Moskva metroo pole mitte ainult kiireim, mugavaim ja turvalisem viis metropoli ühest otsast teise jõudmiseks, vaid see on ka suurepärane arhitektuurimälestis ja tohutu kiht meie ajaloost, mis näitab, kuidas avanevad vaated ja väärtused on muutunud peaaegu saja aasta jooksul. Esimene metrooliin alustas tööd 1935. aastal. Maa-alune raudteeliin ulatus sel ajal Sokolniki jaamast Park Kultury jaamani. Ristmik suunas osa ronge Smolenskaja jaama. Sel ajal ei mõelnud keegi isegi Bratislavskaja metroojaamast.
Slovakkia pealinn
Slovaki Vabariik on väike riik Euroopa Liidu territooriumil, mille maad asustasid slaavlased viiendal sajandil pKr, suure rahvasterännu ajal. Riik iseseisvus 1. jaanuaril 1993, eraldudes taas Tšehhoslovakkiast. Osariigi pealinn Bratislava asutati samal viiendal sajandil. Sada nelikümmend kolm aastat, alates 1541. aastast, on see olnud Ungari pealinn. Linna elanike arv on alla poole miljoni. Geopoliitilisest vaatenurgast on Bratislava ainus linn maailmas, misSee piirneb otse kahe teise riigiga: Ungari ja Austriaga. Moskva, samuti Saratov ja Ukraina Kiiev on Slovakkia Bratislava sõpruslinnad.
Salatioksad
Moskva metroo Ljublinsko-Dmitrovskaja liinist sai esimene metrooliin, mis võeti pärast Nõukogude Liidu lagunemist täielikult käibele. Seitseteist jaama on selle osa ja seda hakati projekteerima juba 1978. aastal. Moskva metrookaart tähistab seda helerohelise värviga. Selles suunas teenindavad veeremiga kaks veoüksust: Pechatniki elektridepoo ja (alates 2005. aastast) Brateevo pööratav elektridepoo. Praeguseks on see rida arengu seisukoh alt kõige lootustandvam. Prognoositav Dmitrovski raadius lisab harule veel umbes kaheksa-üheksa jaama ja viib selle lõpp-peatuse koos ummikteedega peaaegu linna piirini, Dmitrovskoje maantee ja Moskva ringtee ristumiskohas.
Metroo Bratislavskaja
Moskva linna kolme noore linnaosa: Lyublino, Kuzminki ja Maryino ristmikul avati 1996. aasta detsembri lõpus uus metroojaam. See oli meeldiv uusaastakingitus nende ja lähedalasuvate linnaosade elanikele, kuna varem pääsesid nad kesklinna ainult ühistranspordiga, kuni see ristub suurlinna metroo külgnevate harudega. Bratislavskaja metroojaam sai oma nime Vene-Slovakkia rahvaste sõpruse ja kahe pealinna soojade suhete auks. Esialgu lavalprojektiga oli kavas anda jaamale lähedal asuva tänava nime järel nimi "Krasnodonskaja".
Jaamadekoratsioon
Nõukogude arhitektid A. V. Orlov ja A. Yu. Nekrasov andsid jaamale unustamatu kaaskonna, mis erines kõigist teistest peatustest. Bratislavskaja on madal jaam. Sammastega kahe lahtriga ehitist kaunistavad Bratislava lossi ja Venemaa-sõbraliku vabariigi Devini kindluse käsitsi vormitud medaljonid. Jaama otstes on ka Moskva raekoda ja Päästja Kristuse katedraali kujutavad tahvlid. Jaama põrand on malelauastiilis mustvalge marmoriga. Pe altnäha kaalutud heledast marmorist seinad, millel on peen sinine varjund, peegeldavad õrn alt laevalgustite valgust. Bratislavskaja metroojaama saali keskosa on jäetud ilma jaama laevõlvi sammastest, kuna sellest kohast kavatseti lahkuda ümberistumiseks hüpoteetiliselt võimalikule teise ringmetrooliinile. Praegu on otsustatud käivitada teise ringi haru läbi Pechatniki metroojaama.
