Tänapäeva maailmas on kõigil korraliku elanikkonnaga suurematel linnadel oma lennujaam. Nagu on näidanud pikaajaline statistika ja lennureiside kasvav populaarsus, kasutavad inimesed palju tõenäolisem alt lennutransporti, kui neil pole vaja minna teise linna vaid ühte jaama. Sel põhjusel püütakse kogu maailmas ehitada vajalikku infrastruktuuri isegi väikelinnadesse. Ukraina lennujaamad pakuvad huvi ajaloolastele ja arhitektidele koos juhtidega. See on terve kiht selget näidet nõukogude ja suveräänse perioodi vahelisest difusioonist.
Stiili erinevus
Nõukogude Liidus kasutati laialdaselt ehituskontseptsiooni, välistades esteetilise teguri praktilisuse kasuks. Tõepoolest, praktilisi hooneid on üsna mugav ehitada. Lisaks puuduvad "ekstra" arhitektuurilised ilmingud. Mõne jaoks tundub see lähenemineülim alt huvitav. Lõppude lõpuks, kui vaadata seda ainult ühest küljest, pole sellel vigu. Praktikas on peaaegu kõik Nõukogude Liidu ajal ehitatud Ukraina lennujaamad täiesti vastiku välimusega.
Selle ajastu stiili on lihts alt võimatu mitte ära tunda. Standardne hall või valge tüüpprojekti hoone. Ooteruumid, mis on üksteisega sarnased mitte ainult jaamas, vaid kogu riigis. Sellistes õhusadamates ei taha kauaks jääda. Kui silmal pole midagi tabada ja dekoratsioon meenutab tehaste administratiivhooneid, tekib ainulaadne psühholoogiline efekt, mis põhjustab sügavat depressiooni.
Samal ajal suveräänsuse omandamisega hakkasid Ukraina lennujaamad muutuma. See kehtib eriti Ukraina lääneosa kohta. Tema on Euroopale kõige lähemal. Naabrite kogemusi jälgides hakati lennuterminale ehitama mitte tüüpprojektide, vaid üksikute projektide järgi. Progressiivsete disainitehnoloogiate laialdane kasutuselevõtt on muutnud lennujaamad enamaks kui lihts alt rongijaamad. Kõige moodsamas neist on väga meeldiv olla ja tahaks isegi ringi jalutada, kõiki korruseid külastada, pikka aega suurtest panoraamakendest välja vaadata.
Kolme tüüpi terminale
Lennujaamu on erinev alt raudtee- ja bussijaamadest mitut tüüpi. Need määratakse selle järgi, milliseid lende neist tehakse. Vaestes riikides avaneb üks-kaks liiki. Kõige sagedamini - üks, kuid ühendab kõik negatiivsed ilmingud. Sellega ei saa midagi teha, kokkuhoid ja laialdane ühendamine on alativiis esteetiliste ja isegi praktiliste komponentide rikkumiseni. Ukraina lennujaamad ei tervita enam ühinemist. Võib öelda, et erinevatel eesmärkidel terminalide ehitamine lahendab palju probleeme.
Suured ja kallid terminalid on kombineeritud struktuurid. Neid eristab suur hulk reisiterminale. Mõned on mõeldud siselendudeks, teised rahvusvahelisteks lendudeks, aga ka lendudeks endise NSV Liidu riikidesse.
Siseriiklikud lennujaamad teenindavad ainult kohalikke lende. See kajastub ka lennukipargis. Põhimõtteliselt baseeruvad seal lühi- ja keskmaaliinilaevad. Jah, ja laevade tüübid erinevad ka turboreaktiivmootori ja turbopropellermootoriga. Väikelinnades võib sageli leida turbopropellermootoriga lennukiparki.
Ainult rahvusvahelisi lennujaamu enam ei ehitata, need on välja tõrjutud spetsiaalsete reisijateterminalidega. Neid võib siiski leida riigi idaosas.
Ukraina rahvusvahelised lennujaamad
Paljud jaamad, mida nimetatakse rahvusvahelisteks, kuuluvad tegelikult kombineeritud tüüpi ja on äärmiselt mitmekülgsed. Lisaks suureneb nende arv järk-järgult tänu rahvusvaheliste terminalide ehitamisele kõikides linnades.
Täna töötavad Ukrainas järgmised rahvusvahelised lennujaama terminalid:
- Lvivi rahvusvaheline lennujaam. See lennujaamakompleks onüks moodsamaid ja mugavamaid riigis. Oma varustuse ja mugavuse taseme poolest ei jää see alla ei Kiievile ega paljudele Euroopa lennujaamadele. Kui uskuda reisijate arvukaid arvustusi, siis esteetika osas möödus ta isegi Ühendkuningriigi peamisest lennujaamast Heathrow'st.
