Berliini metroo, mida nimetatakse ka U-Bahniks (mis tähendab sõnast Untergrundbahn "maaraudtee"), on üks vanimaid Euroopas. See avati 1902. aastal ja teenindab praegu 170 jaama, mis on jagatud kümneks haruks kogupikkusega 151,7 kilomeetrit. Umbes 80% Berliini maa-alusest raudteest on maa all peidetud.
Aasta jooksul teenindab see süsteem enam kui 400 miljonit reisijat, seega kasutas 2012. aastal U-Bahni 507 300 000 reisijat. Metroo päevane reisijakäive on umbes 1 400 000 inimest. Seda haldab, remondib ja hooldab suurim munitsipa altranspordiettevõte Berliner Verkehrsbetriebe, paremini tuntud lühendina BVG.
Süsteemi mugavus
Rongide liikumise sagedus on tööpäevadel tipptundidel 2,5 minutit ja ülejäänud päevadel viis minutit. Õhtul tulevad rongid iga 10 minuti tagant. Olemas on ka päeva öise perioodi ajakava.
Pealinna peamiseks transpordivahendiks on Berliini metroo. Skeem on tihed alt läbi põimunud linnarongide kompleksiga - S-Bahn. Seega kodanikud ja linna külalisedteil on võimalus kiiresti ja mugav alt jõuda igasse vajalikku kohta.
Ajalugu
Berliin oli esimene linn Saksamaal, mis ehitas metroo, ja viies linn Euroopas Londoni, Budapesti, Glasgow ja Pariisi järel. Transpordikompleksi loomisel mängis olulist rolli tuntud Saksa insener ja leiutaja Werner von Siemens. Just tema tuli välja ideele ehitada maa-alune rongivõrk, et lahendada 19. sajandi lõpul Saksamaa pealinnas kasvavaid transpordiprobleeme.
Esimene metrooliin ehitati ja käivitati 1902. aastal pärast pikka planeerimis- ja projektiarutelu. Liin kulges maapinnast kõrgemal ja kordas paljuski New Yorgi kõrgendatud raudtee tehnilisi lahendusi. Järgnevatel aastatel kasvas Berliini metroo filiaalide arv. Esimese maailmasõja alguse skeemil oli neli suunda.
Maa-aluse infrastruktuuri ehitamise edasine planeerimine oli suunatud pealinna ja selle linnaosade ühendamisele: põhjaosas asunud Wedding ja lõunas asuva Tempelhofi ja Neuköllniga. Need tööd algasid 1912. aasta detsembris ja kestsid sõja ja rahaliste raskuste tõttu kuni 1930. aastani.
Riik natsionaalsotsialistide all
Kui NSDAP 1933. aastal võimule tuli, muutus Saksamaa palju. Need muudatused mõjutasid ka Berliini metrood. Kõigis jaamades lehvisid natside lipud ja kaks punkti nimetati uue režiimi kangelaste auks ümber. Arhitekt Speer on välja töötanud ambitsioonika projekti Berliini metroo laiendamiseks. Loomise ette nähtud skeemringjoon, mis seoks teised harud üksteisega.
Teise maailmasõja ajal kasutati jaamu pommivarjendina. Infrastruktuur hävis sageli, millest osa suudeti kiiresti parandada. Kuid pidev võitlus ei võimaldanud kahju täielikult taastada. Sellest hoolimata jätkus rongiliiklus kuni sõjategevuse lõpuni.
Alles 1945. aasta aprilli lõpus peatus Berliini metroo ajutiselt. Tunnelite skeem näitas, et need on üle ujutatud, elektrivarustus katkes. Kuu aega hiljem viidi osa roomikutest aga taas töökorda. Suur teene selles kuulub linna komandandile N. E. Berzarinile.
Nõukogude aeg
Kõige olulisem sündmus linna elus oli selle jagunemine kaheks osaks. Kehtestati piirang kodanike liikumisele läänest itta ja vastupidi. Ehitati kuulus Berliini müür – tara, mis jagas ruumi kaheks osaks. See tõi metroo töös palju raskusi.
Moodsus
Täna on Berliini metroos 10 liini – 9 peamist ja üks abiliini. Võrgustik on tohutu pikkusega ja hõlmab mitte ainult linna enda, vaid ka lähimate eeslinnade ala. Turistidele on müügil Berliini metrookaart vaatamisväärsustega. Tänu sellele saavad pealinna külalised eksida kartmata reisida ja näha kõiki huvitavaid objekte.
