An-158. Lühimaa reisilennuk "An-158": ülevaated, fotod

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Reisilennuk An-158, mille foto asub allpool, on populaarse ja eduka mudeli An-148 üks pikamaa modifikatsioone. Selle lennuki põhieesmärgiks peetakse reisijate õhutransporti piirkondlikel ja kohalikel liinidel. Tuleb märkida, et algselt plaaniti seda toota kaubamärgi "An-148-200" all. Kuid aja jooksul nimetasid arendajad, Antonovi disainibüroo (Antonov KB) esindajad uudsuse ümber. Inseneride ja paljude selle valdkonna ekspertide tagasiside iseloomustab mudelit kui laeva, mis vastab täielikult uusimatele keskkonnasõbralikkuse ja lennuohutuse nõuetele.

Peamised erinevused eelkäijast

Nagu eespool märgitud, sai An-148 lennukist uue mudeli aluseks. Esiteks sai uudsus selle modifikatsiooniga võrreldes avarama interjööri. Eelkõige oli maksimaalne võimalik transporditavate inimeste arv, lisaks meeskonnaliikmetele, 99 reisijat. Selle saavutasid "Antonov KB" disainerid suuresti tänu pikkuse suurenemisele (kahe ja poole meetri võrra)sõitjateruum. Lisaks paigaldati reisijate tarbeks lennukisse ruumikamad pakiraamid. Kõige olulisem inseneriotsus oli tiibade disaini täiustamine. See vähendas otseseid tegevuskulusid ligikaudu 12 protsenti ja lennuki kütusekulu 3 protsenti.

Arendus

2009. aastal viidi lõpule lennuki An-158 uue mudeli projekti väljatöötamine. Selles töös võtsid aktiivselt osa enam kui kahesajast viieteistkümne osariigi territooriumil asuva ettevõtte esindajad erinevatest maailma paikadest. On võimatu mitte keskenduda tõsiasjale, et ligikaudu seitsekümmend protsenti kõigist selle mudeli komponentidest ja koostudest toodavad ja tarnivad kodumaised ettevõtted.

Ehitamine ja ametlik prototüübi debüüt

Esmaeksemplari loomine võttis aega umbes aasta. See oli oluliselt ümberehitatud eelmine modifikatsioon ("An-148"). Disainerid selle sõna otseses tähenduses joonistasid lennuki ümber ja pikendasid selle kere. See otsus võimaldas tulevikus paigaldada sisse veel 14 istekohta. 2009. aasta septembri keskel algasid tööd liinilaeva sisemise ümbervarustuse kallal. Suurem osa sõlmedest ja sõlmedest laenati eelmisest modifikatsioonist. Koos sellega sai uudsus mitmeid täiustusi ja uuendusi. 21. aprillil 2010 Kiievis demonstreerisid "Antonov KB" esindajad ajakirjandusele uue mudeli eksperimentaalset näidist.

Seria altootmine algas 2010. aasta teisel poolel Antonovi lennukitootmistehases. Sellise lennuki ühe koopia maksumus on ligikaudu kolmkümmend miljonit USA dollarit, kuid see võib olenev alt selle konfiguratsioonist erineda.

Esimene lend

Uudsus tegi oma debüüdi (test)lennu nädal pärast esitlust – 28. aprillil 2010. Laev tõusis õhku Kiievi tehase lennuvälja territooriumilt, misjärel maandus eduk alt Gostomelis (Kiievi oblastis). Seejärel tõstsid piloodid lennuki 8600 meetri kõrgusele. Testijate hinnangul oli mudel ülistabiilne ja suurepärase juhitavusega kõigil testitud kõrgustel. Meeskonnaliikmed ei teinud lennu tulemuste kohta ühtegi märkust.

Sertifikaat

Lennukatsete etapis kontrollitakse absoluutselt kõiki reisilennukeid tegelike lennuandmete vastavuse osas projekteerimisomadustele erinevates töötingimustes. "An-158" polnud erand. See pole üllatav, sest vastavaid sertifikaate, mis annavad õiguse õhusõidukite äriliseks kasutamiseks, saab hankida ainult nende tulemuste põhjal. Tavaliselt kulub testimise ja sertifitseerimise protsess umbes neli aastat. Selle lennuki puhul lühenes see aeg oluliselt, sest testiti vaid uusi omadusi, mida An-148-st ei laenatud. Selle tulemusena lõpetati 28. veebruaril 2011 uudsuse sertifitseerimine.

Mudel uhkeldab, et tal onSRÜ-i kuuluvate riikide riikidevahelise lennunduskomitee ja Ukraina riikliku lennuameti sertifikaadid AP-25 reeglite täielikuks järgimiseks. Lisaks on laeval dokumendid, mis annavad õiguse sellega sõita Ameerika ja Euroopa liinidel 86 reisija vedamiseks kuni 3100 kilomeetri kaugusele ja 99 reisija veoks kuni 2500 kilomeetri kaugusele. Muuhulgas on auto sertifitseeritud ICAO kategoorias, kus see sai IIIA reitingu, mis tähendab, et see suudab startida ja maanduda keerulistes ilmastikutingimustes. Siin on otsustuskõrgus 30 meetrit ja nähtavus rajal 200 meetrit.