- Odessa rahvusvaheline lennujaam. Üks neist juhtudest, kui reisijad on kas õnnetud või peavad hoonet arhitektuurimälestiseks. Tema probleem seisneb selles, et rahvusvaheline terminal asub tüüpilises nõukogudeaegses hoones. Selle vastas on aga kodumaiste lennufirmade terminal, mis on vastupidi kaasaegne ja väga mugav. Odesslased ise pole selle asjade seisuga eriti rahul.
- Dnepropetrovski rahvusvaheline lennujaam on tõeline nõukogude aja pärand. Tema kohta on raske midagi head või halba öelda. Turistide sõnul ei paista see üldse silma ega tekita emotsioone.
- Harkovi rahvusvaheline lennujaam. Väliselt tundub see tagasihoidlik. Sees on see väga hubane. Üldiselt on lennuterminali kompleks väga kompaktne ja halvem kui mis tahes suurlinna lennuterminal.
- Ivano-Frankivski rahvusvaheline lennujaam. Täiesti ebatavaline hoone. Peaterminal ei ehitatud nõukogude ega euroopa stiilis. Fassaadikujundus on tõeliselt ainulaadne. Sellel on äärmiselt kompaktne suurus.
- Zaporožje rahvusvaheline lennujaam. Välimuse kohta ei saa midagi erilist öelda. Ei ole meeldejääv, see meeldib vähestele ja näeb üldiselt halb välja. Reisijad märgivad arvustustes, et lennujaamakompleks ise on väike.
- Boryspili rahvusvaheline lennujaam on Ukraina peamine lennusadam. Asub Kiievis. See on kaasaegne ja mugav lennujaamakompleks. Paljude reisijate jaoks meenutab see Los Angelese lennujaama. See kehtib eriti materjali kohta, millest osa rajast on valmistatud. Üldiselt on see kaasaegne kompleks, mis ei jää alla Euroopa pealinna lennujaamadele.
See väike Ukraina lennujaamade loend ei ole suletud ja see laieneb aastate jooksul.
Venemaale
Krimm on vaidlusalune territoorium. Selle riiklik kuuluvus põhjustab tänapäeval palju rahvusvahelisi vaidlusi, mis võivad areneda tõelisteks relvakonfliktideni. Olles Ukraina osa, oli Krimmi peamine lennuterminal Ukraina Simferopoli lennujaam, mis asus samanimelises linnas.
Reisijate sõnul oli tegemist väljaehitamata lennujaamakompleksiga. Seda võiks nimetada kaasaegseks väga suure venitusega. Reisiterminali vana nõukogude hoone, vana lennurada ja muud logistilise allakäigu atribuudid. Ukraina ei hoolinud Krimmi heaolust ega püüdnud lennujaama mugavamaks ja atraktiivsemaks muuta.
Nüüd on Venemaa
2014. aastal arvati Krimm rahvahääletuse tulemusena Venemaa Föderatsiooni koosseisu. See oli rahva tahe. Võib-olla isegi kõige ausam kogu postsovetlikus ajaloos. Tohutu hulga relvastatud koosseisude olemasolu poolsaarel, ilma identifitseerimismärkideta, sõjavarustus ei mõjutanudkrimmlaste arvates. Kohalikud elanikud nägid, kuidas Krimmi aeglaselt hävitati, ja süüdistasid selles Ukraina võime. Venemaa tulekuga algas kogu poolsaarel ulatuslik ehitus. Püüdes kohalikele elanikele pettumust mitte valmistada, on Venemaa poolsaarele eraldanud uskumatult palju raha ning samuti otsustati rekonstrueerida Ukraina lennujaam Simferoopolis.
Kuigi seda vaev alt saab rekonstrueerimiseks nimetada. Reisiterminal ehitati ümber. Nüüd on see kaunis ja kaasaegne hoone, mis väärib rahvusvahelist reisijateterminali. Samuti uuendati peaaegu kogu lennujaamakompleksi infrastruktuur, sealhulgas lennurada. Reisijad Venema alt ja teistest SRÜ riikidest on uue terminali kohta juba palju positiivset tagasisidet jätnud.
Donetsk
Tänapäeval on Ukrainas piirkondi, mida on vallutanud pikk kodusõda. Vaenutegevuse aastate jooksul sai kogu strateegiline infrastruktuur tõsiselt kannatada. See kehtib eriti Ukraina lennujaama Donetski kohta. Hetkel see ei tööta. Võib öelda, et seda enam ei eksisteeri. Lennujaam oli pikka aega strateegiline punkt, mille nimel peeti ägedaid lahinguid. Selle pihta tulistasid mõlemad konflikti pooled. Pärast ulatuslikku haubitsate ja raketisuurtükiväe tulistamist jäid lennuterminali kompleksist alles vaid varemed, mida ei saa taastada.
Lahtiolekuajad
Ukraina lennujaamade ajakava sõltub otseselt lendudest. Terminalid töötavad ööpäevaringselt, ilma vaheaegadeta ja nädalavahetustel. Lennud toimuvad aga erinevatel aegadel. See kehtib eriti tšarterlennufirmade kohta, sest neil pole üldse püsivat sõiduplaani.
