Pekingi metroo on suhteliselt noor transpordiliik. Seda kasutavad mitte ainult pealinna elanikud, vaid ka linna külalised. Tänapäeval on metroo odav transpordiliik, mistõttu on see väga populaarne.
Üldine teave metroo kohta
Pekingi metroo ilmus üsna hilja – 1969. aastal ja see oli esimene metroo Hiinas. Sel ajal olid metrood juba ehitatud Londonis, Moskvas, Tokyos ja teistes suuremates linnades. Vajadus metroo järele oli Pekingis tol ajal tohutu, kuid algselt tehti ehitustööd muudel eesmärkidel. Allolev tabel näitab palju teavet metroo kohta.
| Parameeter | Pekingi metroo andmed parameetri järgi |
| Rea pikkused | 527 km, Shanghai metroo (538 km) järel maailmas 2. koht |
| Igapäevane reisijateliiklus | Rohkem kui 6 miljonit inimest, 2. koht maailmas Moskva metroo järel, kus igapäevane reisijatevoog on üle 6,5 miljoni inimese |
| Iga-aastane reisijatevoog | Üle 3 miljardi inimese |
| Ehitamise algus | 1965 |
| Jaamade arv | 319 |
Ehitus viidi läbi Moskva spetsialistide abiga ega olnud algselt mõeldud tsiviilelanikkonnale. Alates esimese jaama avamisest 1969. aastal kuni 1976. aastani oli Pekingi metrooga lubatud sõita ainult sõjaväelastel.
Täna teenindavad jaamad nii Pekingi kesklinna kui ka äärelinnadesse.
Kuidas Pekingi metroo töötab
Pekingi metroograafik on üsna lihtne ja sarnaneb teiste Aasia linnade metroograafikutega. Töö algab väga vara, kell 5 hommikul. Sel ajal avanevad jaamad ja rongid hakkavad mööda harusid liikuma. Igal filiaalil on oma kohandatud ajakava. See on üsna täpne, mille poolest Pekingi metroo on kuulus. Tööaeg määratakse üldiselt järgmiselt: 05:00-00:00, kuid mõned rongid võivad oma töö lõpetada kell 22:00 ja 23:00, tuleb hoolik alt jälgida ajakava.
Pekingi metroojaamad
Pekingi metroos on 319 platvormi 18 liinil. Kõik süsteemis olevad jaamad on vastav alt paigaldusmeetodile jagatud kahte tüüpi:
- maapealne;
- maa-alune madal.
Pekingis ei ole sügavaid loomuseid. Metroo ehituse alguses ehitatud metroojaamad on kaunistatud sammastega. Pretensioonikad, kaasaegsed on reeglina lihtsamad, need on turvasüsteemi järgi varustatud vaheseintega, mis eraldavad platvormi ja siini. Need aiad on standardselt valmistatud, need on klaasist, uksed avanevad pärast seda, kui juht annabkonkreetne käsk. Pekingi metroo turvasüsteem on tipptasemel.
Väga sageli öeldakse turistidele, et Hiina pealinna metroo on ülekoormatud transport, kus see on räpane ja sa võid muljumises surra. See pole tõsi, sest isegi kangekaelne statistika näitab, et Moskva metroo veab tipptundidel palju rohkem reisijaid.
Tingimused neile, kes läksid metroosse
Metroosse pääseb tavaliste eskalaatorite kaudu. Läbipääsusüsteem on elektrooniline kontaktivaba. Sissepääsu juures kontrollitakse ka reisijate pagasit. Väljumine toimub piletiga, siin loetakse piletihinda. Perroonil tähistavad spetsiaalsed jooned kohta, kus uksed rongi peatumisel avanevad. Politsei ja valvurid valvavad metroos korra tagamiseks.
Autodes on kerge, istumiskohti on. Siin töötavad konditsioneerid, mis säästavad kuumust. Muide, paljudes jaamades on tasuta tualetid, mis on pikkadel reisidel väga oluline.
Ümberistumissüsteem on väga sarnane Moskva metrooga. Teisele harule pääsemiseks tuleb teha jalgsi üleminek teisele platvormile. See võib olla sellest tasemest kõrgem või madalam. Metroos on vähe eskalaatoreid, pika reisi korral tuleb varuda kannatust.
Kõigil jaamadel on traditsioonilised riikide nimed. Väljend "Beijing Dithiye" tähendab hiina keeles "Pekingi metroo". Liinide skeem ripub metroo sissepääsu juures ja autodes. Keskenduge sellele, mis neil onelektroonilised indikaatorid. Kõik read on nummerdatud ja harunumbrit on lihtsam meeles pidada kui selle nime. Peate navigeerima lõppjaama. Kui jätate selle nime meelde, on platvormil lihtsam aru saada, millist teed minna.
