Amuuri ületav sild asub Amuuri-äärse Komsomolsk linna lähedal. Võimalik on kaherealine ja üherajaline liiklus. Raudtee hakkas toimima 1975. aastal ja 1981. aastal tekkis kiirtee. Sild lõpeb Habarovskis.
Tehniline ime
Habarovskis üle Amuuri kulgev sild ehitati aastatel 1913–1916. Tal oli üks tee. Projekti autor oli L. D. Proskuryakov. Plaanis oli raudtee tööle panna.
Arendati välja ka sõjaväe liikumise vahendid jalgsi piki ühte kahest konsoole toetavast kõnniteest või ratastel läbi sõidutee. Sillal on üheksateist vahepealset tüüpi tuge, ülejäänud ehitati 19,2 meetri sügavusele laotud kessonite abil. Neist üheksa valmistati terasest, ülejäänud aga raudbetoonist ja puidust.
Vasakpoolsele kaldale lähemal asuvad sildestruktuurid on kaarekujulised ja autoga sõitmiseks ligipääsetavad. Hingedeta kaarte projekteeris G. P. Perederiy, kes kavandas nende loomise raudbetoonist. Peal olevad hooned on kompositsioon nagidest ja ballastikünast. Vöö ülaosa on paraboolse kujuga. Vundament laoti tugev, voodertoed olid valmistatud graniidist.
Hoone Amuuri-äärse Komsomolski lähedal
Silla ehitamine üle Amuuri kavandati Amuuri-äärse Komsomolski asula ehitamise ajal 1932. aastal, kui oli vaja ühendada jõe kaks kallast tulevase Baikal-Amuuri magistraalliiniga.
Projekti töötas välja Lengiprotransmost, instituut, kust laekus ettepanek, mis sisaldas kolme ülekäiguraja ehitamise võimalust. Neist ühe järgi võiks see asuda ehitatava linna sees, teise ja kolmanda järgi - selle piires ja veidi madalamal.
Kui Amuuri sild veel ei töötanud, pidid kodanikud kasutama praamiületuskohta. Kui hakkas toimima raudtee Habarovskist Sovetskaja Gavani, hakati kasutama raudtee-tüüpi parvlaevu. Talvel pidin jää spetsiaalselt külmutama ja ajutise teeraja looma.
1961. aastal pandi tööle jõe tüüpi jäämurdja, mis töötas talvel ja sügisel. Selle abiga oli võimalik navigeerimisperioodi pikendada. See sait vajas aga endiselt muudatusi ja arendamist.
Sõnadest tegudeni
Pärast pikki viivitusi hakkasid nad 1969. aastal ehitama silda üle Amuuri. Ehitustööd lõpetati 1974. aastal. Viimane element oli üks üheksast silda toetavast sambast. Viimane sildekonstruktsioon paigaldati 26. septembril 1975.
Avamine oli pidulik, kuna sellel objektil on suur praktiline tähtsus kõigile selle kasutajatele. Sai võimalikuks liikudaraudteerööpad. Esimesel päeval, kui see punkt tööd alustas, sõitis se alt läbi reisijaid vedanud rong. Siin on lõppenud parvlaevade töö, mida kasutati kolmkümmend aastat varem.
Projekteerimisel arvestati kehtivate tehniliste tingimuste ja ehitusnormide raames raudtee ja maanteede ajutist koormust. Amuuri ületava silla moodustavad konstruktsioonid lõi uuesti Komsomolski sillameeskond, mis kuulub usaldusühingule Mostostroi-8.
Täiustatud tehnoloogia
Peamise toe moodustavad raudbetoonkonstruktsioonid, mis toetavad sildevahesid, mis moodustavad kaherealistele rongidele ja autodele ühtse tee. Autode läbisõiduks mõeldud territoorium asub sulgudes. Võrreldes raudteevahedega asuvad need alumisel küljel.
Üsna massiivne ehitis on sild üle Amuuri. Selle pikkus on 1,4 tuhat meetrit, samas kui selle kõrgus on 24 meetrit üle merepinna.
Kui siin aastatel 1970 ja 1971 ehitati, kasutati esimest ja tollal NSV Liidu jaoks ainulaadset tugede loomise meetodit. Eripäraks on 3 m läbimõõduga raudbetoonist kestade vundamendil seisvate sammaste kasutamine, see tehnika on võetud K. Silina arendustest, ainsa erinevusega, et need välistasid kasseeritud vundamendi, mida tavaliselt kasutati 3 m. suurte objektide ehitamine, mis täitis Trans-Siberi raudtee.
Kesta sügavale aluskivimitesse ankurdamiseks kasutati reaktiivpuurimist.torutüüp, millest sai taas kordumatu kogemus kivise pinnasega töötamisel.
Töö hõlmas sellisel puurimisel kasutatud spetsiaalset üksust - RTB-600. See koosneb 3 torujuhtmest, tänu millele tööriist pöörleb ja võib kivi hävitada. Väliselt sarnane koonuspeitlitega.
Fundamentaalsus
Kui kestad olid kastetud ja saavutasid soovitud taseme, täideti betoonisegu vertikaalselt liikuva toruga. Seejärel kombineeriti konstruktsioonid raudbetoonplaadi abil, kasutati plekkvaiaeda, mille külge kinnitati kandekonstruktsioonid. Iga kesta läbimõõt ulatus 3 meetrini. Selliste elementide koguarv on 304 ühikut.
Monoliitsed struktuurid toimivad tugiseadmetena. Vaheelemendid on graniidist vooderdisega ja ülev alt teravatipulised. Need olid jäälõikurid, mille terav serv paiknes vertikaalselt. Nendes töödes kasutati graniiti, mida kaevandati Trikratninski ja Kiesovski karjäärides.
Eritunnused
Amuuri ületavat silda võib nimetada mitte ainult oluliseks transpordiks, vaid ka sõjaliselt strateegiliseks objektiks. Tema fotod suudavad kajastada kogu disaini ulatust ja põhiolemust.
Mõlemal kaldal on paaris reas rivistatud traattõkked koos valvetornide ja pillikastidega. Projekteerimisel on jalgratturite ja jalakäijate liigutamine keelatud. Vasakul on näha osa, kus sõjaväelased töötavad. Koolituse eesmärgil kasutasid nad varemminiatuurne üleminekumudel. Kui viibite sillal eriti tugeva tuulega ajal, on tunda, kuidas konstruktsioon kõikub. Selle põhjuseks on selle muljetavaldav pikkus.
Mõlemad sillad – nii Habarovskis kui ka Amuuri-äärses Komsomolskis – on oma aja kohta omanäolised ehitised. Neid võib nimetada mitte ainult kahe kalda vahelisteks teedeks, vaid ka teaduses üleminekuteks minevikust tulevikku.
