Tiiburlaeva loomise idee tekkis 19. sajandi lõpus Prantsusmaal. Tollased disainerid katsetasid kujuteldamatul hulgal kõige fantastilisema kujuga ujuvrajatisi. Juba sel ajal töötati välja piisav alt võimsad mootorid ja materjal, millest oli võimalik kere ehitada.
Kuid ehitatud mudelid ei tahtnud kategooriliselt üle vee õhku tõusta. Neil puudus kiirendamiseks stabiilsus ja kiirus. Juba nõukogude ajal, pärast revolutsiooni, paelus polütehnikumi tudeng Rostislav Aleksejev futuristlikust artiklist laevastiku tulevikust. Laevadest, mis võivad seilata, hõljudes vee kohal nagu linnud. Ja ta oli sellest ideest haaratud. Lendav laev… Kuidas panna viskoosne tihe vesi raskest konstruktsioonist lahti laskma? Lõppude lõpuks summutab selle hüdrodünaamiline jõud iga, isegi kõige kiirema laeva kiirust! Need on vee omadused. Rostislav alustas tiibadest ja arendas välja nende erilise kuju. Ja eduk alt kaitseb ta oma diplomit teemal "Piiler vee alltiivad".
Päikesetõusu looja Rostislav Aleksejev
Nii kuulutas end esimest korda välja tulevane legendaarne ebatavaliste laevade looja, mis suudavad tiibadel kiirust arendada ja mis on teistele samalaadsetele veesõidukitele kättesaamatud. Diplomiteema pakkus komisjonile huvi, sarnanes väga doktoritööga, selles oli nii palju realismi ja näis ka lihtsust. Sõja-aastatel töötas Rostislav Aleksejev tehases, kus tanke monteeriti ja remonditi, kuid mõte ainulaadsete tiibadega laevade loomisest teda ei jätnud. Ja esimene noore disaineri jooniste järgi ehitatud paat ilmus Moskvasse juba 1946. aastal.
Tal oli arvuk alt toetajaid ja mõttekaaslasi, kes Rostislavi ideed entusiastlikult toetasid. Mitu aastat töötati välja kiirlaevade joonised ja asutati tootmine. 1957. aastal algab seeriatootmine "Raketti" seeria tiibadel. Nende jooniste põhjal loodi järgnevatel aastatel palju modifikatsioone ja Voskhodi mootorlaevade seeria on üks neist.
Kogu riigi lemmik vaimusünnitus
Laev "Voskhod" on juba SPK teine põlvkond ja "Raketi" hämmastavate omaduste otsene pärija. 1973. aastal lasti turule uue seeria esimene eksemplar, mis asendas vananenud mudelid. Laeva "Voskhod" tehnilisi omadusi parandati oluliselt ja algselt ehitati see kasutamiseks jõelaevastikus. Kuid aeg on näidanud, et Voskhod suudab eduk alt töötada ka merealadel.ranniku lähedal.
Paljusid selle seeria mudeleid kasutati Krimmis jalutuskäikudel ja ekskursioonidel merel. Nõudlus nende järele kasvas ja mootorlaevu hakati ehitama kogu riigi jaoks. Mootorid tarniti Leningradist ja Barnaulist ning kogu laevad pandi kokku Feodosia More tehases. Mootorlaev "Voskhod" oli iseenesest väike laev, selle pikkus oli veidi üle 27 meetri, laius - 6,4 meetrit. Seetõttu kasutati seda kõige sagedamini lõbusõidulaevana.
Reisilaev järvedele, meredele ja jõgedele
Igal laeval oli 1000 hj mootor. s., kuid tarbitud kütusekoguse poolest sai seda võrrelda vaid lennukitega. Ja laeva tiivale panemise hetk oli kütusekulude osas võrdne kosmoselaeva Sojuz-1 startiga. Ja ometi ehitati neid ikkagi. NSV Liidus oli kvaliteetseid teid vähe, seetõttu kasutati jõesängi sellistel paatidel liikumiseks sageli intensiivselt. Võib-olla seepärast areneski liidu jõelaevastik nii kiiresti. 1990. aastaks ehitati enam kui 150 selle seeria laeva.
Nii paljud tegid oma tööd hästi. Neid kasutati peamiselt reisijateveoks väikestel jõe- ja merekruiisidel, tavaliinidel busside ja rongide asemel. Eriti armastasid tiibadega laeva lapsed, neid imetleti. Laev äratas Krimmis erilist tähelepanu, eem alt nägi see välja nagu tulnukate laev ja iga nõukogude puhkajaoli oma perealbumis foto Voskhodi laevast.
"Päikesetõus" meie ajal
Neid laevu kasutati järvedel, jõgedel ja meredel kogu Nõukogude Liidus. Lisaks meeskonnale sai kenasti jõel transportida veidi rohkem kui 70 inimest. Baikali järvel teeb mootorlaev "Voskhod" siiani ühepäevaseid ekskursioone mitmel marsruudil. Nad on korraldatud tutvumiseks Baikali järve ja sellega piirnevate territooriumide iludustega.
