Gruusia raudtee: jaamad, jaamad, juhised

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Gruusia raudtee ulatub üle kogu osariigi territooriumi. See opereerib liine pikkusega umbes 1323,9 km, samuti palju sildu, tunneleid, reisijaamu ja laadimisjaamu.

Gruusia raudteerööpad

Mis on Gruusia raudtee? See on riigi strateegiline objekt ja võtmelüli Armeenia, Aserbaidžaani ja Euroopa riikide vahel.

Gruusia ja Armeenia raudteede dokkimine toimub Sadakhlo jaamas. Gruusia riigipiir Aserbaidžaaniga läheneb nende raudteeliinide piirile. Nende riikide transiitkaubad liiguvad läbi riigi territooriumi Euroopasse.

Gruusia raudtee elektrifitseerimine viidi peaaegu täielikult lõpule. Alles jäi ainult haru Ninotsminda - Akhalkalaki. NSV Liidu lagunemise ajal 1991. aastal peatati siin elektrifitseerimine ja sellest ajast alates pole seda enam jätkatud.

Samtredia, Thbilisi ja Gardabani (Gruusia ja Aserbaidžaani piiril asuv linn) linnade vaheline lõik koosneb kahest rajast, samas kui kõigil teistel aladel on üks rööbastee.

Ehitusajalugu

Aastal 1856 insener-kaptenStatkovski tegi ettekande, et Gruusia territooriumile on vaja hakata ehitama raudteed. Tema projekti keskmes oli Bakuu ja Tiflise linnade ühendamine. See võimaldaks toimetada Nižni Novgorodi kaupa mööda Volgat ja Kaspia merd. Ja Bakuus ja Potis oleks kaubad kohale toodud raudteega.

Gruusias avati esimene filiaal 1872. aastal. See ühendas Poti linna tänapäeva Thbilisi Tiflisega.

Märkimisväärne kuupäev Gruusia elus oli 16. august 1932. aastal. Siis lasti riigis käiku esimene elektrivedur.

Gruusia elektrifitseerimine viidi täielikult lõpule 1967. aastal.

Gruusia raudtee oli kuni 1991. aastani Taga-Kaukaasia lahutamatu osa.

Pärast 1991. aasta referendumit, mille tulemuseks oli Nõukogude Liidu kokkuvarisemine, toimus Taga-Kaukaasia raudtee jagunemine. Ja selle tulemusena moodustati kolm haru: Abhaasia, Armeenia ja Gruusia. Samtrede ja Thbilisi filiaalid tegid hooldustöid lõigul, kus asus Gruusia maantee.

Raudtee on katsepolügoonina kasutusel olnud Nõukogude Liidu aegadest peale. Siin katsetati veeremit, eelkõige elektrivedureid, mida toodeti ja kasutati nii NSV Liidus kui ka väljaspool riiki. Peamiseks katsepaigaks peeti Zestaponi ja Khashuri vahelist haru, mis kulges piki Surami kuru. 1932. aastal elektrifitseeriti Surami Passi raudteeliin esimesena NSV Liidus ja seda kasutati kaubaveoks raudteel.

Arenguplaanid

Gruusia Raudteel on plaanis rekonstrueerida põhimaantee Thbilisi-Batumi, et parandada kiirliikluse võimalust.

Samtredia-Batumi haru teise rööbastee ehitamine on plaanis, kuna sellel suunal on oluliselt suurenenud kaubakäive.

Kavas on paljude Gruusia raudteejaamade rekonstrueerimine, mille seisukord pole praegu just kõige parem.

Thbilisi põhjapoolse raudtee ümbersõidutee on kavas rajada, et eemaldada kesklinnast ohtlik kaubavedu. Kolitakse ka pearaudteejaam. Plaanis on ehitada kaks peajaama. Rongid sõidavad Didube jaamast lääne suunas ja Samgorist ida suunas.

Gruusia pearaudteeliini täielikuks moderniseerimiseks on plaanides erilist tähelepanu pöörata strateegilisele projektile "Kiire raudtee". Selleks rajatakse Rikotski passi kaudu uus otseharu.

Thbilisi-Batumi kiirraudtee saab olema 450 km pikk. Selle tulemusena jäävad rongid teele vähem aega. Ja Thbilisist Musta mere rannikule saab 3 tunniga. Projekti järgi on plaanis siia panna uued rööpad. Täielik elektrifitseerimine. Projekt hõlmab uute sildade, tunnelite ja muude insenertehniliste ehitiste ehitamist.

Gruusia Raudtee LLC

Aastal 2011 Gruusia raudtee plaanidhõlmas välisfinantseerimise hankimist Gruusia Raudteeettevõtte aktsiate paigutamise kaudu. Hiljem aga otsustati sellest loobuda. Selle kogu põhikapital kuulub riigile.

Gruusia Raudtee kavatseb kasutusele võtta SAP-tehnoloogiad. See on esimene ettevõte SRÜ ja Taga-Kaukaasia seas. See võimaldab teil juhtida tootmise äriprotsesse praeguses etapis ja lihtsustada tõhus alt peamisi äriküsimusi puudutavate otsuste tegemise protsessi.

Pärast tipptasemel SAP-tehnoloogiate kasutuselevõttu suureneb tegevustulu, vähenevad reservvarud, finants- ja remondikulud ning nõuded.

Pealinna raudteejaam

Tbilisi raudteejaam asub Jaama väljakul. See asub linna loodeosas.

Aastal 1872, kui Zestafi ja Tiflise vahelise haru ehitamine lõpetati, avati see Tiflis (Tbilisi).

XX sajandi 50. aastatel vana jaam lammutati ja ehitati "stalinliku" arhitektuuriga hoone.

Tbilisi kaasaegne raudteejaam koosneb kahest reisiterminalist: Central ja Borjomi. Tema hoone on ümber ehitatud. Nüüd on siin Tbilisi-Centrali kaubanduskeskus. Piletikassa ja ootesaal on renoveeritud.

Jaamast väljuvad linnadevahelised ja rahvusvahelised rongid. Siit väljuvad ka linnalähirongid. Tbilisisse suunduv rong saabub samuti pearaudteejaama.

Kassast saab pileteid osta ainult sularaha eest, kuigiakendele kleebitud krediitkaardi sümbolid.

Jaam on suletud kella kahest hommikul kuni kella kuueni hommikul, nii et te ei saa siin magada.

Gruusia kaubajaamad

Tbilisi-Tovarnaja kaubajaam töötab Thbilisis. See on avatud lastitöödeks kauba transportimisel ja ladustamisel.

Samuti töötab Rustavi linnas kaubajaam. See ehitati Thbilisi ja Bakuu vahelisele liinile.

Kuidas saada Thbilisist Batumisse?

Gruusia pealinnast Thbilisist Batumisse pääsete, ostes piletid Thbilisi-Batumi rongile. Selles suunas on loodud kiirete mugavate rongide liikumine. Nad väljuvad keskjaamast 3 korda päevas: hommikul, pärast kella 12.00 ja öösel. Täpse väljumisaja saate teada Gruusia raudtee kodulehelt. Siit saate osta ka rongipileteid. Pileti hind jääb vahemikku 19–30 lari ja sõltub veoklassist.

Tbilisi-Batumi rong on teel umbes 5 tundi.

Gruusia kaasaegne raudtee

Kaasaegne Gruusia raudtee on laialdaselt arenenud. Pidev alt uuendatakse veoveeremit, kus eelistatakse Thbilisi elektrivedurite ehitustehases toodetud elektrivedureid. VMK elektrirongid on raudtee mitmeüksuselise veeremi uusimad.