Enamikul platvormidel peate navigeerima ül altoodud kuvade järgi. See on piisav alt mugav. Samuti on vaja meeles pidada väljapääsu nime. Seega on lihtsam, kui reisija satub uuesti sellest jaamast. Väljundid on tähistatud ladina suurtähtede ja numbritega.
Kui reisija ostab korduvkasutatava metrookaardi, saab ta seda süsteemi kasutada ka Pekingi busside ja kaupade eest tasumiseks mõnes kaupluses.
pilet
Pekingi metroopileti hind sõltub reisija läbitud vahemaast. Seda tava võeti kasutusele alles hiljuti. Minimaalne piletihind on täna 3 jüaani. Erandiks on liin, mis ühendab lennujaama ja linna. Siin maksab reis 25 jüaani ja see hind on fikseeritud, olenemata vahemaast.
Alla 1,2 meetri pikkune laps saab tasuta reisida. Muidugi peab kaasas olema täiskasvanu. Metrooga sõitmiseks peate jaama lähedal asuvast kioskist ostma plastikkaardi. Selle maksumus on 20 jüaani. See raha on tagatiseks, kaardi tagastamisel tagastatakse. Täiendamine toimub kas ostmisel või spetsiaalsete masinate abil.
Samuti on piletikassad seotud raha kaartidele krediteerimisega. Kui just mitut plaanis polemetrooreisid, peate ostma jaamast ühekordse kaardi.
Üldiselt on Pekingi metroo väga mugav. Vaatamata sellele, et kõik turistid ja pealinna külalised ei mõista hiina keelt, on siin raske eksida või millestki aru saamata. Jooned on nummerdatud, igal pool on kaardid ja alused. Üks miinus – hiinlased armastavad suruda. See on rahvuslik tunnus.
Hinnad on praegu maailma madalamate seas. Seda kõike tehakse selleks, et vähendada maismaatranspordi reisijate arvu ja puhastada linna katastroofiliselt saastunud õhku.
Hind arvutatakse järgmiselt:
- kuni 6 kilomeetrit - 3 jüaani;
- 6 kuni 12 kilomeetrit – 4 jüaani;
- 12 kuni 22 kilomeetrit – 5 jüaani;
- 22-32 kilomeetrit - 6 jüaani;
- kui reisite kaugemale kui 32 kilomeetrit, peate iga 20 km eest maksma lisaks 2 jüaani.
Pekingi metrooliinid
Pekingi metroos on kaheksateist liini. Kõik need on nummerdatud ja osal uutest ridadest (kokku on neid kolm) on kirjas nimetus. Metroo laienemine jätkub ka tulevikus. Kuni 2021. aastani on plaanis avada mitu esindust ja viia nende kogupikkus 1050 kilomeetrini.
Pekingi metroo mugavus on vaieldamatu, kuna sellega saab sõita igasse linnaossa. Põhimõtteliselt on kõik metrooliinid piklikud. Rida nr 2 ja rida nr 10 on kaks rõngasharu, need on diagrammidel tähistatud sinise ja helesinisega.
Pekingi metrookaart vene keeles on üsna haruldane asi, ja see pole niion laialdaselt saadaval, kuid see ei tähenda, et vene keelt kõnelevatel kodanikel oleks metroos keeruline liigelda. Numbri- ja tähestikuline tähistus on väga mugav ja kõigile kättesaadav.
Ajaloolised faktid
Iga suurema linna metroos on oma huvitav ajalugu. See kehtib ka sellise transpordiliigi kohta nagu Pekingi metroo.
Peamine tõsiasi on see, et selle väljatöötamist ei kavandatud algselt Pekingis. Lisaks sellele, et selle ehitamine algas üsna hilja, ei ole metroo arendamine saavutatud. Pärast esimese haru avamist ehitati 1971. aastal teine ringliin. Ja siis kuni 1999. aastani ei laienenud metroo üldse.
Metroo arendamise alguseks sai Pekingi valimine 2008. aasta suveolümpiamängude pealinnaks. Aastatel 2001–2008 ehitati viis jaama ja pandi maha veel kolm. Hiina majanduslik areng on andnud tõuke ka metroo arengule. Seda tüüpi transport hakkas laienema mitte ainult pealinnas, vaid ka teistes suurtes linnades. Nii sai Pekingi metroost 2012. aastal maailma suurim, kuid ainult mõneks ajaks ning 2013. aastal andis see juba teed Shanghai metroole.
