Ameerika ettevõtet Boeing peetakse üheks maailma juhtivaks lennukiehituse alal. Selle toodetud lennukid on lai alt levinud üle kogu maailma. Kõigil reisilaevad on kõrgete töökindlusnäitajatega ja nõudlikud nii lennufirmade kui ka reisijate seas. Võib-olla ei muretse ükski sagedastest lendajatest, kes saavad teada, et lend toimub Boeingu lennukiga, oma ohutuse ja mugavuse pärast. Tundub, et bränd iseenesest garanteerib talle mõlemad.
Asutaja
William Edward Boeing sündis 1881. aastal Michiganis. Ta õppis Yale'i ülikoolis ja 20. sajandi alguses tegeles ta isaga sarnaselt puidutöötlemisettevõttega. Neil aastatel oli see piirkond üsna tulus, tema äri läks kohe hästi ning 1910. aastaks oli ta juba üks edukamaid ja austatumaid Seattle'i elanikke. Juba väga varasest noorusest peale oli William Boeingu unistuseks lennundus – ta püüdis võimalikult palju õppida, osales kõikidel lennukitele, lennundusele ja lennundusele pühendatud näitustel ja üritustel. Saatus viis ta kokku hõimuvendadega – samade lennusõpradega nagu ta ise- Konrad Westervelt ja Tira Maroni, kellel on oma lennuk. William Boeingu esimene lennuk lendas 1915. aastal.
Koos oma inseneri taustaga sõbra George Conrad Westerveltiga lõi ta firma Pacific Aero Products, mis tegeles vesilennukite tootmisega. 1917. aastal sai ettevõte nimeks The Boeing Company. William Boeing investeeris oma järglaste arendamisse umbes 100 000 dollarit - eelmise sajandi alguseks oli see lihts alt hull raha. Ettevõte pidi tegelema eranditult USA mereväe vesilennukitega, kuid neil päevil oli tulus töötada mitte ainult sõjaväe, vaid ka tsiviilelanikkonna heaks. Pärast 1927. aastat asus Boeing tsiviillennunduse turgu vallutama – esimest korda hakati posti transportimisel kasutama õhutransporti. 1929. aastal töötas asutaja välja esimese reisilennuki 12 inimesele – samal ajal astusid esimest korda lennuki pardale stjuardessid, et reisijaid teenindada. Aastate jooksul on Boeing Corporation saanud üha rohkem hoogu, muutudes äri tohutuks titaaniks ja muutes selle korraldaja edukaks ärimeheks ja miljonäriks. William Boeing oli ettevõtte president ja viimastel aastatel ka juhatuse esimees. Ta suri 1956. aastal, elu viimastel aastatel müüs oma osa aktsiatest, läks pensionile ja elas Kanada ranniku lähedal oma jahil. On teada, et pärast lennundust said tema kireks täisverelised aretushobused. Ta oli abielus ja tal oli kolm poega.
Ettevõtte ajalugu
Enne sõdaBoeing tegeles vesilennukite ja lennukite tootmisega, sõjaajal - pommitajate tootmisega. Pärast Suure Isamaasõja lõppu läks ettevõte üle tsiviilreisilennukite tootmisele. Üks esimesi loodi Boeing 367-80, mis on kaasaegse tootmise vooderdiste prototüüp. Aastatel 1964–1967 töötati välja Boeing 737 seeria. See lennukite perekond esindab umbes 10 tüüpi õhusõidukeid, mida peetakse tsiviillennunduses kõige levinumaks.