Välimus

Nagu eespool mainitud, sai An-148 modifikatsioonist lennuki alus. See on seotud ka kahe mudeli välise sarnasusega. Kahe lisasektsiooni tõttu on kere kogupikkus suurenenud. Esimene neist on 1150 millimeetri pikkune ja asub vööris ning teine, 550 millimeetri pikkune, asub vahetult kesksektsiooni taga. Tänu sellele on An-158 lennuki siluett graatsilisem. Lennuki kogupikkus on 34,36 meetrit, aluse kõrgus aga 8,6 meetrit.

Tuleb märkida, et lennuki põhiversioon võimaldab teil seda täiendada erinevateks valikuteks, olenev alt sellest, milliseid ülesandeid plaanitakse selle tõttu täita. Eelkõige on mudeli alusel võimalik luua sõjaväetransporti, lasti-, lasti-reisijate-, sanitaar- ja muideriotstarbelised muudatused.

Šassii ja poritiivad

Uudsus ei vajanud šassii tugevdamist. Selle põhjuseks on asjaolu, et reisilennuki suurim stardimass ei ole eelmise versiooniga võrreldes muutunud. See sarnaneb An-148-100E lennukiga ja kaalub 43,7 tonni. Samas tuleb märkida, et laevakere pikenemisest tingitud maksimaalse võimaliku veetavate reisijate arvu suurenemine tõi kaasa praktilise lennuulatuse vähenemise umbes 400 kilomeetri võrra.

Lennuk An-158 sai oluliselt täiustatud tiiva. Tänu sellele aerodünaamiliste pindade paigaldamisele on lennuki kütusekulu vähenenud. Mis puutub sabaosasse, siis seda eristab T-kujuline disain. Tiibade siruulatus on 28,91 meetrit ja pindala 84,32 ruutmeetrit.

Tehnilised andmed

An-158 mudeli jõuallikaks on kaks Motor Sichi ehitatud D-436-148 turboreaktiivmootorit, mis annavad 6730 kilogrammi tõukejõudu. Nende üksuste väljatöötamise viis läbi Zaporožje projekteerimisbüroo "Progress". Laeva reisikiirus on 820 km/h, maksimaalne kiirus aga 870 km/h. Auto kulutab keskmiselt 1650 kilogrammi kütust tunnis. Lennulagi on seatud umbes 12 500 meetrile. Maksimaalne vahemaa, mida see piirkondlik reaktiivlennuk suudab lennata, on 3100 kilomeetrit. Laeva maksimaalne stardimassvõrdub 43 700 kg ja kandevõime mass on 9800 kg.

Kabiin

Meeskond koosneb kahest inimesest. Kokpit on varustatud kaasaegse avioonika kompleksiga, mis sisaldab viit kaasaegset multifunktsionaalset vedelkristallindikaatoritega ekraani. Need on mõeldud kõigi pardal olevate üksuste ja süsteemide juhtimiseks ning ka kogu vajaliku lennuteabe kuvamiseks. Kõik laeva süsteemid, hooldus, juhtimine ja käitamine on selle eelkäija An-148 mudeli all tugev alt ühtsed. Sellega seoses on need reisilennukid (foto on selle ilmekas kinnitus) väga sarnased mitte ainult väliselt, vaid ka sisemiselt. See funktsioon on üsna mugav, kuna uue modifikatsiooni jaoks pole vaja täiendav alt koolitada piloote ega maapealset personali, kes teostavad rutiinset hooldust.

Operatsioonivõime

Väärib eraldi sõnu An-158 reisilennuki töövõime kohta. Eelkõige suudab masin sooritada lennureise nii päeval kui öösel, isegi üsna keerulises meteoroloogilises olukorras. See hõlmab isegi loodusliku jäätumise tingimusi, kui õhutemperatuur on umbes -30 kraadi Celsiuse järgi. Üldiselt on lennuk mõeldud temperatuuritingimustele vahemikus -55 kuni +45 kraadi. Õhkutõusmiseks ja maandumiseks sobivad lennuväljad, mis asuvad -300 kuni +3000 meetri kõrgusel merepinnast. Võimalusmudeli toimimine sellistes tingimustes tõestati pärast mitmeid katseid. Eelkõige tegi masin 2011. aasta veebruaris Iraanis 16 lendu ning 2013. aasta novembris katsetati seda Boliivia ja Ecuadori kõrglennuväljadel.

Kliendid

Lennuk An-158 on praegu piirkondlike lennukite turul väärilisel kohal. Esimene tõsine tellimus mudelile tuli Panamast 2011. aasta suvel. Seejärel sõlmiti leping kahekümne auto tarnimiseks ja edasiseks müügijärgseks teeninduseks. 2013. aasta aprillis ostis Kuuba lennufirma Cubana de Aviacion kolm selle mudeli lennukit, misjärel tellis veel kolm eksemplari. Üldiselt teatasid Ladina-Ameerika, Aafrika, Aasia, aga ka Venemaa ja Ukraina lennuettevõtjad oma kavatsusest osta rohkem kui sada An-158 laeva.

Praegu töötavad Antonovi disainibüroo insenerid aktiivselt reisijate ja meeskonnaliikmete mugavuse taseme tõstmise nimel. Lisaks kaalutakse võimalusi ja väljavaateid lasti ja reisilennuki erivariantide ehitamiseks, mis suudavad täita mitmesuguseid sõjalise transpordi või tsiviillennunduse ülesandeid.