Üks kaasaegsete lennukite uusimaid mudeleid on Airbus A350. See on inseneriteaduse kõige arenenumate ideede kehastus. Kuid loomulikult on sellel reisilennukil, hoolimata oma selgetest eelistest konkurentide ees, oma puudused. Räägime Airbus A350 lennuki arendamise ajaloost, kirjeldame selle peamisi tehnilisi omadusi ning uurime ka esimeste reisijate ja ekspertide tagasisidet.
Airbusi lennukiliin
Aga kõigepe alt räägime Airbusi tsiviilreisilennukite liinist, kuna selle reisilennukite rühma lõplik mudel on Airbus A350.
Prantsuse ettevõte "Airbus" asutati 1970. aastal, ühendades mitu lennukitootjat. Alates selle loomisest on sellest saanud üks suurimaid turuosalisi. Tegeleb nii tsiviil- kui ka sõjavarustuse tootmisega.
Airbus on oma loomisest peale astunud ägedasse võitlusse tol ajal domineeriva tsiviilisikugalennundust Ameerika firma Boeing. Ja pean ütlema, et see rivaalitsemine ei olnud ebaõnnestunud. Juba esimene Euroopa kontserni 1972. aastal toodetud lennuk (A300) sai lennufirmade seas väga populaarseks. Uus reisilennuk oli maailma esimene kahe mootoriga laia kerega lennuk, see tähendab, et reisijaistmete vahel oli kaks vahekäiku. 1974. aastal võttis selle kasutusele Prantsuse suurim lennuettevõtja Air France ja see on kasutusel siiani.
Seejärel tulid välja järgmised lennukimudelid: A310, A320 perekond, A330, A340, A380. Lisaks on A320 liin koos Boeing 737 perekonnaga praegu maailmas kõige populaarsem.
Viimane 2013. aastal oli uus Airbus A350. Tema kohta ja seda arutatakse edaspidi.
Loomise ajalugu
Lennufirma Airbus uue lennuki loomine oli kavandatud vastuseks Boeing 777 reisilennuki väljalaskmisele (1994) ja Boeing-787 projekti väljakuulutamisele (arendus algas 2004. aastal). Viimane oli oma klassis maailma ökonoomseim lennuk.
Vastuseks plaanis Airbus välja anda A330 lennuki täiustatud ja ökonoomsema versiooni, nimetades seda A330-200 Lite'iks. Selle mudeli väljatöötamisel pandi esiplaanile just majandus, millest hakati rääkima juba samal 2004. aastal, kui kuulutati välja Boeing 787 projekt.
Aga nagu projekteerimise käigus selgus, oli eesmärgi saavutamiseks vaja põhjapanevaid muudatusi. Seetõttu 2006.aSel aastal teatati uue projekti Airbus A350 XWB käivitamisest. Viimased tähed dešifreeriti kui Extra Wide Body, mis vene keelde tõlgituna tähendab "ülilaia kere". Kohe teatati, et uus lennuk on kütusesäästlikum kui Boeing 787 ja selle hoolduskulud on 8% madalamad.
Loomisprotsess
See oli 2006. aasta, mis sai alguse kahe Airbus A350 mootoriga pikamaa laikerega reisilennuki loomisel.
Tegelikult ei võtnud arendus nii kaua aega, kui tavaliselt selle klassi lennuki loomine aega võtab. See kestis kuus aastat. Selle põhjuseks on asjaolu, et töö käigus viidi esialgsesse plaani sisse minimaalsed struktuurimuudatused, aga ka ettevõtte soov vabastada lõpuks õhus surfama hakanud Boeing 787-le vääriline konkurent. aastast 2009.
2012. aasta lõpus transporditi montaažitsehhist kohale lennuki seerianumber MSN1. 2013. aasta keskel tegi ta oma esimese katselennu ja 2015. aasta algusest algas regulaarne reisijatevedu lennukiga A350.
Muudatused
Tuleb märkida, et sellel mudelil oli korraga kolm modifikatsiooni: A350 - 800, A350 - 900 ja A350 - 1000.
"Airbus A350 - 800" alustas tööd 2014. aastal. Selle kabiin on ette nähtud 270 reisija ja lennuulatuse vedamisekson 15 700 km. See on lühendatud kerega modifikatsioon.
"Airbus A350 - 900" võeti kasutusele samal aastal. Selle mahutavus oli 314 reisijat, kuid lennukaugus oli veidi väiksem - 15 000 km. Just seda muudatust peetakse põhiliseks.