Tegevused
Boeing toodab koos tsiviillennukitega sõja- ja kosmosevarustust. Boeing Company struktuur jaguneb kaheks tööstusharuks - Boeing Commercial Airplanes, mis tegeleb eranditult tsiviillennundusega, ja Integrated Defense Systems, mis viib ellu kosmose- ja sõjalisi programme. Boeing tarnib ettevõtte poolt välja töötatud tooteid 145 riiki üle maailma, tema tehased tegutsevad 67 riigis. Boeingu peamine konkurent on Euroopa ettevõte Airbus. Töötajate arv ületab 160 tuhat inimest, kes on hajutatud üle maailma - kõigis ettevõtte esindustes ja uurimiskeskustes. Praegu on The Boeing Company lennukitootmises maailmas liider, see pakub oma klientidele uusimaid teaduslikke arenguid ja tehnoloogilisi uuendusi ning töötajate hulgas on palju teaduskraadide ja auhindadega esindajaid. Ettevõte peegeldab peaaegu kogu maailma lennunduse ja astronautika arenguteed. Ettevõtte esindusilmus Venemaal 1993. aastal – Moskvas avati Boeingi teadus- ja tehnikakeskus. Hiljem, 1997. aastal, sai ettevõte oma esimese tellimuse lennukite tootmiseks Venemaa lennuettevõtjale - see oli Aeroflot, kes tellis 10 Boeingu lennukit. 2013. aastal toimus Boeing Venemaa esinduse 20. aastapäev. Boeing on filantroop, kes toetab pidev alt sotsiaalseid põhjuseid, nagu haridus, tervishoid, keskkond, kodanikuaktiivsus, kunst ja kultuur.
Boeing 737
See tsiviilreisilennuki mudel on tunnistatud lennunduse ajaloos kõige levinumaks maailmas. See on kitsa kerega reisilennuk.
Selle lennukiseeria tootmist alustati 1967. aastal ja praeguseks on toodetud üle 8000 mudeli. Boeingu põhitootmine asub USA-s Californias. Statistika järgi on igal ajahetkel õhus umbes 1200 sellist lennukit, iga 5 sekundi järel maandub või tõuseb planeedi mingis punktis õhku Boeing 737. Lennuki kokkupanekuks kasutatud osade koguarv ületab 3 miljonit tükki.
Pered
Kõik Boeing 737 seeria lennukid on jagatud kolme perekonda. Boeing Originali toodeti aastatel 1967–1988, järgmine perekond on Boeing Classic. Siia kuuluvad lennukimudelid 300, 400, 500 – need lasti tootmisse 1988. aastal ja neid toodeti kuni 2000. aastani. Firma sai siisNG - Next Generation perekonna lennukite tootmiseks. Seda modifikatsiooni on toodetud alates 1997. aastast. Kõik Boeingu lennukid erinevad tehniliste omaduste, pikkuse, mahutavuse ja lendude ulatuse poolest, milleks need on ette nähtud.
Boeing 737-500
Esitatav mudel on keskmise vahemaa reisilennuk. See on klassikalisest perekonnast uusim. Perekonna varasematel mudelitel oli liiga kõrge müra ja kasutuskulud. Fokker 100 on tunnistatud Boeing 737-500 peamiseks konkurendiks. Enne projekti väljatöötamist laekus 73 tellimust lennufirmadelt üle maailma. Mudeli loomise ajalugu sai alguse 1960. aastatel, kui ettevõtte juhtkond otsustas disainida uue lennuki, mis oleks suurema mahutavuse ja madalama müratasemega. Projekti väljatöötamise käigus eeldati, et mahutavus on umbes 60 reisijat, kuid pärast Saksa lennufirm alt Lufthansa tellimuse saamist otsustati reisijate arv tõsta 104-ni. Peamine erinevus on täiustatud reisijate töö. turboreaktiivmootorid. Sellised muudatused võimaldasid oluliselt vähendada mürataset, mis sai selle konkreetse mudeli peamiseks konkurentsieeliseks. Lisaks mootorite keskkonnamõju vähendamisele on optimeerimine kaasa toonud reisijate mugavuse paranemise lennuki salongis. Lisaks mõjutasid muudatused tiiva konstruktsiooni – selle uus modifikatsioon võimaldab lennukit kasutada õhkutõusmisel ja maandumisel lühikestel rajadel, mistõttu onmugavam ja ökonoomsem kasutada. Boeing 737-500 lennukimudelit eristab kõrge kütusesäästlikkus. Selle suhteliselt väike mahutavus võimaldab kasutada reisilennukit lühi- ja keskmise pikkusega lendudeks.
