Üks pealinna arvukatest vaatamisväärsustest on loomulikult Krimmi sild, mis ühendab Aiarõnga kaks kaared üheks transpordiühenduseks. See on huvitav nii oma arhitektuurse disaini kui ka sellega seotud paljude ajalooliste asjaolude poolest. Vaatame seda pealinna transpordi infrastruktuuri olulist objekti lähem alt.
Ajaloost
Selles kohas Moskva jõe sügavus oli madal, mistõttu oli võimalik seda murda. Krimmi ford sai nime siin asuva Krimmi khaaniriigi esinduse järgi Moskvas. See koht oli Venemaa riigi pealinna lõunaaladega ühendavate kaubateede alguspunkt. Praegune Krimmi sild on järjekorras juba neljas. Esimene sild üle Moskva jõe ilmus siia XVIII sajandi lõpus. See oli puidust ja seetõttu lühiajaline. 1870. aastal asendati see metallist sillakonstruktsiooniga, mis pidi siin seisma üle poole sajandi. Silda ehitati korduv alt ümber, kuid kolmekümnendate aastate alguseks sai selgeks, et seda on lihts alt võimatu 20. sajandi liiklusnõuetele vastavaks moderniseerida.
Plaani oluline elementMoskva rekonstrueerimine
Muidugi ei nõudnud 20. sajandi esimesel poolel radikaalset ümberkorraldust mitte ainult Krimmi sild. Peaaegu keskajal kujunenud transporditaristuga ei saanud Moskva edasi elada ja areneda. Just pealinna kaasaja nõuetega vastavusse viimisele oli pühendatud nn "Stalini plaan Moskva ülesehitamiseks". Peaaegu linna keskel asuv uus Krimmi sild oli üks võtmeobjekte, mis tagas uue ratsionaalse liiklusskeemi korraldamise. See nägi ette peamiste transpordimarsruutide võrgustiku loomise, mis tagab takistusteta side pealinna keskosa ja selle äärealade vahel. Selle projekti elluviimiseks tuli paljud Moskva ajaloolise keskuse kvartalid lammutada ja ümber planeerida.
Uue Krimmi silla arhitektuurilised omadused
Aiaringi sillarajatise põhinõue on tagada oluliste liiklusvoogude läbilaskvus mõlemas suunas. Lisaks pidi Nõukogude pealinna keskuses asuv sild vastama arhitektuurilise ilmekuse poolest paiga staatusele. Uus Krimmi sild, mis võeti kasutusele 1. mail 1938, vastas täielikult sellele nõuetele. Oma insenertehniliselt lahenduselt oli see sillaobjekt oma aja kohta paljuski ainulaadne. Konstruktsiooni tüübi järgi on tegemist kolmeavalise rippsillaga, mille kogupikkus on 688 meetrit. See tagab nii laevade läbipääsu peavoolu allspan, samuti külgavade alune liiklus muldkeha lõikudel mõlemal kaldal. Konstruktsiooni kandealuseks on kaks eraldiseisvat 28 meetri kõrgust tugiposti. Sillale annab erilise visuaalse ilmekuse kompleksne vedrustussüsteem, mis koosneb kett- ja tross-metallkonstruktsioonidest. Oma stiili poolest on Krimmi sild üks silmatorkavamaid konstruktivismi teoseid. See arhitektuurisuund oli üks domineerivaid mitte ainult sõjaeelses Nõukogude Liidus, vaid ka paljudes Euroopa riikides.
Silla rekonstrueerimine
Kolmanda aastatuhande alguses Moskva liiklusele omased üldised probleemid ei läinud Krimmi sillast mööda. Sillaobjekt ei olnud sellise intensiivsusega autoliikluse jaoks mõeldud. Kõik selle konstruktsioonid on mitu aastakümmet töötanud maksimaalsel koormusel. Need asjaolud viisid Krimmi silla üldise rekonstrueerimiseni, mis viidi 2001. aastal läbi mitme kuu jooksul. Sel perioodil vahetati sõidu- ja kõnniteede kate, vahetati hüdroisolatsioon, puhastati ja vahetati välja hulk kande- ja abi metallkonstruktsioone. Samuti tehti mahukas töö treppide graniitkatte ja silla lähenemiste arhitektuursete elementide väljavahetamiseks ja taastamiseks. Rekonstrueerimistööd lõppesid lühikese ajaga.
Krimmi sild. Kai kesklinnas
Pealinna turismiinfrastruktuuris see kohttuntud kui Moskva jõe äärsete veeteede alguspunkt. Siit väljuvad lõbusõidulaevad mõlemas suunas. Viimasel ajal on seda tüüpi vaba aja veetmine muutunud üha populaarsemaks. Lisaks jalutuskäikudele ja ekskursioonidele peetakse mootorlaevade avatud tekkidel sageli ka ettevõtte meelelahutusüritusi, pulmi ja tähtpäevi. Selliste reiside alguspunkt sobib ideaalselt oma kesklinnas asuva asukoha, mugava juurdepääsu ja parkimise poolest. Selle leidmine on lihtne – Krõmski silla muul, aadress: Frunzenskaya Embankment.
