Trans-Siberi raudtee. Trans-Siberi raudtee suund, ehituslugu

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Trans-Siberi raudtee, varem tuntud kui Suur Siberi Raudtee, ületab tänapäeval kõik maapealsed raudteeliinid. Seda ehitati aastatel 1891–1916 ehk peaaegu veerand sajandit. Selle pikkus on veidi alla 10 000 km. Tee suund on Moskva-Vladivostok. Need on rongide algus- ja lõpp-punktid. See tähendab, et Trans-Siberi raudtee algus on Moskva ja lõpp Vladivostok. Rongid sõidavad loomulikult mõlemas suunas.

Miks oli vaja ehitada Trans-Siberi raudteed?

Kaug-Ida, Ida- ja Lääne-Siberi hiiglaslikud piirkonnad 20. sajandi alguses jäid ülejäänud Vene impeeriumist äralõigatuks. Seetõttu on vaja luua tee, mida mööda minimaalse kulu ja ajakuluga oleks võimaliksinna saama. Oli vaja rajada raudteeliine läbi Siberi. N. N. Muravjov-Amurski, kogu Ida-Siberi kindralkuberner, võttis 1857. aastal ametlikult välja Siberi äärealade ehituse küsimuse.

Kes projekti rahastas?

Alles 80ndatel lubas valitsus maanteed ehitada. Samas oli nõus ehitust rahastama omal jõul, ilma välissponsorite toetuseta. Kiirtee ehitamist nõudsid tohutud investeeringud. Selle maksumus ulatus Siberi raudtee ehitamise komitee esialgsete arvutuste kohaselt 350 miljoni rublani kullas.

Esimesed tööd

Spetsiaalne ekspeditsioon, mida juhtisid A. I. Ursati, O. P. Vjazemski ja N. P. Mezheninov, saadeti 1887. aastal, et määrata kindlaks tee optimaalne asukoht raudtee läbimiseks.

Kõige raskem ja teravam probleem oli ehitustööjõuga varustamine. Väljapääsuks oli kohustusliku töö „alalise tööjõureservi armee“suund. Suurema osa ehitajatest moodustasid sõdurid ja vangid. Elutingimused, milles nad töötasid, olid väljakannatamatult rasked. Töölised paigutati räpastesse kitsastesse kasarmutesse, millel polnud isegi põrandat. Sanitaartingimused jätsid muidugi soovida.

Kuidas tee ehitati?

Kõik tööd tehti käsitsi. Kõige primitiivsemad olid tööriistad - labidas, saag, kirves, käru ja kirkas. Kõigist ebameeldivustest hoolimata rajati aastas umbes 500-600 km rada. Pidades kurnavat igapäevast võitlust loodusjõududega, said insenerid ja ehitustöölised aus alt hakkama ülesandega ehitada lühikese ajaga Suur Siberi tee.

Suure Siberi tee loomine

Praktiliselt valmis 90ndateks Lõuna-Ussuuri, Transbaikali ja Kesk-Siberi raudteed. 1891. aasta veebruaris otsustas ministrite komitee, et juba on võimalik alustada tööd Suure Siberi tee loomisega.

Kolmes etapis plaanitakse ehitada kiirtee. Esimene on Lääne-Siberi maantee. Järgmine on Zabaikalskaja, Mysovayast Sretenskini. Ja viimane etapp - Circum-Baikal, Irkutskist Habarovskini.

Raja ehitamine algas kahest sihtkohast üheaegselt. Lääneharu jõudis Irkutskisse 1898. aastal. Sel ajal pidid siinsed reisijad ümber istuma parvlaevale, ületades sellega 65 kilomeetrit mööda Baikali järve. Kui see oli jääga seotud, tegi jäämurdja praamile tee. See 4267 tonni kaaluv koloss valmistati Inglismaal eritellimusel. Tasapisi jooksid rööpad mööda Baikali järve lõunakallast ja vajadus selle järele kadus.