Üldiselt ütleb ettevõtte juhtkond, et Boeing 737-500 arendamine oli suhteliselt odav ja tootmine algas piisav alt kiiresti. Pärast kõige esimese lennuki kokkupanemist toimus pidulik tseremoonia - see peeti 17. jaanuaril 1967. Lennuki Boeing 737-500 kohta räägivad mitte ainult reisijate, vaid ka lennufirmade ülevaated selle töökindlusest, tõhususest, ökonoomsusest ja mugavusest. Seda lennukit kasutatakse laialdaselt kõigis maailma riikides, hoolimata asjaolust, et tootja pakub juba uusi ja täiustatud mudeleid, on just tema väga populaarne.
Boeing 737-500 interjöör
Lennuk on mõeldud 108 reisija jaoks. Neist 8 on äriklassi ja 100 turistiklassi istet. Kabiin on üsna ruumikas, madal müratase võimaldab mugavat lendu keskmistel ja lühikestel vahemaadel. Selle mudeli lennukid näevad ette istmete paigutuse sõltuv alt vedaja lennufirma soovidest. Iga lennufirma jaotab reisijate kohad lennuklasside kaupa vastav alt enda eelistustele. Äriklassi kohtade arvu saate muuta – suurendage neid vastav alt 50-ni, siis säästukohtade arv väheneb. Nagu paljude lennukite puhul, on ka Boeing737-500 parimad istmed asuvad kohe äriklassi taga. Enamik reisijaistmeid salongis pakuvad võimalust istme seljatuge kallutada ja jalgu ette sirutada – see on eriti oluline pikkadel lendudel. Kaassõitjate istmed on paigutatud kahes reas, igaühes kolm istet – see on muutunud ka üheks eeliseks võrreldes teiste mudelitega, kuna varem kasutati ainult viit istmerida. Boeing 737-500 salongi paigutus sarnaneb sama perekonna lennukite omaga. Istmed varuväljapääsu ees 12. reas. See võimaldab reisijatel kasutada rohkem ruumi, kuna istekohti on vähem. Viimased read - 22 ja 23 - asuvad tualettide kõrval. Neid istmeid valivad reisijad kogevad pidev alt möödasõitvate inimeste tõttu mõningaid ebamugavusi. Toidu ja jookide jagamisel annab eelise asukoht päris salongi alguses - Boeing 737-500-l on parimad istmed salongi esimestes ridades.
Tehnilised andmed
Boeing 737-500 mudel on 2 meetrit lühem kui sama perekonna eelmine mudel. Lennuki pikkus on 31 meetrit, kõrgus 11. Tühja varustusega lennuk kaalub 31 000 kg, maksimaalne stardimass on 60 500 kg. Maksimaalne kiirus, mida Boeing 737-500 suudab saavutada, on 945 km/h. Praktiline lennuulatus on 5500 km. Meeskond kokpitis - 2 inimest. Reisijate mahutavus on 108 inimest – kui kajut jagada kahte klassi – majandus- ja äriklassi. Ainult turistiklassi kasutamisel mahutab see 138 reisijat. Mootor - CFM56-3C1, Boeing 737-500 reaktiivlennuk- reaktiivmootoriga lennuk. Kütusepaakide maht on 23 000 liitrit. Kabiini laius ületab 3,5 meetrit. Boeing 737-500 (foto kinnitab seda) on muljetavaldava välimusega.
