Lennuki õhkutõusmine toob kaasa märkimisväärse koormuse pardasüsteemidele ja laeva nahale. Seetõttu on oluline, et hoolduspersonal jälgiks mitte ainult seda, mis toimub õhusõiduki sees, vaid ka väljaspool. Sellele aitab osaliselt kaasa lennuki aken, mille kaudu saab fikseerida hädaolukorra tekkimist, näiteks mootori tulekahju või nahakahjustusi.
Kas illuminaator võib maandumisel kokku kukkuda
Lennuki illuminaator on reeglina kolmekihilisest topeltklaasist aknast moodustatud konstruktsioon. Selline süsteem suudab vastu pidada märkimisväärsetele rõhulangustele.
Lennuki õhkutõus ja viimane tõus viib selleni, et klaasile asetatakse kuni 4 tonnised koormad. Ja kui illuminaator suudab sellisele survele vastu pidada, ei ohusta seda maandumisel miski.
Mis puudutab sisemist klaasi, mida reisijad saavad puudutada, siis see on ainult dekoratiivne. Selle kahjustused ei mõjuta lennuki salongis viibimise ohutust.
Miks on akendele kardinad paigaldatud
Aknavarjud on vajalikud mitmel põhjusel:
- Pärast maandumist peavad reisijate silmad kohanema õhusõiduki pardal saadaoleva valgustusega. Alles pärast seda nihkuvad kardinad lahku, mis võimaldab näha üle parda toimuvat.
- Kardinate sulgemisel avaneb meeskonnal võimalus keskenduda reisijate teenindamisele. Vajadusel saab need kardinad ette tõmmata, kui peate piloote teavitama ebatavalistest olukordadest üle parda, näiteks selleks, et kinnitada õnnetuse toimumist.
- Kardinad kaitsevad reisijaid võimalike vigastuste eest, mis võivad tekkida näiteks raskel maandumisel akende purunemise tagajärjel.
- Kardinad on suletud, et reisijad oleksid rahulikud ja kardavad kõrgust.
Miks on lennukiaknad sujuvamad
See kujundus ei ole kunstiline idee salongi interjööri atraktiivseks muutmiseks. Nagu praktika näitab, talub õhusõiduki ümar ja voolujooneline aken paremini suurenenud rõhku tänu selle optimaalsele jaotusele kogu pinnal.
Eeltoodut kinnitab reaktiivmootoriga sõidukite erineva kujuga akende testimine. Nii lasi lennukitootja De Havilland eelmise sajandi 50ndatel välja reisijate laineri, mis sisaldas ruudukujulisi aknaid. Uuenduslikku lennukit ootas aga kurb saatus. 1954. aastal ei pidanud lennu ajal kandilised aknad koormusele vastu ja salongis olirõhu vähendamine. Pärast õnnetust ei hakanud disainerid enam sarnase kujuga vaateaknaid paigaldama.
Miks on illuminaatoris auk
Paljud reisijad võisid märgata, et illuminaatori aknas on väike auk. Nimetatud auk on vajalik konstruktsiooni üksikute paneelide vahelise rõhu stabiliseerimiseks. Kui õhkutõusmisel on ümbritsev temperatuur keskmiselt 25°C, siis kui optimaalne lennukõrgus jõuab 10 000 meetrini, ulatub see näitaja -35°C ja alla selle. Selle tulemusena on õhusõiduki aken õhu paisumise ja kokkutõmbumise tõttu olulise pinge all.
Sama augu kaudu väljub õhk, kui ümbritseva õhu temperatuur tõuseb, ja siseneb, kui indikaator langeb. Ilma sellise disainiidee elluviimiseta võib illuminaatorite materjal praguneda ja deformeeruda.
Illuminaatori auk täidab teist funktsiooni. Selle olemasolu hoiab ära prillide udustumise ja sellest tulenev alt nende jäätumise.
Väärib märkimist, et nõukogude stiilis AN-24 reisilaevad ei sisaldanud kirjeldatud auke. Alternatiiviks neile olid torukujulised õhuavad, mis asusid lennuki kere nahas. See otsus aitas kaasa stabiilse rõhutaseme säilitamisele akende konstruktsioonielementide vahel.
Millised on üksikute illuminaatoripaneelide funktsioonid
Reisijate laineri tõusu ajal jääb rõhk salongis samaks ja väljaspoollennuk läbib oma märkimisväärse kukkumise. See toob kaasa mitmest klaaskiudpaneelist koosnevate akende koormuse suurenemise.
Kõige vähem vastupidav on sisemine klaas, millega reisija võib kokku puutuda. Selle eesmärk on ainult isoleerida vooderdise mootorite tekitatud müra ja hoida salongis soojust.
Illuminaatori välimine paneel on palju tugevam. Määratud element on valmistatud kõige vastupidavamast materjalist ja suudab taluda märkimisväärset atmosfäärirõhku.
Mis puudutab keskmist paneeli, siis see mängib peamiselt kindlustuse rolli. Sellist klaasi kasutatakse topeltklaasi akna välimise elemendi kahjustamise korral. Selliste olukordade esinemise tõenäosus on aga äärmiselt väike.
