Saksamaal suuruselt kolmas ja Baieri liidumaa esimene on München. Linn, mille vaatamisväärsused kuuluvad erinevatesse ajalookihtidesse, on Baieri pealinn. Kõigi linna tähelepanuväärsete kohtade külastamiseks on kõige parem kasutada metroo. See transpordiliik pole aga Moskva ega Peterburi sarnane. Ei piisa žetoon viskamisest turnivärgi pilusse, et seejärel sõita mööda mis tahes joont vähem alt terve päeva.
Täpselises Saksamaal ja metroos rahvusliku vaimu järgi. On tsoone, millest piletihind sõltub. Mitu liini on Müncheni metroos? Kuidas teada saada vajalikke jaamanimesid? Ja kuidas aru saada, millises jaamas peate maha minema, et kiiresti linna vaatamisväärsuste juurde jõuda? Kõigile neile küsimustele vastame selles artiklis.
Kas turist vajab Münchenis vaatamisväärsustega tutvumiseks metrood?
KapitalBaieri on tohutu suurusega. Kuid enamik vaatamisväärsusi on koondunud Altstadti - Düsseldorfi ajaloolisesse keskusesse. See on München, nagu see oli sel ajal, kui seda ümbritsesid kindlustused. Seetõttu pole Altstadti vaatamisväärsustega tutvumiseks vaja autot rentida. Parkimine on tasuline ja kallis. Vanalinn on kuulutatud autovabaks tsooniks. Seetõttu tuleb selle vaatamisväärsustega tutvuda jalgsi.
Oma suuruse poolest on vana München väike linn (selle vaatamisväärsused on enamasti ehitatud barokkstiilis). Aeg-aj alt Baieri õllega kangendatud, on seda näha mõne tunni pärast. Kõik, mida pead tegema, on jõuda Marienplatzi metroojaama (liinid 3 ja 6).
Maria väljak on Müncheni süda. Kõik turismigrupid alustavad linnaga tutvumist Marienplatzilt. Üldiselt ei pea Altstadti nägemiseks metroost alla minema. Kõik vaatamisväärsused on jalutuskäigu kaugusel. Kuid Müncheni muuseumid viiakse ajaloolisest keskusest välja. Kolm maailmakuulsat Pinakotheki, Glyptothek ja muud huvitavad kollektsioonid asuvad kompaktselt Maxvorstadti linnaosas. Sinna pääseb ka bussiga number 1000 - "Museinline", kuid metroo läheb kiiremini.
Mida peate teadma Müncheni ühistranspordi kohta
Linnas liiguvad lisaks maa-alusele metroole, mis kannab nime "U-Bann" (U-Bahn), ka maapealsed rongid "Es-Bann" (S-Bahn) ja bussid ja kõigile tuttavad trammid. Tähelepanuväärne on see, et igat tüüpiühistranspordis kehtib üksikpilet. See on väga mugav, kuna võimaldab ümber istuda Müncheni metroost, mille skeem hõlmab kogu linna, trammi, bussi või Es-Banni vahel.
Kõik transport kulgevad puht alt saksa täpsusega, minuti kaupa, nagu graafik näitab. Metroo hakkab sõitma kell neli hommikul ja lõpetab tööpäeviti kell üks öösel (nädalavahetustel ja pühadel kell 02.00). Ja kohe pärast seda lähevad liinile ööbussid ja trammid. Seega saab ühistranspordiga linnas liikuda igal kellaajal, eirates kalleid taksosid. Kuid on oluline teada mõningaid sellise liikumise omadusi.
Müncheni metroopiirkonnad
Igas ühistranspordi piletimüügiautomaadis, igas metroojaamas või peatuses näete linna kaarti, millel on neli ringi. Keskel on ketta värv valge, veidi kaugemal - roheline, siis on kollane velg ja lõpuks punane. Need värvid tähistavad tsoone. Nende vahel liikumine mõjutab piletihinda.
Müncheni metroo suhtes kohaldatakse ka tsoneerimist. Kahe metroojaama või nelja peatuse trammi või bussiga sõitmine maksab 1 euro ja 40 senti. Aga pilet kehtib tund aega. Ühe piletiga edasi-tagasi teed ei saa, tuleb osta teine pilet. Valges tsoonis ("Innerraum") liikumiseks kehtib üks piletihind. Kui ületate kaks, kolm või lähete Müncheni kaugemasse eeslinna, on see täiesti erinev. Rikkuminekäesolevate reeglite kohaselt on rahatrahv 40 eurot.
Milline pilet osta, kui reisite grupiga
Hindu mõjutab ka see, kui palju inimesi koos reisib. See on Saksa oskusteave, see töötab nii Saksamaa raudteedel kui ka Müncheni metroos. Skeem on üsna lihtne: mida rohkem inimesi grupis, seda soodsam on ühe reisija hind. Selliseid rühmapileteid nimetatakse “Partner-Tageskarte” (üheks päevaks) ja “Partner-City-Tour-Card” (on 1-3 päeva). Viimane võimalus annab teile võimaluse mitte ainult ühistranspordiga reisida, vaid saada ka allahindlusi rohkem kui kuuekümne Müncheni vaatamisväärsuse külastamisel.