Raskused kiirtee ehitamisel

Kiirtee ehitamine toimus karmides kliima- ja loodustingimustes. Marsruut kulges peaaegu kogu pikkuses läbi inimtühja või hõred alt asustatud ala, läbipääsmatus taigas. Trans-Siberi raudtee ületas arvuk alt järvi, Siberi võimsaid jõgesid, igikeltsa ja suurenenud soostunud alasid. Ehitajate jaoks erakordsed raskusedesindas Baikali järve ümber asuvat ala. Siia tee rajamiseks oli vaja kivid õhku lasta, samuti püstitada tehisrajatised.

Looduslikud tingimused ei aidanud kaasa sellise mastaapse rajatise kui Trans-Siberi raudtee rajamisele. Selle rajamiskohtades sadas kahe suvekuu jooksul kuni 90% aastasest sademete hulgast. Ojad muutusid mõnetunnise vihmaga võimsateks veejoadeks. Piirkondades, kus asub Trans-Siberi raudtee, ujutati veega üle suured põllud. Looduslikud tingimused muutsid selle ehitamise väga keeruliseks. Üleujutus ei alanud mitte kevadel, vaid augustis või juulis. Suve jooksul esines kuni 10-12 tugevat veetõusu. Samuti tehti töid talvel, kui külmad ulatusid -50 kraadini. Inimesed soojendasid end telkides. Loomulikult jäid nad sageli haigeks.

Riigi idaosas rajati 50. aastate keskel uus haru Abakanist Amuuri-äärse Komsomolskini. See asub paralleelselt põhimaanteega. See liin asus strateegilistel põhjustel palju põhja pool, piisaval kaugusel Hiina piirist.

1897. aasta üleujutus

1897. aastal toimus katastroofiline üleujutus. Rohkem kui 200 aastat polnud talle võrdset. Üle 3 meetri kõrgune võimas oja lammutas rajatud vallid. Üleujutus hävitas Dorodinski linna, mis asutati 18. sajandi alguses. Seetõttu oli vaja oluliselt korrigeerida esialgset projekti, mille järgi teostati Trans-Siberi raudtee ehitus: trass tuli viia uutesse kohtadesse, rajada kaitserajatised, tõsta mulde, tugevdada.nõlvadel. Ehitajad kohtasid siin esimest korda igikeltsa.

1900. aastal alustas tööd Trans-Baikali magistraal. Ja Mozgoni jaamas ehitati 1907. aastal esimene hoone maailmas igikeltsale, mis eksisteerib tänaseni. Gröönimaa, Kanada ja Alaska on võtnud kasutusele uue meetodi igikeltsale rajatiste ehitamiseks.

Tee asukoht, Trans-Siberi raudtee linnad

Trans-Siberi raudtee rong teeb järgmise marsruudi. Tee kulgeb suunal Moskva-Vladivostok. Rong väljub pealinnast, ületab Volga ja pöörab seejärel kagusse Uuralite poole, kus Moskvast umbes 1800 km kaugusel läbib Aasia ja Euroopa piiri. Uuralites asuvast suurest tööstuskeskusest Jekaterinburgist viib tee Novosibirskisse ja Omskisse. Läbi Obi, Siberi ühe võimsaima jõe, kus on tihe laevaliiklus, läheb rong edasi Jenissei jõel asuvasse Krasnojarski. Pärast seda järgneb Trans-Siberi raudtee Irkutskisse, mööda Baikali järve lõunakallast ületab mäeaheliku. Pärast Gobi kõrbe ühe nurga äralõikamist ja Habarovskist möödumist väljub rong lõppsihtkohta - Vladivostokki. See on Trans-Siberi raudtee suund.

87 linna asuvad Trans-Siberis. Nende elanikkond on 300 tuhat kuni 15 miljonit inimest. Vene Föderatsiooni subjektide keskusteks on 14 linna, mida läbib Trans-Siberi raudtee.

