Pyongyangi metroo: jaamad, liinid, piletihinnad

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Kuigi Korea majandus on endiselt keeruline, on 1966. aastal ehitatud kaasaegne Pyogyangi metroosüsteem Korea rahva uhkus ja hämmastab inimesi jätkuv alt. Pyongyangi metroo asub maa all umbes 100 meetri sügavusel ja seda peetakse üheks sügavaimaks metroosüsteemiks maailmas. See ehitati kodanike ja reisivate inimeste teenindamiseks hädaabipommivarjendina.

Metroo ehitus

1968. aastal, poolteist aastakümmet pärast Korea poolsaart poolitanud sõda, alustas Põhja-Korea Rahvaarmee Hiina ja NSV Liidu abiga Pyongyangi metroo kallal. Pyongyangi metroo on ehitatud Moskva metroo eeskujul ja on sügavam kui Moskva oma. Seda tuntakse kui maailma sügavaimat maa-alust süsteemi. Projekti esimene etapp avati liiklusele 1973. aastal ja valmis 1987. aastal.

KRDV pealinn on üks maailma sügavaima metroosüsteemiga kohti. Maksimaalne sügavus - 200 meetrit allamaa. Jaamad asuvad erinevatel sügavustel, keskmiselt on see 100-150 meetrit. Sellisel sügavusel on keskmine temperatuur aastaringselt stabiilne 18 kraadi Celsiuse järgi.

Pyongyangi metroo see sügavus on lisaks transpordifunktsioonidele mõeldud kasutamiseks sõja korral pommivarjendina. Eskalaatori üla- ja alaosas kaitsevad koridore paksud terasuksed lõhkeainete eest. Lifti kasutamine jaamast maapinnale võtab aega umbes 4 minutit. Jaama kõlarid esitavad sageli revolutsioonilisi lugusid.

Uutes jaamades aitab kaasaegne eskalaatorisüsteem korealastel metroojaama siseneda ja se alt väljuda.

Metrooliinid

Sügaval maa all, Pyongyangi metroosüsteem on umbes 35 km pikkune, pakkudes mugavat ühistransporti, et rahuldada inimeste vajadusi tänapäeva elus. Algselt avas Põhja-Korea külastajatele metroosüsteemis vaid kaks jaama ja alles 2015. aasta lõpus pääsesid külastajad kõigile 17 jaamale.

KRDV metroos avati kaks esimest liini, mis on ristikujulised ja läbivad kogu linna põhjast lõunasse ja läänest itta. Esimene metroojaamadest, mis avati 1973. aastal, oli Chollima liin. Teine Heksini liin avati liikluseks Korea rahvuspäeva puhul 1975. aastal. Metroojaama sissepääsu lähedal on bussi-, trammi- ja trollipeatused. Inimesed saavad kergesti valida transporditähendab järgmisse sihtkohta.

Metroojaamad, nagu ka paljud teised Põhja-Korea avalikud rajatised, on Pyongyangis seotud Korea revolutsiooni ajalooga, nagu seltsimees, punane täht, hiilgus, Toani võit. Jaamade kujundus peegeldab seda teemat ka piltidel, mis propageerivad patriotismi ja Korea revolutsiooni.

Jaamade arhitektuur

Metroojaamade ainulaadne arhitektuur äratab külastajates uudishimu. Ja nagu statistika näitab, külastab Korea pealinna igal aastal umbes 5000 lääne turisti. Vaatamata sellele, et Korea metroo ehitati juba ammu, on see tänu restaureerimistöödele üsna kaasaegne. Põhja-Korea avaldatud statistika näitab, et päevas on keskmiselt 400 000 reisijat. Keskmiselt sõidab rong 3–5 minutit.

Pyongyangi metroojaamad on kaunistatud erinevas stiilis. Pyogyangi peetakse maailma kõige ilusamaks metroosüsteemiks. Yonggwangi jaamas kaunistavad seinu kuni 80 meetri pikkused inkrusteeritud seinamaalingud, millel on ainulaadsed teemad stseenid Korea rahva tööelust, ehitusest ja riigi kaitsmisest ning mille ühine eesmärk on näidata külastajatele riigi saavutusi.

Lisaks traditsioonilisele freskode maalimisele on siinne laevalgustussüsteem üsna keerukas. Samal ajal eristab seda kõrge esteetika ja pidulikkus. See on nii valgus peatuste sees kui ka kapriisne sisekujundus koos laes olevate lühtrite ja marmorsammastega. Kõik Korea jaamadmetrood on kuulutatud muuseumigaleriideks.

Chollima liini lõppjaam Puheung avati 1987. aastal. See on metroosüsteemi üks uhkemaid jaamu. Põhirõhk on suurel seinamaalingul nimega "Suur juht Kim Nhat Thanh, töötajad ja ametnikud". Lisaks on seal muljetavaldavad hiiglaslikud lühtrid, millest igaüks kaalub kuni 4 tonni.

pilet

Iga reisija peab metroo eest maksma 5 vonni, mis võrdub 0,004 naelsterlingiga sõidu kohta. Kuid välisturistid ei saa kasutada kohalikku valuutat, vaid peavad maksma välismaisega, näiteks jüaani, USA dollari või euroga vastav alt vahetuskursile. Suhe Vene rublasse: 1 Põhja-Korea vonn (KPW)=0,072 RUB. Seega hakkab venelasele metroopilet maksma 35 kopikat.

Metroo veerem

Korea metroorongid osteti 1990. aastate lõpus Saksama alt ja eksporditi Koreasse. Põhja-Korea on kõik vagunid üle värvinud, kuid mõned Saksamaa vanad ikoonilised kujundused vagunitel reedavad nende päritolu. Ekskursioonidel aga ütleb giid, et rongid on valmistatud Põhja-Koreas. Praegu ostetakse vajadusel ronge Hiinast.

Igal autol on kahe hilise liidri Kim Il Sungi ja Kim Jong Ili kujutised. Korealased ei tohiks neid hetkekski unustada!

Inimesed räägivad metrooga sõites harva omavahel. Mõned inimesed kasutavad mobiiltelefone, kuid neid on vähe.

Tipptunnil sõidab rong iga 2 järelminutit. Koreasse saabuvad turistid peavad järgima gruppi ega tohi mõnes jaamas vabatahtlikult peatuda.

Põhja-Koreas reisides ei saa vab alt sisseoste teha, et vältida lähedast kontakti ja suhtlemist tavainimestega. Kuid Pyongyangi metroo on erand. Sest Põhja-Korea silmis on luksuslik Pyongyangi metroo üks ehituse saavutusi, mis väärib kiitust ja turistide reklaamimist üle kogu maailma.

Teave kodanikele

Erinev alt enamikust metroojaamadest maailmas, millel on stendid, on Põhja-Korea metroojaamal eristav loendur riiklike ajalehtede lugemiseks. Rongi ootavad reisijad saavad hõlps alt jälgida uudiseid Korea ametlikus ajalehes ja paljud rongi ootajad saavad lugeda päevauudiseid. Kommertsreklaam on aga metroojaamas keelatud, seega on metroo seintel ainult seinamaalingud.

Põhja-Korea metroo on tohutu muuseum, mis näitab kõiki Põhja-Korea ideaale – nii näevad seda välismaalased.