Samas ei tohiks sellise grupi partnerite arv ületada viit inimest. Päevapilet ei kehti kakskümmend neli tundi, vaid kompostimise hetkest kuni järgmise päeva hommikul kuueni. "Partner-Tageskarti" maksumus varieerub olenev alt tsoonide katvusest: ühe piires ("Innerraum") kolimine maksab 11 eurot ja 70 senti, 14.80 € - "Ausenraumis", 22.30 Є - kogu linna peale.
Selline võimalus on ka grupiga reisijatele - grupipilet kolmeks päevaks. Kuid see kehtib ainult Müncheni sisemise (valge) tsooni kohta. Selline pilet maksab 27 eurot ja 10 senti.
Kuidas üksiku reisijana linnas ringi liikuda?
Sakslased kasutavad aktiivselt gruppidele pakutavaid allahindlusi. Sotsiaalvõrgustikes otsivad nad kaasreisijaid ja käivad ekskursioonidel. Meie puhul pole see alati võimalik. Midamida peaks üksik turist tegema, milliseid pileteid ostma? Müncheni metroo on eriline süsteem.
Tuleb märkida, et umbes 90% linna vaatamisväärsustest asub sisetsoonis. Seetõttu on kõige parem osta "Streifenkarte" - kümnest triibust koosnev pilet. Igaüks annab õiguse sõita kahe metroojaama või nelja peatuse kaugusel maismaatranspordiga. Pilet maksab 13 eurot, kehtivusaja piiranguid pole. Kaks riba tuleks kompostida sisemises tsoonis, neli riba väljaspool seda. Pidage meeles, et kui olete alla kahekümne aasta vana, on teil õigus hüvitistele. Sisemises tsoonis saate liikuda, kulutades vaid ühe riba.
Müncheni metroo
Kummalisel kombel omandas Saksamaa suuruselt kolmas linn oma metroo suhteliselt hiljuti – 1972. aastal. Metroo avamine oli ajastatud Münchenis peetavate olümpiamängudega. Kuid uues U-Bannis olid juba selle planeerimise ajal kõik mugavused piiratud liikumisvõimega inimestele ette nähtud. Ja seda hindasid inimesed, kes külastasid Pariisi vana metrood selle lõputute kitsaste treppidega.
Müncheni metroojaamad on ilma liigse kaunistuseta, kuid väga funktsionaalsed. Olemas infotahvlid, istmed rongi ootamiseks. Rongid sõidavad tipptundidel viieminutilise ja muul ajal veerandtunniste intervallidega.
Metroo pikkus
Müncheni metroo, mille skeem näeb välja nagu väljaulatuvate otstega mitmevärviliste joonte sasipundar, katabüle saja kilomeetri. Kuid linnast välja läheb ainult üks haru – U6, mis läheb põhja poole Garchingini.
Metroos on sada jaama. Umbes 90% trassidest on maa all. Müncheni metroo koosneb kuuest liinist – pääseb peaaegu kõikidesse linnaosadesse. Need erinevad arvu (ühest kuueni) ja värvi poolest.
Kas ma võin eksida?
Kuus liini, sada kilomeetrit rööpaid, sama arv jaamu tekitavad tahes-tahtmata hirmu: kas Müncheni metroos on võimalik eksida? Selle skeem tundub segane ainult esmapilgul. Keskust läbivad kõik kuus haru, mille seitsmes on pooleli (see on juba plaanil näidatud). Enamik liine läbib raudteejaama. Turistile on see väga mugav, sest linna ajaloolisse ossa suundudes ei pea te ümberistumisi tegema.
Väljaspool sisemist tsooni lähevad jooned kahvlitega lahku. Esimene ja kolmas rida järgnevad olümpiakvartalile. Teresa heinamaale, kus toimuvad Oktoberfesti pidustused, neli ja viis. Kuid Nymphenburgi ja Bluttenburgi lossidesse pääseb kõige paremini trammiga. Lähimast Moosachi metroojaamast (liin 3) peate kõndima viisteist minutit või rohkem.
Kuidas pileteid kinnitada
Igas metroojaamas või maapealse transpordipeatuses on piletimüügiautomaadid. Ostetud pilet peab olema valideeritud. Spetsiaalsed masinad asuvad jaama platvormil või selle sissepääsu juures. Metroos pöördväravad puuduvad. Küll aga püüavad lennujuhid kinni. Kui olete oma reisipileti ja tähtaja juba kinnitanudselle tegevus (tavalise kupongi puhul üks tund) pole veel lõppenud, teist korda sa seda ei löö. Bussi sisenedes peate esitama juhile sellise pileti.
Tänu jaamade 100% varustusele liftide, travolaatorite ja eskalaatoritega ning hästi läbimõeldud transfeersüsteemile peetakse Müncheni metrood üheks mugavaimaks Euroopas.