Piirkondades, kus see teenindab, kaevandatakse kivisütt enam kui 65% kogu Venemaal toodetud kogusest jaligikaudu 20% nafta rafineerimisest ja 25% kaubanduslikust puidutoodangust. Siin asub umbes 80% loodusvarade maardlatest, sealhulgas puit, kivisüsi, gaas, nafta, aga ka värviliste ja mustade metallide maagid.

Idas Naushki, Zabaikalski, Grodekovo ja Khasani piirijaamade kaudu pääseb Trans-Siberi raudtee Mongoolia, Hiina ja Põhja-Korea teedevõrku ning läänes läbi piiripunktide endised NSV Liidu vabariigid ja Venemaa sadamad, Euroopa riikidesse.

Trans-Siberi raudtee omadused

Maailma kaks osa (Aasia ja Euroopa) olid ühendatud maakera pikima raudteega. Rada on siin, nagu ka kõigil teistel meie riigi teedel, laiem kui Euroopa oma. See on 1,5 meetrit.

Trans-Siberi raudtee on jagatud mitmeks osaks:

- Amuuri tee;

- Circum-Baikal;

- mandžu;

- Trans-Baikal;

- Kesk-Siber;

- Lääne-Siber;

- Ussuri.

Teelõikude kirjeldus

Ussuriiskaja maantee, mille pikkus on 769 km ja teekonna punktide arv 39, võeti alaliselt kasutusele 1897. aasta novembris. See oli esimene raudtee Kaug-Idas.

1892. aasta juunis hakati Lääne-Siberis ehitama. See läbib tasast maastikku, välja arvatud Irtõši ja Išimi vaheline valgala. Ainult suurte jõgede sildade lähedal tõuseb see üles. Marsruut kaldub sirgelt kõrvale ainult kuristikust, veehoidlatest, ristist möödasõiduksrec.

1898. aasta jaanuaris alustati Kesk-Siberi maantee ehitust. Selle pikkuses on sillad üle Kiya, Uda, Iya, Tomi jõgede. L. D. Proskurjakov kavandas ainulaadse silla üle Jenissei.

Zabaikalskaja on osa Suurest Siberi Raudteest. See algab Baikalil, Mysovaya jaamast ja lõpeb Amuuril, Sretenski muuli juures. Marsruut kulgeb mööda Baikali järve kallast, selle teele jääb palju mägijõgesid. 1895. aastal alustati tee ehitust insener A. N. Pušetšnikovi juhtimisel.

Pärast Hiina ja Venemaa vahelise lepingu sõlmimist jätkus Trans-Siberi raudtee arendamine teise, Siberi raudteed Vladivostokiga ühendava Mandžuuria maantee ehitamisega. Sellel 6503 km pikkusel marsruudil avati läbiv liiklus Tšeljabinskist Vladivostoki.

Tsirkum-Baikali lõigu ehitamine algas viimasena (1900. aastal), kuna see oli kõige kallim ja keerulisem piirkond. Insener Liverovsky juhtis kõige raskema lõigu ehitamist Sharazhangai ja Aslomovi neeme vahel. Magistraalliini pikkus on 18. osa kogu raudtee kogupikkusest. Selle ehitamiseks kulus veerand kogumaksumusest. Rong läbib sellel marsruudil 12 tunnelit ja 4 galeriid.

Amuuri maanteed hakati ehitama 1906. aastal. See jaguneb Ida-Amuuri ja Põhja-Amuuri liiniks.

Trans-Siberi raudtee tähendus

Trans-Siberi raudtee loomine oli meie inimeste suur saavutus. Trans-Siberi ehitaminemaanteel toimus alandus, veri ja luud, kuid töölised tegid selle suure töö sellegipoolest valmis. See tee võimaldas transportida tohutul hulgal kaupu ja reisijaid üle riigi. Siberi mahajäetud alad olid asustatud tänu selle ehitusele. Trans-Siberi raudtee suund aitas kaasa nende majandusarengule.