Üks populaarsemaid transpordiliike, eriti kui reisite pikki vahemaid, on lennutransport. Lennukiga reisimine on maismaatranspordiga võrreldes kiire, ülimugav ja turvaline. Vaatamata teabele tragöödiate ja lennuõnnetuste kohta on statistika kohaselt lend kõige turvalisem viis reisimiseks.
Kui võrrelda lennuõnnetuste ja liiklusõnnetuste sagedust teedel, saab selgeks, et lennuk on siiski palju töökindlam.
Reisilaevad
Esimesi reisilennukeid hakati massiliselt kasutama 20. sajandi algusest. Need olid väikesed ja ei vedanud korraga rohkem kui 15 reisijat. Aja jooksul on lennundus üha enam arenenud, lennukeid hakati tootma paljudes maailma riikides. Eelmisel sajandil hinnati nende mudeleid ainult reisijate ja lasti mahutavuse ning lennuulatuse järgi. Praegu on lisaks nendele näitajatele katootjatel on rohkem nõudeid – lennuk peab olema kütusekulu poolest ökonoomne ja väga madala müratasemega. Kaasaegsetes tingimustes on need nõuded väga olulised ja tootmisettevõtted üle maailma on kohustatud nendega arvestama.
Reisiliinilaevade tüübid
Vastav alt oma mõõtmetele jagunevad reisilennukid tavaliselt laikerega, kitsa kerega, piirkondlikeks ja kohalikeks. Laia kerega lennukid on mõõtmetelt ja reisijatemahult suurimad, nende pikkus on üle 70 meetri, läbimõõt 4-5 meetrit. Sellise reisilennuki salongi laius mahub 6-10 reisijate istmerea. Neid lennukeid kasutatakse pikkadeks või keskmise pikkusega lendudeks ja need on väga kallid. Kitsa kerega lennukeid peetakse kõige levinumaks, need on saadaval peaaegu igas lennufirmas. Neid kasutatakse keskmistel vahemaadel, need on väiksema mahu ja läbimõõduga - 4 meetrit. Just sellesse tüüpi kuulub Airbus Industry A320, mis on palju odavam ja ökonoomsem kasutada. Regionaallennukid mahutavad kuni 100 reisijat, neid kasutatakse sagedamini siselendudeks ühe riigi piires, kohalikud on veelgi väiksemad, lendavad kuni 1000 km kaugusele.
Airbus Industrie ("Airbus Industry A320")
Lennuki A320 tootja on Euroopa konsortsium Airbus S. A. S. Sellise tahvli loomisega alustati Euroopas 70ndate alguses. Peamine ülesanne, mis tootjate ees seisis, oli luua selline mudel, mis mahutaks 130-180 reisijat, mitteületas madala mürataseme ja andis võimaluse tegutseda lühikestel rajadel. Selline lennuk loodi 17 aastat hiljem – Airbus Industry A320 tegi oma esimese lennu 22. veebruaril 1987. aastal. Kõik tööd tema uurimistööga viidi lõpule ja ta pandi tootmisse. "Airbus Industry A320" (fotod lennukist on esitatud artiklis) jätab oma välimusega mulje mitte ainult lennundusprofessionaalidele, vaid ka reisijatele.
Esimene klient oli Prantsuse lennufirma AIR France, tema ostis esimese lennuki. See juhtus pärast seda, kui Airbus Industry A320 lennukid läbisid Euroopas kohustusliku sertifikaadi 1988. aasta veebruari lõpus ja USA-s detsembris. Seejärel saavutas see mudel järgmistel aastatel laialdase populaarsuse ja levis üle maailma.
Funktsioonid
"Airbus Industry A320"-l on mitmeid tehnilisi omadusi, mis eristavad seda teistest seda tüüpi lennukitest. Kõige olulisemaks eristavaks tunnuseks peetakse fly-by-wire juhtimissüsteemi - EDSU olemasolu. Varem sellist süsteemi lennukiehituses ei kasutatud, esimest korda paigaldati see lennukile Airbus Industry A320. Armatuurlaual asuvas kokpitis on 6 ekraani, mis kuvavad teavet mootorite ja lennuki asukoha kohta, samuti teavet abisüsteemidest. Lisaks on kokpitis täiustus - nn sidesticks, küljekäepidemed - oma funktsioonides asendavad need tavalistlennuki rool. Igal piloodil on om alt poolt selline kõrvalpulk. Kõik tehnilised uuendused ja uued omadused võimaldavad lennuki juhtimist automatiseerida, seoses sellega on pilootide arv vähenenud kahe inimeseni. Muudatused ei puudutanud ainult kokpitti, vaid ka reisijatesalongi – võrreldes teiste seda tüüpi lennukitega on Airbus Industry A320 kabiin laiem, rohkem ruumi käsipagasile. Riiulid on 11% laiemad, iga kõrvalistme kohal on individuaalne valgustus, nüüd on võimalik reguleerida sisevalgustuse heledust vahemikus 0 kuni 100%.
Lennuki "Airbus Industry A320" automaatjuhtimine toimub tänu pardaarvutite tööle – ka neid on optimeeritud ja täiustatud. Tänu kõigile neile tehnilistele omadustele on see saavutanud usalduse ja populaarsuse kogu maailmas. Paljud Venemaa lennufirmad kasutavad pidev alt seda konkreetset lennukimudelit, Airbus Industry A320, Aeroflot, Siberia S7 ja teisi.
Salongiskeem
Igal reisijatesalongi istmel on mitmeid puudusi ja eeliseid, mida tuleks piletit ostes silmas pidada. Kaasaegsed müügisüsteemid võimaldavad igal eelmüügist pileti ostval reisijal valida salongis konkreetse istekoha. Igal neist pole mitte ainult number, vaid ka täht, mis tähistab rida. Seetõttu on lennureisijal soovitav teada, milline on Airbus Industry A320 salongi paigutus. Sellel on näha, et kohad A ja F asuvadilluminaatori kõrval read B ja E - istmete keskel, C ja D - vahekäigu kõrval. Esimesest kuni kuuenda reani - äriklassi istmed, neil on istmete vahel suurem vahemaa ja need on paigutatud peaaegu lamavasse asendisse. 1., 12. ja 13. read asuvad varuväljapääsu kõrval, viimased read on tualeti juures.
Enamasti eelistavad reisijad istekohti salongi alguses – seal on lähemal väljapääs, pakutakse suuremat joogivalikut. Tuleb meeles pidada, et neid kohti broneerivad sagedamini lastega reisijad. Üks reisijatele mugavamaid lennukeid on Airbus Industry A320. Sagedaste lendajate arvustused annavad tunnistust selle mugavusest ja töökindlusest.
Lennuõnnetused
Ametlikel andmetel juhtus Airbus Industry A320 kogu tööperioodi jooksul 26 tõsist õnnetust ja katastroofi. Enamasti oli uurimistulemuste kohaselt lennuõnnetuse põhjuseks inimfaktor – pilootide ja meeskonna ebaõige tegevus viis traagiliste tagajärgedeni. Nimetatakse juhtumeid, kus lennuki äkiline maandumine on juhtunud, nendel juhtudel pole ohvreid, kuid lennukit edasi ei käitata. Suurimaks Airbus Industry A320-ga seotud õnnetuseks peetakse 2007. aastal Sao Paulos aset leidvat TAM-i lennuk libises märj alt raj alt maha, paiskus vastu lennujaama kütusehoidlat ja süttis põlema. Lennuki pardal oli 199 inimest, kuid ellujäänuid polnud.