Katastroofid
2013. aasta andmetel läks maailmas kaduma 174 Boeing 737-500 lennukit. Lennuõnnetustes hukkus 3835 inimest. Tänu oma laialdasele levikule kaaperdasid selle lennuki terroristid 110 korda või allutati sellele muule kuritegelikule mõjule. Selliste juhtumite tõttu hukkus 575 inimest. Lennuki hävitamise kõige olulisem episood on juhtum Angolas 1983. aastal. Hiljem endast teada andnud terroristid õhkisid maapinnast Angolan Airlinesi lennuki, mis kukkus peaaegu kohe pärast õhkutõusmist Lubango lennujaamast alla. Kõik pardal olnud 130 inimest said surma. Mangalores toimunud õnnetus tunnistati ohvrite arvu poolest suurimaks katastroofiks. Ühe India lennufirma lennuk libises raj alt maha, kukkus alla ja süttis kokkupõrke tagajärjel põlema. Lennuki pardal oli 166 inimest, neist 158 hukkus, mõnel õnnestus põgeneda.
Venemaal kukkus 2008. aastal Permis alla Boeing 737 – see kukkus linnasisesele raudteele. Kõik pardal olnud inimesed hukkusid – 88 inimest. See lennuk kuulus Aeroflot Nordile, praegu tegutseb see lennufirma Venemaa turul uue nime all - Nordavia. 2008. aasta õnnetuse üheks kontrollimata versiooniks peetakse lennuki tehnilist riket – õnnetuse hetkel tundus, et meeskond tegutsesMaapealse teeninduse juhised on vastupidised. Sellega seoses peetakse pilootide tegevust ebapiisavaks. Mõned allikad viitavad, et 1990. aastate lennukitel Boeing 737 on selline saatuslik juhtimisfunktsioon - rooli hüdrosüsteem võib suunavat efekti ümber pöörata, see tähendab, et masin teeb kõik piloodi toimingud tagurpidi. Seda riket lennuki sisesüsteemid ära ei tunne ja seestpoolt olev meeskond ei näe, kuidas lennuk tegelikult käitub. On teada, et 1996. aastal andis Boeing välja eribülletääni, mis käskis kõigil lennufirmadel läbi viia 90ndatel toodetud lennukite hüdrosüsteemi komponentide töö kohustusliku kontrolli. On olemas versioon, et Permis alla kukkunud lennukit kasutati varem Hiinas ja võib-olla ei läbinud see sellist kontrolli. See katastroofi versioon ei ole aga ametlik ja valitsusasutused ei tunnista seda ainsaks tõeseks.
Huvitavaid fakte
Mõned lennufirmad eelistavad kasutada oma lennukipargis ainult Boeing 737-500 lennukeid. Nende hulka kuulub Southwest Airlines, mis omab üle 500 lennuki. Selle töökindluse ja aja jooksul tõestatud tõhususe tõttu valivad paljud postsovetlike riikide lennufirmad lendudeks just selle mudeli. Venemaa ettevõtetest võib nimetada Transaero, Aerofloti, Siberian Airlines S7, Utairi ja paljusid teisi. Boeing 737-500, Transaero on üks populaarsemaid lennukeid Venemaal ja Venemaal lendamisel.välismaal. Ettevõtte lennupargis on 14 seda tüüpi lennukit. Samuti kasutab Yamal Airlines Boeing 737-500 üsna laialdaselt. Selle lennuettevõtja lennukipargis on 6 sellist lennukit. Boeing 737-500 lennukipargi üks suurimaid omanikke on Utair. See lennufirma opereerib 34 lennukiga.
Boeing 737-500-l ei ole kütuse hädaolukorras äravoolusüsteemi. See tähendab, et lennuk on õnnetuse hetkel sunnitud enne maandumist tiiru tegema, et kütust ära kasutada. Hädaolukorras maandutakse ülekaaluga.
Lennuki Boeing 737-500 värvimiseks – fotod on näidatud ülal – kulub üle 200 liitri värvi, kuivatamisel on selle kaal 113 kg.
