Ukraina lennukiehituskontsern - Antonov ASTC - lõi koos Venemaa ja teiste maailma riikide ettevõtetega kahemootoriliste piirkondlike reaktiivlennukite perekonna tähisega An-148-100 (foto on esitatud artiklis). Need lennukid on kõrgtehnoloogilised konkurentsivõimelised lennukid, mis vastavad kõigile kaasaegsetele maailma nõuetele, keskkonna- ja ohutusstandarditele ning reisijate lennutranspordiga tegelevate ettevõtete soovidele. Lennuk An-148-100 on mõeldud reisijate- ja kaubaveoks põhi- ja piirkondlikel liinidel.
Perekond ja muudatused
Reisilennukite perekond An-148-100 koosneb kolmest valikust 68-85 reisijale: A on lühimaa reisilennuki versioon (kuni 3000 kilomeetrit); B - põhimodifikatsioon, erineb eelmisest ainult lennuulatuses (kuni 3600 kilomeetrit); E - iseloomustatudlaiendatud sõiduulatus (kuni 5000 kilomeetrit). Lisaks on sellel lennukil kuus modifikatsiooni: suurenenud reisijateveomaht; reisijate maksimaalse mugavuse tasemega; lasti-reisija; küljeuksega lasti; lasti koos tagumise luugi-rambiga; eriotstarbeline.
Loomise ajalugu. Esimene etapp
Eelmise sajandi 90ndate alguses alustas OK Antonovi nimeline projekteerimisbüroo tööd uue reisilennuki An-148-100 projekteerimisega (artikli fotodel on see reisilennuk). Uus masin pidi asendama vananenud An-24, An-72, An-74, Jak-40, Jak-42 ja Tu-134. Arendustööd teostas inseneride meeskond eesotsas P. Baluev. Uue mudeli eelkäija An-74 oli konstrueeritud kaubaveo vooderdusena ega olnud kohandatud reisijate mugavaks transportimiseks. Isegi pärast tiiva all olevate jõuallikate liigutamist püloonile, mis suurendas kütusesäästlikkust, ei suutnud see konkureerida paljude kaasaegsete sama reisijatemahuga regionaallennukitega.
Selles olukorras otsustas ettevõtte juhtkond luua täiesti uue reisijatereisi lennubussi, mis vastab kõigile meie aja nõuetele.
Teine etapp
Algselt kandis see projekt nime An-74-68. Uut lennukit eristasid tiiva kuju, piklik kere, viienda seeria mootor, millel oli põhimõtteliselt uus tagurpidi disain. Majanduskriis lükkas aga selle lennuki sünni edasi. Ja alles 2001. aastal jõudis tööetappvoodri disain. Nüüd sai projekt uue nime – An-148. Lennuki An-74 TK-300 kontseptsioon võeti aluseks, kuid An-148-100 (foto) lennuk on täielikult nullist loodud lennuk ega ole An-74 järjekordne modifikatsioon. Sellel on suurenenud kere pikkus ja läbimõõt, tiiva uus jõustruktuur, kaasaegsed ökonoomsed jõuallikad, mis on varustatud elektroonilise juhtimissüsteemiga. An-148-100 esimesed lennukatsetused algasid 2004. aasta lõpus. Ja 2. juunil 2009 toimus uue reisilennuki esimene regulaarlend marsruudil Kharkiv - Kiiev. Kaks kuud hiljem tõusis esimene Venemaal ehitatud An-148-100 taevasse.
Testid
Kolm kuud pärast katsemudeli An-148-100 esimest lendu kinnitas lennuk kõik arvutatud lennuomadused suurte rünnakunurkade korral. Lennuk lülitati erinevatel kõrgustel peatumisrežiimidele. Seda tehti selleks, et testida šassii ja tiiva mehhaniseerimiselementide lisakoormust, mis on iseloomulik reisilennuki lennu erinevatele etappidele. Peaaegu iga konfiguratsiooni korral näitas An-148-100 (ekspertide ülevaated seda kinnitavad) üsna selgeid, piloodi poolt eristatavaid looduslikke märke, mis viivad varikatuseni. Laineri käitumine kriitilistes lennurežiimides osutus väga soodsaks, see vastas kõikidele lennundusmääruste nõuetele.
