Tiiburlaev "Rocket": kirjeldus, tehnilised andmed. Veetransport

Sisukord:

Tiiburlaev "Rocket": kirjeldus, tehnilised andmed. Veetransport
Tiiburlaev "Rocket": kirjeldus, tehnilised andmed. Veetransport
Anonim

Paat "Rakett" on laev, mis on varustatud tiibadega allpool veeliini. See on klassifikatsiooniga "P" ja on ette nähtud teenindama samaaegselt 64-66 reisijat. Konkreetse kandevõime määrab sõiduki modifikatsioon. "Rakett" on mõõtmetega 2754,5 m, raja ajal settib see 1,1 m võrra, tühikäigul 1,8 m. liigub kiirusega mitte üle 70 km/h, kuid normkiirus on alates 60. kuni 65 km/h. Konstruktsioonil on üks propeller ja peamootor on seatud 900–1000 hobujõule.

paadi rakett
paadi rakett

See on huvitav

Paat "Rakett" ei ole üksik toode, vaid terve seeria, mis lasti tootmisse juba Nõukogude Liidu ajal. Projektid, mille alusel need laevad ehitati, kandsid nime:

  • 340ME;
  • 340;
  • 340E.

Hakkas laevu tootma 1957. aastal. Nende tootmine jätkus umbes 70ndate keskpaigani. Selle aja jooksul lasti jõeveoks vette umbes kolmsada paati. Esimene neist sai sümboolse nime "Rakett-1". Oma ehituselt õigeoli uhke Krasnoe Sormovo tehase üle.

Paat "Rocket-1" tegi oma esimese reisi 1957. aastal, see lasti vette 25. augustil. Marsruut kulges Kaasani ja Nižni Novgorodi vahel. Kokku läbis laev kõigest seitsme tunniga 420 kilomeetrit veepinda! Raketa paadi tehnilised omadused rabasid linnarahva kujutlusvõimet. 30 õnnelikku said need inimesed, kes esimest korda nii lühikese aja jooksul vee peal said selle põneva teekonna ette võtta.

tiiburpaat
tiiburpaat

Olevik ja tulevik

Kuna paat "Rocket" (aluse kiirus on kuni 70 km/h) näitas nii suurepäraseid parameetreid, saavutas see kiiresti populaarsuse. Selle anuma nimi muutus rahva seas peaaegu kohe üldnimetuseks. See traditsioon on säilinud tänapäevani – tänapäeval kutsutakse kõiki klassikalist Nõukogude mootorlaeva meenutavaid laevu “raketiteks”.

Nõukogude perioodil polnud jõepaat "Rakett" kõigile kättesaadav. Rikkad pered võisid endale lubada nädalavahetuse reisi mõnele kaunile maale: piloodid viisid oma reisijad võluvatesse lahtedesse ja lahtedesse, kuhu reisijad mööda maismaad ligi ei pääsenud. Aga sellise kruiisihammustuse hind. Näiteks elektrirongid, millega sai linnast sama kaugele sõita, olid kordades odavamad. Sellest hoolimata oli lihts alt võimatu ette kujutada paremat veepuhkust kogu perele kui Raketa paat.

Täna kasutatakse seda laeva iga päev. Näiteks võib seda näha Nižni Novgorodi jõejaamas. Ustav päevast päevalaevad veavad reisijaid linnade vahel ja viivad turiste ekskursioonimarsruutidele.

tiiburlaevad
tiiburlaevad

Peatäht "Rakett"

Paadiprojekte käsitleti kohe kui skeeme, mille järgi oleks vaja ehitada veesõidukeid suurde Nõukogude pealinna - Moskvasse. Seetõttu kujundasid need selle ajastu parimad laevaehitajad. Seetõttu jõudis see laev pealinna võimalikult lühikese aja jooksul niipea, kui esimene Rocket-1 käivitati. Selle esimene lend tehti 1957. aastal suvekuudel, kui linnas peeti üliõpilastele ja noortele pühendatud festival. Tegemist oli rahvusvahelise üritusega, kus võimud kavatsesid näidata kõike parimat, mis Nõukogude Liidus on. Ja muidugi ka jõelaevastiku laevad.

