa meie riik konkureerida arenenumate välisriikide üksustega.
Kuidas olukorda päästa?
Venemaal kirjutas president lennukitootmise turu olukorra stabiliseerimiseks alla dekreedile United Aircraft Corporationi asutamise kohta. Lisaks plaaniti kümne miljardi dollari ulatuses investeeringuid lennukite tootmistehastesse. See oli kaugel 2006. aastal. Praegu pole olukord sugugi paranenud. Korporatsiooni moodustamise protsess oli väga aeglustunud ja selle loomise eesmärk ei olnud ajakirjanike sõnul mitte konkurentide turu uurimine, vaid Venemaa lennufirmade kogu varade koondamine ühte kohta.
Siiski on positiivseid arenguid. Ettevõte Ilyushin Finance ostis Venema alt lennukid Il ja Tu. Taškendi tootmisliit sõlmis Peterburi lennufirmaga lepingu Il lennukite tarnimiseks Venemaale, millest suurem osa on Venemaa konfiguratsioonis.
Mida peate lennukiõnnetuse kohta teadma?
Keegi pole lennukiõnnetuse eest kaitstud. Kui teil on aga vajalik teave selle kohta, mis juhtub, kui lennuk alla kukub, on võimalus õnnetus üle elada. Üheksakümnendatel juhtus liinilaevaga B-707 õnnetus. Lennuõnnetuses hukkus sadu inimesi. Viis reisijat kasutasid aga stjuardessi juhistest saadud teavet ja jäid ellu.
Mõnel juhul on võimaluspäästetud, kui teil on vajalikud teadmised. Need pole nii kasutud, kui esmapilgul tunduvad. Teades, mis juhtub, kui lennuk alla kukub, saate oma ohutuse tagamiseks rakendada palju tõhusaid meetodeid.
Peamine viis enda kaitsmiseks, nagu näitab lennuõnnetuste statistika, on ettevaatusabinõud. Esiteks on vaja võimalusel jääda jalanõudesse ja riietesse. Sellest saab tulekaitse. Eemaldage riiete taskutest kõik võõrkehad ja kinnitage turvavöö tugev alt. Seda on lubatud maha võtta ainult pärast stjuardessi erikäsklust.
Vahetult enne õnnetust on võimalusel vaja võtta kaitseasend – tuleb võimalikult madalale kummarduda ja käed põlvede all väga tihed alt kinni panna. Pea tuleks neile peale panna ja kui seda ei saa teha, siis langetage see nii kaugele kui võimalik. Jalad peaksid toetuma põrandale nii tihed alt kui võimalik. Selline tehnika – ja seda tõestab täielikult lennuõnnetuste statistika – päästab sageli lennuõnnetuses reisijate elusid.
Kokkuvõtteks
Nagu näete, pole lendamine nii kohutav asi. Peaasi on kasutada pileteid ainult aja ja vähese õnnetuste arvuga testitud lennufirmade lendudele ning järgida lennukireisijate ohutusnõudeid, et hilisemad eksperdid ei peaks uurima lennuki musta kasti. langev lennuk, millega lendasite soojale maale puhkama. Ohutuid lende ja edukaid maandumisi koosüles!