Sertifikaat
26. veebruaril 2007 said uue õhusõiduki, selle mootori ja abijõuseadme riikliku sertifikaadiUkraina lennuamet ja osariikidevahelise lennunduskomitee lennuregister. Reisilennuk sertifitseeriti SRÜ riikide lennundusnõuete ja reeglite (AP-25) alusel välja töötatud sertifitseerimisaluse SB-148 ning Euroopa CS-25 alusel. Maapinna mürataseme osas vastab see õhusõiduk rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 16. lisa 4. jaotise nõuetele (1. köide "Õhusõidukite müra" koos muudatustega kuni 7. (kaasa arvatud)) ja konventsiooni 36. osa nõuetele. lennunduseeskirjad AP-36. Heitkoguste osas – rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 16. lisa vastava jaotise nõuded (2. köide "Õhusõidukite mootorite heitkogused", muudetud neljandaga (kaasa arvatud)) ja lennunduseeskirjade AP-34 nõuded.
Disainilahendused
Mõtleme, milliseid uuenduslikke lahendusi, mis pakuvad uutele lennukitele mitmeid eeliseid, on Antonovi disainibüroo inseneride poolt selle perekonna lennukites kasutusele võetud. An-148-100 kaitseb tiiba ja jõuseadmeid kõrgel tasemel võõrkehade põhjustatud kahjustuste eest. Selle põhjuseks on aparaadi skeem - kõrge tiivaga lennuk, mille mootorid on tiiva all püloonidel. Lisaks saavad selle seeria lennukid ohutult lennata erinevat tüüpi radadel, sealhulgas halvasti ettevalmistatud, sillutamata, kiviklibustel, jääl ja lumistel radadel. Lisaks võimaldavad lennukite kasutamist pardasüsteemi olemasolu, mis registreerib süsteemide ja abijõuseadme olekut, ning üsna kõrge töökindluse ja hooldatavuse tase.mis tahes lennuväljadel. Mugava kõrgusega maa-aluste kaubaruumide asukoht võimaldab pagasi peale- ja mahalaadimisel ilma spetsiaalsete maapealsete lastiseadmeteta.
Jõuseadmed
Selle perekonna lennukite jaoks töötas riigiettevõte Ivchenko-Progress välja uue viienda põlvkonna mootori D-436-148. See jõuallikas on varustatud mitmete süsteemidega, mis pakuvad automaatset juhtimist ja jälgimist. Need tagavad mootori optimaalse jõudluse kõikides lennufaasides, lisaks suurendavad töökindlust, samuti vähendavad hoolduskulusid ja kütusekulu. An-148-100 jõuallikad vastavad Eurocontroli ja ICAO kaasaegsetele nõuetele. Nende deklareeritud ressurss on 20 tuhat tsüklit ja 40 tuhat töötundi. Kliendi soovil saab selle perekonna lennukeid varustada ka kaasaegsete välismaiste mootoritega, mille tõukejõud ei ületa 8000 kgf.
Varustus
nii lihtsates kui ka keerulistes ilmastikutingimustes. An-148-100 pakub nii käsitsi kui ka automaatset navigeerimist. Autopiloot võimaldab programmeerida vajalikke marsruute, automaatset maandumist vastav alt ICAO kategooria I, II ja III A normidele,horisontaalne ja vertikaalne navigeerimine, õhkutõus ja maandumine vastav alt STAR ja SID mustritele. Seadmed jälgivad automaatselt kõigi süsteemide olekut lennu ajal ja maa peal, millele järgneb teabe väljastamine tehnilisele personalile ja lennukimeeskonnale.