Massilised tiiburlaevad hakkasid Moskva vetes tegutsema alles järgmise kümnendi alguses, kus nad nautisid väljateenitud edu kuni 2006. aastani. Alates 2007. aastast on võimud käivitanud ulatusliku programmi siseveetranspordi, eelkõige raketipargi taastamiseks. Alates 2009. aastast on regulaarlende teinud neli sellist laeva:

  • 102 (ainult VIP-lendude puhul);
  • 185;
  • 191 (varem jooksis 244);
  • 246.

Mitteametlikud allikad väidavad, et niipea, kui taastamistööd on lõppenud, ilmuvad peagi teised legendaarsel nõukogude kavandil põhinevad tiiburlaevad.

Üldomadused

Tiiburlaev on adünaamilise toe põhimõttel töötav kiirlaev. Laeval on kere ja selle all on "tiivad". Kui laev liigub aeglaselt või seisab paigal, tagab tasakaalu Archimedese jõud. Kiiruse suurenemisega tõuseb tiibade poolt esile kutsutud jõud veepinnast kõrgemale. See disainilahendus minimeerib veekindlust, mis mõjutab kiirust.

veetranspordi tüübid
veetranspordi tüübid

Jõe tiibadega veetransport on muutnud selle, mis varem tundus võimatu – kiire navigatsiooni mööda riigi veeteid. Nüüd hakkasid reisid kestma tunde, mis tõi kaasa transpordi populaarsuse kiire kasvu. Samas on laevad suhteliselt odavad kasutada ja neid iseloomustab pikk kasutusiga. Sellest kõigest on saanud konkurentsivõime alus, mille käivitamise hetkest kuni tänaseni on "tiivulised" veetranspordiliigid tõsised rivaalid teistele transpordiliikidele.

Mitte raketi "Raketid"

"Rakett" polnud ainus seda tüüpi sõiduk. Selle jõelaevade jaoks mõeldud märgilise laeva esimene vettelaskmine viidi läbi ja juba järgmisel aastal läks tiiburpaat Volga reisile. Muide, seda demonstreeriti Brüsseli näitusel ja põhjusega: laev suutis saada kuldmedali.

Kaks aastat hiljem lasti vette esimene Meteor (teine raketi analoog) ja seejärel komeet, millest sai seda tüüpi laevade jaoks esimene merel. Aastaid hiljem nägid valgust arvukad "Kajakad",Tuuled ja satelliidid. Lõpuks võib Burevestniku laeva, täisväärtuslikku gaasiturbiinlaeva, nimetada selle piirkonna laevaehituse tipuks.

Nõukogudemaa uhkus

Nõukogude Liidus oli suurim tiiburlaevade baas ja selle tagas suuresti asjaolu, et "Rakettide" tootmine oli hästi välja kujunenud. Kuid riik ise ei kasutanud kõike, mida tootis: loodi kanalid mootorlaevade välismaale müümiseks. Kokku müüdi "Rakette" mitmekümnesse erinevasse riiki.

paadi raketi tehnilised andmed
paadi raketi tehnilised andmed

Vee all olevate tiibadega laevade arendamisega tegeles peamiselt Rostislav Aleksejev. "Rakett" on üks olulisemaid uhkuse põhjuseid. Kuni poole tuhande kilomeetri pikkustele marsruutidele mõeldud laev õigustas sellesse investeeritud raha täielikult ja on ahvatlev tänaseni.

Tootmine tõsiselt

Kui Raketa paadid näitasid oma suurepäraseid parameetreid, tõestasid oma töökindlust ja sai selgeks, et neil on märkimisväärsed väljavaated, otsustas valitsus alustada nende laevade masstootmist. Ülesanne usaldati Feodosias asuvale More'i tehasele. Mõnevõrra hiljem õnnestus alustada laevade tootmist järgmistes linnades:

  • Leningrad;
  • Habarovsk;
  • Nižni Novgorod;
  • Volgograd.