Ehitamise ajal tegid disainerid kõvasti tööd. Iga metrooliin on sisustatud ühes stiilis. See kehtib isegi auto istmete värvi kohta.
Pekingi metroo samm-sammuline juhend
- Esialgu peate ostma pileti. Selleks saab osta korduvkasutatava kaardi või ühekordse kviitungi. Tuleb minna kassasse või sooritada ost läbi automaadi, misvõtab vastu 5 või 10 jüaani väärtuses pangatähti, samuti 1 jüaanist münte. Pileti ostmiseks tuleb valida liin ja jaam, kuhu reisija jõuab. Pileti hind on vähem alt 3 jüaani, süsteem arvutab välja reisi pikkuse ja annab maksumuse. Ärge ostke piletit mitmeks päevaks ette. Selle kehtivusaeg on piiratud päevadega.
- Sissepääsu pöördvärav töötab kontaktivab alt. Peate sellele lihts alt pileti lisama.
- Nüüd peate jaama minema. Mõnikord võite pääseda teisele platvormile, mis asub sõidusuunas.
- Kui olete jõudnud soovitud jaama, minge väljapääsu poole. Pilet tuleb alles hoida kuni reisi lõpuni. Nüüd peate kviitungi väljapääsu juures pöördväravast läbi viima.
Pekingi metroo mugavus ja miinused
Tegelikult sõltub metroo mugavus sellest, kui kaua selle ehitamine aega võttis, kas kasutati seda või teist teiste linnade kogemust. Hiina pealinna metrood võib nimetada üheks mugavaimaks maailmas. Siin on lihtne navigeerida ja seal pole midagi üleliigset.
Isegi kõige kapriissemad turistid kiidavad Pekingi metrood. Veebi postitatud fotod näitavad, et metroo on üsna puhas, kerge ja mugav.
Miinuste hulgas on kesklinnas asuvate liinide ummikud. Seda seletatakse asjaoluga, et linna elanike arv on oluliselt suurenenud, samas kui keskjaamad pandi esimesena. Üleminekud neile on väga kitsad, mis tekitab täiendavaid ebamugavusi.
Peale selle, rääkides miinustest, ei saa märkimata jätta linnaelanike armastust ringi trügida. Isegi kui ei oleülekoormatud jaam, lükatakse teid niikuinii. Peate lihts alt sellega harjuma ja mitte kedagi hukka mõista.
Metrooreklaam
Metroos on vähe reklaame, kuid see on eriline. Reeglina on see keskendunud kõrgtehnoloogiale ja ilmub väga sageli interaktiivsel kujul. Seega näete reklaame perrooni lähedal asuvatel klaasvaheseintel või siis, kui rong tunnelis liigub.
Samas ei ole metroo tribüünide ja siltidega üle koormatud, mis loob teatud kerguse atmosfääri.
Metro-2
Pekingi metroo läbimõõt näitab, et sõjaväe metroo Pekingis on olemas. Põhimõtteliselt seda fakti ei varjata. Hiina pealinnas on reisijatele suletud kolm sõjaväejaama:
- "Fushoulin";
- "Heishitou";
- "Gaojin/Takai".
Kõik kolm on ehitatud enne 1970. aastat ja neile ei ole tänapäeval juurdepääs. Need on ühendatud raudtee ja punkritega.
Metroojaamad ja linna vaatamisväärsused
Paljud turistid on huvitatud sellest, kuidas metrooga peamiste vaatamisväärsuste juurde pääseda. Kirjeldame põhimarsruute üksikasjalikum alt.
- Pekingi loomaaed. See on suurepärane koht Põhjajaama lähedal. Selle juurde pääsete, kui väljute Pekingi loomaaia jaamast nr 4.
- Tiananmeni väljak, Gugongi muuseum, Revolutsiooni ja Hiina ajaloo muuseum, Keelatud Linna paleekompleks – kõik need ja muud vaatamisväärsused asuvad pealinna südames. Saate nendeni jõuda, minnes aadressilejaam Tian'anmen idas või Tian'anmeni läänepoolne liin 1.
- Taevatempel on veel üks Pekingi vaatamisväärsus, mida peab nägema. Metrooga sõitmiseks väljuge Tiantan Dongmeni jaamas, liin 5, väljapääs A1.
- Suvine keiserlik palee väärib samuti tähelepanu. Võite jõuda ühte kahest metroojaamast: Xiyuani või Beigongmeni liin nr 4.
See on Hiina pealinna metroo. See on suur, üsna mugav ja hädavajalik, kui linn on liiklusummikutes. Seda on üsna lihtne kasutada ja hind on kõigile taskukohane.