Ohutus
Nende lennukite perekond näeb ette rea lennundusjulgestusmeetmeid. Näiteks on kabiin varustatud kuulikindlate uste, stjuardesside ja meeskonna sidevahenditega, laskemoona ja relvade hoidmise kohaga, videovalvesüsteemiga, kohaga, kuhu paigutada lõhkekehasid, kui neid lennu ajal avastatakse, ning anti- vargusseadmed.
Salong
Selle perekonna lennukite reisijateruumi mugavus vastab kaasaegsete pikamaaliinilaevade mugavustasemele. Eelkõige saavutati see tulemus tänu teenindusruumide ratsionaalsele paigutusele ja koostisele, kaasaegsete istmete, materjalide ja sisekujunduse kasutamisele, individuaalse ja ühise ruumi ergonoomilisele optimeerimisele ning loomulikult madalale müratasemele. Reisijate meelelahutuseks on salongi paigaldatud kaasaegne info- ja meelelahutussüsteem. Käsipagas asub spetsiaalsetes lukustatavates pakiraamides, mida eristab muljetavaldav maht - kokku 4,2 kuupmeetrit. Riiulite suurus erineb olenev alt lennuki modifikatsioonist. Suurimad on lähilendudel ja piirkondlikel lennuliinidel. An-148 pagasi- ja kaubaruumi kogumaht, mis asuvad sabaosas ja reisija põranda alllennuki salong - 14,6 kuupmeetrit.
An-148-100 – sisekujundus
Selle lennuki reisijatesalongi paigutus on mõeldud 68–85 inimese vedamiseks. Lennukis on kaheksa kuni kümme istekohta äriklassis, ülejäänud - ökonoomses klassis. Istmete paigutus (näidatud ülaloleval fotol) äriklassis, kaks reas lennuki mõlemal küljel. Turistiklassi salongi ühel küljel on reas kolm ja teisel pool kaks istet. Mõlema kohal on riiulid käsipagasi jaoks. Reisilennuki turistiklassi ridade vaheline kaugus on mõeldud keskmise inimese pikkusele (et reisija põlved ei toetuks vastu kõrvalistme seljatuge. Aga keskmisest kõrgemal inimesel on mõnevõrra ebamugav. Iga istme kohal on valgustuse juhtnupud, konditsioneeri regulaator, valgussigna altahvel ja stjuardessi kõne Reisijate hinnangute järgi on lennuki An-148-100 parimad turistiklassi istmed vasakpoolse akna juures (kahest istmest koosnev rida).
Arvustused
Nagu ikka, lähevad ka antud juhul inimeste arvamused lahku, mõnikord on need isegi diametraalselt vastandlikud. Keegi väidab, et lennuk on väga mugav, lend toimub vaikuses, õhkutõus ja maandumine on pehmed. Ja teised vaidlevad vastu, et mootorite müra on üsna kõrge, lennuk raputab õhkutõusmisel ja maandumisel palju ning nende sõnul on palju parem lennata vanade An-24 lennukitega. Kui palju inimesi - nii palju arvamusi. Seetõttu, kui soovite ise teha, kasutage lennuettevõtjate teenuseid ja võrrelgesensatsioonid.
Järeldus
Vaatamata oma suhtelisele noorusele on need lennukid kindl alt hõivanud oma niši piirkondlikel lennuliinidel mitte ainult SRÜ riikides, vaid ka Euroopas ja Aasias. Aeroflot, Rossiya, Angara ja teised reisijate lennutranspordifirmad ostavad An-148-100 lennukeid, et asendada vananenud Tu-134 ja teised. An-148 vastab kõigile kaasaegsetele ohutus-, efektiivsus- ja mugavusnõuetele. Kõik need omadused on muutunud põhiteguriteks, mille tõttu ettevõtted seda konkreetset mudelit eelistavad.