Tootmine korraldati ka Gruusia territooriumil, Poti linnas.

Toodetud laevad eksporditud:

  • Soome;
  • Rumeenia;
  • Leedu;
  • Hiina;
  • Saksamaa.

Ja täna"Raketid" lähevad mõnda neist riikidest. Aja jooksul muudeti paljud laevad suviladeks, restoranideks ja kohvikuteks.

kiirpaadi raketi kiirus
kiirpaadi raketi kiirus

Kuidas see oli mõeldud?

Vaadates, kui edukaks laev on saanud, ei saa jätta mõtlemata, et just nii kavatses valitsus. Aga kas see oli tõesti nii? Projekt töötati välja laevaehitusministeeriumi kontrolli all, rahastas riik – see fakt on vaieldamatu. Kuid ajaloolised teated tõestavad, et ametnikud ei seostanud nende mudelitega tegelikke ootusi ja lootusi. See oli suuresti tingitud ebastandardsest ideest kui sellisest - nad kartsid, et see võib täielikult läbi põleda. Jah, ja oli aeg, mil oli väga lihtne jääda "arusaamatuks", mis ei saanud mitte ainult häirida, vaid viia täieliku kokkuvarisemiseni.

Püüdes teha kõik võimaliku, seadis geniaalne Nõukogude laevaehitaja Rostislav Aleksejev endale maksimaalse ülesande - projekteerida ja ehitada laev ning demonstreerida seda mitte ainult kellelegi, vaid kohe Hruštšovile endale, see tähendab mööda minnes. kõik madalamad võimud. Sellel julgel plaanil oli eduvõimalus ja see viidi ellu 1957. aasta suvel. Laev “kõigi tiibadel” kihutas mööda Moskva jõge ja sildus mitte juhusliku muuli äärde, vaid kohta, kus peasekretärile tavaliselt meeldis peatuda. Aleksejev kutsus Nikita Hruštšovi isiklikult pardale. Ja nii algas ujumine, mis võimaldas laeval legendaarseks saada. Juba siis hindas riigi põhiinimene avalikkuse imetlust kõigist mööda sõitnud laeva vastu. Ja peasekretärile endale jättis kiirus mulje. Siis see fraas sündis, säilitati selle jaoksjäreltulijad: „Aitab, et me mööda jõgesid härgadega sõita! Ehitame!”.

Lugu ei lõpe kunagi

Jah, raketid olid populaarsed, nad olid rahva uhkus, neid armastati, teati, imetleti, nende eest maksti. Kuid aeg läks, laevad vananesid järk-järgult. Algul neid muidugi parandati, aga kui ilmalik liit "allamäge" läks, ei olnud see laevade otsustada. Jõetranspordi tehniline ja moraalne halvenemine ainult kasvas. Mingil hetkel tundus, et sellel sõidukite suunal tulevikku praktiliselt pole, vähem alt mitte lähikümnenditel.

paadiprojektid
paadiprojektid

Ja paar aastat tagasi käivitasid nad programmi, mille eesmärk oli taaselustada Nõukogude Liidu parimad mootorlaevad – "Raketid". Ja koos nendega otsustati investeerida komeetidele ja meteooridele. Vaatamata üsna keerulisele majandusolukorrale riigis, õnnestus valitsusel eraldada raha transpordi parandamiseks ja laevade moderniseerimiseks tänapäevaste vajaduste järgi. Veealuste tiibadega laevade toetamiseks töötati välja spetsiaalne programm. Oluliseks sai 2016. aasta, mil laev "Kometa 120M" pidi demonstreerima, et tehtud pingutused ei läinud asjata.

Aga kas Rocket oli esimene?