Airbus A350-1000 tegi oma esimese regulaarlennu alles 2015. aastal. Selle mahutavus on 350 reisijat ja lennuulatus on 14 800 km. Sellel mudelil on pikendatud kere (võrreldes baasmudeliga).
Kõigi nimetatud modifikatsioonide hooldamiseks on vaja kahte pilooti.
Tehnilised andmed
Nüüd uurime lähem alt Airbus A350 lennuki konstruktsiooni ja tehnilisi omadusi.
Baasmudeli pikkus on 66,8 m ja modifikatsioonid vastav alt 60,5 m ja 73,8 m. Tiibade siruulatus on 64 m. Kõikide lennuki modifikatsioonide kõrgus on 16,9 m ja efektiivne tiibade pindala on 443 m2.
Uue Airbusi disaini peamine omadus on see, et see koosneb enam kui 50% ulatuses komposiitmaterjalidest, mis ületab Boeing 787 oma. Ka lennukis A350 kasutati mõõgakujulisi tiivaotsi, mida pole kunagi kasutatud Airbusi teistel mudelitel.
Kõik reisilennukite modifikatsioonid on varustatud kahe Trent XWB mootoriga, mis suudavad pakkuda maksimaalset kiirust 945 km/h. Lisaks on lennuk varustatud Honeywelli abimootoriga. HGT1700.
Sõitjateruum ja kokpit
Igal reisilennuki modifikatsioonil on kabiin kolme mugavustasemega: esmaklassiline, äri- ja ökonoomne. Loomulikult on igas neist teenindus- ja mugavustasemes olulisi erinevusi. Reisijad saavad sõltuv alt oma rahalisest olukorrast ja vajadustest valida ühe kolmest Airbus A350 klassist. Lennuki salongi paigutus on näidatud alloleval pildil.
Mitte ükski lennuk maailmas ei saa hakkama ilma kokpitita. See on punkt, millest alates toimub lennuki lennujuhtimine. Airbus A350 kokpit on varustatud uusimate tipptasemel elektroonikaseadmetega, mis võimaldavad juhtida autot nii käsitsi kui ka autopiloodi abil.
Arvustused reisijatelt ja ekspertidelt
Nüüd uurime, milline oli esimeste reisijate ja ekspertide arvamus uue lennuki kohta.
Enamik ettevõtte kliente märgib teiste Airbusi mudelitega võrreldes suurenenud salongi mugavust, aga ka lennu erilist pehmust, ilma õhutaskute ja muude väiksemate probleemideta.
Eksperdid rõhutavad, et uus lennuk on tõepoolest oma klassi kõige ökonoomsem lennuk. Puuduste hulgas märgivad juhtivad analüütikud masina kõrgeid tootmiskulusid ja vastav alt ka selle müügihinda. Niisiis, maailmaturul uus Prantsuse lennuk, olenev alt selle modifikatsioonist,maksab 260,9–340,7 miljonit dollarit. Võrdluseks, Boeing 787 väärtuseks hinnatakse 218,3–297,5 miljonit. Kuid kütuse- ja hoolduskulude kokkuhoid võib selle erinevuse pikaajalises töös enam kui tasa teha. Puuduste hulgas märgitakse ka juhtimise suurenenud automatiseerimist, kuigi mõnel juhul võib seda pidada vooruseks.
Kuid enamik maailma eksperte hindab Airbus A350 lennukit üldiselt positiivselt.
Väljavaated
Airbus A350 on praegu tunnistatud oma klassi kõige ökonoomsemaks ja odavaimaks hoolduseks. Tehniliste omaduste poolest ületas see oma peamist konkurenti Boeing 787. Nüüd peame ootama Ameerika ettevõtte vastust ja vaatama, millisele tehnoloogiaimele suudab ta oma Euroopa rivaalile vastu panna.
Kõrged majandustulemused on taganud suure nõudluse maailma juhtivate lennufirmade uute Prantsuse lennukite järele. Seega on hetkel juba tellimusi 764 lennukiühiku tarnimiseks 39 lennuettevõtj alt. Nende hulgas on näiteks Katari ettevõte Qatar Airways, Vietnami Vietnam Airlines, Soome Finnair, Portugali TAP Portugal, Hispaania Iberia. Kindlasti jätkab kasutust ka Airbus A350, mille salongipaigutus võimaldab kõige tõhusam alt jaotada erineva rahajõukusega reisijaid ning säästa lisalendude pe alt.populaarsust klientide seas, kuni sellele vastu astub väärt konkurent.
Kuid tehnoloogia areng ei seisa paigal ning uute, veelgi kvaliteetsemate ja majanduslike omadustega lennukite ilmumine on vaid aja küsimus.