Underground on kiirem
Linna ühistranspordi kiirtranspordil on tänapäevaste megalinnade elus tohutu roll. See võimaldab säästa aega tööpäevadel, liikudes ühest pealinna otsast teise, möödudes liiklusraskustest autodega koormatud kiirteedel. Metroo arendamine on linnamajanduse juhtide jaoks esmatähtis. Vabaks liikumiseks ja liiklusvaringu lahendamiseks tänavatel, igasuurlinna mikrorajoon tuleks ühendada maa-aluste elektrirongide liikumissüsteemiga. Ja see reegel on kohustuslik igale enam kui miljoni elanikuga metropolile, eriti sellistele suurtele elurajoonidele nagu meie kodumaa pealinn Moskva linn. Metropolitsei "Bratislava" mängib suurlinna metroo struktuuris olulist rolli.
Metroo kõigile
Pealinna kaarti vaadates ei saa teid hämmastada mitte ainult selle elamu- ja avaliku struktuuri mitmekesisus, rohealade ja veekogude olemasolu, vaid ka märgata, kui lai alt on suurlinna metroo levinud. selle mitmevärviline joonte võrgustik. Peaaegu iga linnaosa on kaetud peatuspunktiga ja need kohad, kus sellist eelist veel ei ole, saavad selle peagi. Piisab vaid linnatranspordi arengu perspektiivsete kaartide vaatamisest. Mida seal lihts alt pole: uued harud ja metrooliinid, teine maa-alune ring, laia raadiusega kiirtrammide ringikujuline haru, kerged metrooliinid ja monorööpmeline transpordisüsteem, Moskva ringraudtee ja ümberistumisega linnalähiliinid elektrirongid peatused metroojaamadeni, integreeritud ühte transpordi- ja reisijatevõrku. Moskva metroo on tunnistatud üheks maailma parimaks, on pälvinud mitmeid auhindu, sealhulgas nõukogude ajal ning kasutusintensiivsuselt on see maailmas viiendal kohal Hiina Pekingi ja Shanghai, Korea Souli ja Jaapani Tokyo järel..
Sule ja mugav
Metroojaam "Bratislavskaja" asub eduk alt ja mugav altliikluse seisukohast. Hoolimata asjaolust, et lähedale ehitati teine jaam, Maryino, kasutavad paljud Lyublino linnaosa elanikud Bratislavskajat, kuna see on lähemal ja mugavam. Enamik maapealseid ühistranspordiliine toob reisijaid sellesse jaama. Sellest mitte kaugel asub raudtee Kurski suuna platvorm "Pererva". Raudtee ise eraldab Maryino linnaosa selle taga asuvast Pechatniki lõunaosast ja eraldatud Kurjanovo linnaosast. Nende territooriumide elanikud kasutavad Bratislavskaja või Maryino metroojaamadesse jõudmiseks sageli ühistransporti.
Kõik on lähedal
Bratislavskaja peatus on Pererva tänaval asuv metroojaam, mis võimaldab reisijatel jõuda Bratislavskaja tänavale ja Myachkovsky puiesteele. Paljud pealinna elanikud ja külalised kasutavad seda, et pääseda kaubanduskompleksi L153, kus asub Auchani hüpermarket. Lapsed ja nende vanemad eelistavad veeta nädalavahetusi Maryino veepargis, mis asub metroo kõrval. Myachkovsky Boulevard viib kõik Jääpaleesse ja lõbustusparki. Fuajeest kiviviske kaugusel ootab külalisi hubane Artem Boroviki nimeline park rohealade ja mugavate pinkidega. Bratislavskaja metroojaama ümber on ehitatud palju toitlustusasutusi, nagu Yakitoria, Il Patio ja Chaikhona, kus saab maitsvat toitu süüa ja sõpradega aega veeta.
Lõpuks ometi
Iga metroojaam, mis avab oma uksed reisijatele,väga oluline linnatranspordi keerulises süsteemis. Bratislavskaja jaam polnud erand. See sobib orgaaniliselt ümbritsevasse infrastruktuuri ega toimi mitte ainult transpordisõlmena, vaid on ka ajalooline arhitektuurimälestis ja kahe slaavi rahva sõprus.