Nüüd mäletavad seda vähesed, kuid "Rakett" polnud esimene katse seda tüüpi transpordivahendit luua. Juba enne seda käisid arendused, mis viitasid sellele, et parima kiiruse saaks saavutada, kui aluse kere alla panna tiivad. Esimest korda sündis sellise laeva idee juba 19. sajandil!

jõelaeva rakett
jõelaeva rakett

Miks ei olnud võimalik midagi mõistlikku kavandada enne, kui Alekseev seda tegi? Algul kasutati aurumasinaid, mille võimsus on üsna piiratud. Nendest lihts alt ei piisanud, et arendada kiirust, millega tiivad tõesti kasulikud oleksid. Seetõttu lõppes selles etapis kõik fantaasiate ja oletustega "kuidas see saab olla". Need olid aga huvitavad ajad: avalikkus nägi regulaarselt kõiki uusi keretüüpe ja konstruktsiooni eripärasid, laevad püstitasid rekordeid, kuid möödusid kuud – ja neid löödi juba uute laevadega. See võistlus tundus lõputu. Rahvas kutsus esimest veealust tiibadega varustatud laeva, mida kutsuti "konnaks". Kuigi ta liikus kiiresti, hüppas ta veepinnale ja oli üsna ebastabiilne.

Kiire autopark: kuidas läks?

Aastal 1941 kaitsti Nižni Novgorodis (sel ajal kandis nime Gorki) Tööstusinstituudis väitekiri vee all olevast tiibadega purilennukist. Selle projekti autor oli Rostislav Aleksejev – see, kes tulevikus Hruštšovi tuulega Moskvas ringi viib.

siseveetransport
siseveetransport

Joonised näitasid komisjoni suurepärast suure kiirusega laeva. See pidi toimima põhimõttel, mida polnud veel keegi praktikas rakendanud. Sel ajal polnud maailmas lihts alt midagi sellist. Kui öelda, kes žürii oli jahmunud, tähendab see, et me ei väljenda pooltki oma rõõmust ja üllatusest.

Võimalus ja konservatiivsus

Lõputöö kaitsmine oli Aleksejevi jainspireeris teda kirjutama raportit, milles ta tegi ettepaneku projekti ellu viia. Dokument saadeti mereväele ja peagi saadi vastus: skeemid olid ebaõnnestunud, vastuvõetamatud ega pakkunud tõsistele disaineritele huvi.

Täiskasvanud onud Nõukogude mereväes ei mänginud mänguasjadega! Noh, lõpuks kirjutasid nad alla ühe noore inseneri jaoks üsna meelitava lause: "Sa oled liiga ajast ees."

Kui visadus võidab uskmatuse

Mõni oleks Rostislavi asemel alla andnud: oli sõda, raha polnud, olukord oli katastroofiliselt raske ja oli täiesti võimatu ette kujutada, mis lähitulevik ähvardab. Kuid noor spetsialist ei tahtnud alla anda. Keeldumiskirjast oli möödunud vaid aasta ja nüüd oli Aleksejev loonud kontakti veetranspordile spetsialiseerunud tehase peakonstruktori Krõloviga. See tulevikku vaatav tark mees nägi äsja vermitud inseneri joonistustes läbimurdevõimalusi ja soovis neid lähem alt vaadata. Järgnesid mitmed pingelised aastad sõja tingimustes ja varsti pärast seda. Arvukad skeptikud sõimasid projekti, insenerid töötasid selle kallal väsimatult. Ja aastal 1957 saavutas see lõpuks tõelise edu.

jõelaevastiku laevad
jõelaevastiku laevad

Uut laeva katsetati kiiresti ja kohe pärast seda suunduti pealinna, juhuse tahtel rahvusvahelise festivali ajal, mida riigipea külastama pidi. Vaid 14 tunniga jõudis laev kohale, sel ajal kasutatud jõepaadid läbisid selle vahemaa aga umbes kolme päevaga. Noh, kuidas see välja kukkuslugu jätkub, sa juba tead.

Kas Aleksejev ise ootas sellist triumfi? Tõenäoliselt jah. Kuigi mastaapi ette arvata oli raske. Kas ootame nüüd uuendatud "Raketti" naasmist meie riigi veeteedele? Kahtlemata jah. Sellest laevast on saanud oluline ajalooline ja rahvuslik aare, aga ka suurepärane igapäevasõiduk.

Soovitan: