Igal aastal valivad Austria pealinna miljonid turistid üle kogu maailma. Ja see pole sugugi üllatav, sest see on Euroopa vanim linn. Siin näete Rooma leegionide jälgi, suurte valitsejate paleekomplekse, ühinevad kultuuripärandiga. Peamise transpordivahendina on väga mugav kasutada Viini metrood. Skeem ristub bussi-, trammi- ja linnalähiraudteeühendustega, mistõttu on lihtne pääseda mis tahes linnaossa ja selle ümbrusesse.
Ajalugu
Teiste megalinnade kommunikatsioonide osas peetakse Viini metrood kõige nooremaks. Skeem oma praeguses versioonis avati alles 1976. aastal. Esimesed plaanid ilmusid aga juba 19. sajandil ning mõned samal ajal ehitatud teelõigud on osa tänapäevasest võrgustikust.
Alguses teenisid aurupõhised rongid kuningliku perekonna vajadusi. Edasi hakkas kompleks arenema ja linnaelanikke teenindama. Selle nimi oli Stadtbahn, mis koosnes kolmest põhisegmendist ja sama arvust abisegmentidest. See transpordiviis aga ei olnud vägapopulaarne. Lühikese pikkuse tõttu ei suutnud see trammisüsteemiga konkureerida.
Kahekümnenda sajandi esimese poole sündmused
Nii et 20. sajandi alguses mõeldi välja tunnelite ehitamine maa alla. Kuid Esimene maailmasõda ja sellele järgnenud majandusprobleemid peatasid pikaks ajaks side arengu. Pärast anšlussi ja riigi liitumist Saksamaaga arutati korduv alt Viini metroo ehitamise küsimust. Kava oli väga keeruline ja ambitsioonikas. Kuid isegi need plaanid ei olnud määratud täituma.
Sõjajärgsel perioodil tõstatati korduv alt küsimus, kas Austria pealinnas on vaja kaasaegset metroo. Elamuehituse ja muude riigi ülesehitamise projektide kasuks lükati aga Viini metroo loomise ideed tagasi. Skeemi tõrjus välja suurenenud autoliiklus.
Maa-alustele teedele on üritatud luua alternatiivi bussiliinide näol. Kuid autojuhtide arvu kiire kasv koormas teid üle ja maismaatransport ei tulnud ülesannetega toime.
Asukoht
1968. aasta alguses otsustas linnavolikogu ehitada metroo. Selle põhjustasid objektiivsed rahvastiku kasvu näitajad ja inimeste kõigi eluvaldkondade aktiivne areng. Kuus aastat hiljem algas U4 proovitöö. Seejärel käivitati teised suunad ja metroojaamad. Viinist on saanud üks mugavamaid kohti elamiseks ja lõõgastumiseks.
Üldiselt võib maa-aluste kommunikatsioonide ehituse jagada kolmeksetapp. Esimene hõlmab ajavahemikku 1969–1982. Seejärel ehitati U1, U2 ja U4. Osa vanu trammirööpasid on muudetud rongiliikluseks. Järgmine punkt on aluse panemine kahele uuele suunale – U4 ja U6. See töö toimus aastatel 1982–2000. Uuel aastatuhandel alustati olemasolevate liinide laiendamisega. Niisiis ehitati MM-iks uued U2 jaamad ja seejärel U1.
Plaanid
Viini U-Bahnis on praegu 104 jaama viiel 78,5 km pikkusel liinil. 2019. aastaks kavatsevad linnavõimud rajada veel 12 reisijapunkti. Veel 11,5 km raudteerööbas on metrooskeem. Vene keeles Viinis, nagu paljudes Euroopa riikides, pole peaaegu mingeid silte, sealhulgas metroos. Seetõttu on Venema alt pärit turistidel parem hankida kohandatud kaart koos ülekandega.
Funktsioonid
Kuna Viini metroo ehitustööd algasid üsna hilja, pole reisijatele peaaegu ühtegi silmapaistvat elementi näha. Kõik näitajad vastavad ülemaailmsetele standarditele. Märkida võib aga rea nr 5 puudumist. Tema projekte arutati korduv alt, kuid otsuseid ei tehtud. Ka elektrirongide toitesüsteemis on kergeid erinevusi tavapärastest valikutest. Kuid see ei mõjuta reisijate vedu.
Viini metrookaart vaatamisväärsustega on selge ja lihtne. Kõik suunadon eraldi värviga esile tõstetud ning sageli on kaardil näidatud ka trammid, bussid ja linnalähirongid. See võimaldab teil mugav alt planeerida liikumisi ja hõlpsasti liikuda tundmatutes kohtades.
470 miljonit reisijat kasutab Viini metrood igal aastal. Selline nõudlus tekkis tänu juhiste mugavusele ja transpordi kvaliteedile. Seega on metroo areng ruumi oluliselt muutnud: ummikud on vähenenud, jalakäijate tänavad on tekkinud, kodanike ja turistide eri suundades liikumine on muutunud lihtsamaks.
Ajakava ja hinnad
U-Bahn Austria pealinnas on avatud 5.00-01.00. Päevasel ajal on liikumiste intervall 2-5 minutit, õhtul - 5-8 minutit. Alates 2010. aasta sügisest on reedel ja laupäeval, aga ka pühadel kehtestatud ööpäevaringne rongiliiklus sagedusega veerand tundi. Samuti lisandub linnatranspordi öisele liiklusele mõne bussiliini töö. Turistide jaoks on pealinna külastamiseks läbi mõeldud marsruut: Viin-lennujaam-metroo. Selle abiga saate lennuki redelilt kiiresti ja mugav alt alla igasse vajalikku kohta.
Kõik ühistranspordi jaoks on üksikpiletid. Reiside moodustamise süsteem on erinev. Olenev alt eesmärgist saab reisija valida endale sobiva reisidokumendi versiooni. Seega saate osta erikaardi 72-tunniseks reisiks, mis sisaldab soodustingimustel muuseumikülastusi.
Samuti on ühe-, tunni-, nädala- ja kuumaksevõimalused. Nende hind kõigub kahest viie euroni reisi kohta. Alla kuueaastastele lastele on sõit tasuta. Täiskasvanud õpilased ei saa pealinnas maksta ka pühapäeviti, riiklikel pühadel ja pühade ajal.