Lend Irkutsk - T altsy - Bolshiye Koty - Irkutsk annab teile võimaluse külastada Baikali järve ja Angara vapustavaid ja vapustav alt kauneid paiku. Parkimise ajal on aega ratsutamiseks ja koduloomuuseumi külastamiseks. Tõsi, laeval pole avatud ala, kuid sellegipoolest on sellised reisid väga populaarsed. Samara jõe laevandusettevõttes on "Voskhod", neid kasutatakse regulaarlendudeks, kus pole eriti mugav sõidukeid kasutada. Neid leidub ka Petroskois, Krasnojarskis ja teistes meie suure riigi linnades.
Laeva omadused ja vastupidavus
Selle sarja jõetranspordi maksimaalne kiirus on 65 km/h, mis on hea näitaja reisijateveo ja ekskursioonidega tegelevale laevale. Jõel ei ole nii sageli võimalik kohata laevu, millel on Voskhodi mootorlaeva omadused. Selle veeväljasurve on 28 tonni, sellel on jõeregistri klass "O". See tähendab, et põhieesmärk on siseveekogud, jõesuudmed, veehoidlad, merirannikualad, mille lainekõrgus ei ületa 2 meetrit.
Ja vaatamata sellele, et viimane eksemplar on ehitatud 1991. aastal, on veepeale jäänud laevade kvaliteet hea, need tehti kestma ja isegi pärast remonti tõid nende omanikele märkimisväärset kasu. Vastupidavus on seletatav ka sellega, et kere oli keevitatud vastupidavast alumiinium-magneesiumisulamist, mis ei ole korrosioonile vastuvõtlik. 1973. aastal neete enam ei kasutatud ja tiivad on valmistatud roostevabast terasest ja võivad korraliku hoolduse korral vastu pidada aastakümneid.
Halkamatud töötajad vee peal
Pärast liidu kokkuvarisemist unikaalsete laevade ehitamine praktiliselt lakkas. Osa aegunud koopiaid lõigati metalliks, moodsamaid mudeleid ostsid jõefirmade omanikud hea meelega reisijate kommertsveoks. Need, mis Venemaale jäid, teenivad pärast remonti ja uuendamist endiselt ustav alt. Niisiis on Voskhod-23 töötanud väsimatult Peterburis alates 2011. aastast.
See muudeti vaatamisväärsuste külastamiseks ja nüüd saate sellel nädalavahetusel sõita tavamarsruudil Peterburist Strelnasse või Kroonlinna. Panoraamaknad võimaldavad mugavatel lennukiistmetel vaadelda Soome lahe maalilisi maastikke. Isegi märkimisväärne kiirus ei takista teil lõõgastuda ja saada võrreldamatut naudingut. Neid laevu pakutakse ka rentimiseks jalutuskäikudeks kogu teie sõbraliku personali või sõpradega. Väärib märkimist, et saate ujudaliikuge ainult valgel ajal.
Tiibadel oleva laeva populaarsus maailmas
Isegi nõukogude ajal oli reisilaev "Voskhod" populaarne mitte ainult kodumaal, vaid ka välismaal. Neid laevu tarniti 18 riiki üle maailma. Neid praktiliselt ei muudetud, selle seeria tehnilised omadused olid nii head. Ostjaid köitis väiksus, mis oli eriti kasulik väikestel veekogudel. Laev "Voskhod" ei mahutanud rohkem kui 80 inimest, see oli edukas, sest see on peaaegu buss ja neid osteti sageli sõidukite asendamiseks.
Juba 2002. aastal ehitati pärast pikka pausi jõefirma Connexxion tellimusel laevatehases veel kolm Voskhodi. Üsna keerulise vigurlennuga ujuvvahendit saab juhtida kahe-kolmeliikmeline meeskond, seda kvaliteeti arvestatakse ka ostmisel. Voskhodi seeria mootorlaevad müüdi Kanadasse, Vietnamisse, Hollandisse, Bulgaariasse, Türki, Taisse ja Ungarisse. Mõned neist on endiselt vee peal ja töötavad korralikult.
Mälestused legendaarsest laevast
Paljud mäletavad neid ristluslaevu, eriti neid, mille noorusaeg langes Nõukogude Liidu eksisteerimise aega. Mootorlaev "Voskhod" saab häid hinnanguid kiiruse, mugavuse, ilu ja ebatavalisuse eest. Mõne jaoks on see soe mälestus lapsepõlvest, kui nad Krimmi päikese all märjale liivale nende laevade kontuurid joonistasid. Ja viipas siis entusiastlikult käele järeleauto, mis möödub. Isegi praegu, pärast arvukaid remonditöid, võidavad need laevad nende inimeste südameid, kes nendega kohtusid juba 2000. aastatel.
