VIM Avia lennukipark: tehnilised andmed ja vanus

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Wim Avia on Moskva Domodedovo lennujaamas asuv Venemaa lennufirma. Lennu sihtkohtadeks on peamiselt Venemaa linnad. Wim Avia lendas hooajal kuurortriikidesse: Bulgaaria, Itaalia, Hispaania, Austria, Kreeka, Sri Lanka.

Vim-Avia lõpetas töö 2017. aastal.

Lennufirma tegevus

Alates 2007. aastast hakkas lennufirma aktiivselt tegelema nii regulaar- kui ka tellimuslendudega. Regulaarsete lendude hilinemiste korral otsustas Föderaalne Lennutranspordiagentuur piirata lennufirma lende 25%.

Aastatel 2010–2011 hakkas Wim Avia väga aktiivselt arendama siseriiklikku reisijatevedu. Lennud Venemaa suurlinnadesse (Jekaterinburg, Habarovsk, Omsk, Novosibirsk, Tšita, Krasnodar jt) on kasvanud kahe korrani päevas. Nii avati palju uusi regulaarlende ja liikluse maht kasvas oluliselt.

Lennufirma jätkas 2016. aastal tšarter- ja regulaarlende nii riigisisestel,samuti rahvusvahelistel marsruutidel. Lendude hilinemiste suurenemise tõttu pidi Wim Avia oma lennukiparki täiendama uuemate lennukitega.

2017. aastal ilmus esimene info probleemidest lennufirmas: suure hulga lendude hilinemist seostati suurte võlgnevustega kütusematerjalide eest. Laevade tankimine peatati ressursside puudumise tõttu tegevuse jätkamiseks. Lisaks ähvardas vahistamisoht lennukiliisingu suure võla tõttu.

Loomise ajalugu

VIM Avia asutati 2002. aastal. Lennupark koosnes neljast lennukist ning lennud toimusid peamiselt Aasia suunal. 2004. aastal laiendas ettevõte oluliselt oma lennukiparki ja võttis kasutusele üle tosina Boeingu. Kulusäästlikud ja mugavad lennukid võimaldasid alustada lende Euroopasse. Kaks aastat hiljem osteti veel 4 lennukit ja ettevõttest sai Venemaa üks suurimaid lennuettevõtjaid. 2014. aastal täiendati lennukiparki Airbus A319-ga.

Ettevõtte lennuk

Mitu lennukit on Wim Avia lennukipargis? Laevastik koosnes 28 lennukist. Vanim Boeing 767-300 on 26-aastane, noorim Airbus A319, ta on 10-aastane. Wim Avia lennukipargi keskmine vanus on 17,9 aastat.

Airbus A319. 4 lennukit

Lainerid kujutavad endast Airbus A320 lühendatud versiooni, millel on suurem lennuulatus. See on kahe mootoriga kitsa kerega reisilennuk. Istekohtade arv oleneb mudelist jaon 124 kuni 156 inimest.

Laevaga on võimalik läbida 6900 kilomeetrit ilma tankimata. Lõplik kokkupanek toimub Saksamaal Hamburgis.

Wim Avia lennukipargi Airbus A319 lennukite keskmine vanus on 10,9 aastat.

Boeing 757-200. 7 tahvlit

Boeing 757 on kitsa kerega reisilennuk keskmise pikkusega lendudeks. See on kõige levinum variant. Lennuk mahutab olenev alt individuaalsest konfiguratsioonist 200–235 reisijat.

Lennuulatus - 5500 kilomeetrit. Boeing 757-200 tootmine lõppes 2004. aastal, kuid neid lennukeid kasutavad siiani paljud lennufirmad. Kokku toodeti 1050 ühikut.

Wim Avia Boeing 757-200 lennukipargi keskmine vanus on 25 aastat.

Boeing 737-500. 2 külge

See on reisijate liinilaev, mida peetakse kõige levinumaks lennukiks lennunduse ajaloos. Boeing 737-500 on 737-300 lühendatud versioon, mille sõiduulatus on suurem. Sõitjate maht - 132 istekohta. Seeriatootmine lõppes 1999. aastal. Maksimaalne lennukõrgus on 11 300 kilomeetrit. Wim Avia lennukite vanus on 19,5 ja 25,4 aastat.

Boeing 767-300. 2 külge

The Board on laia kerega reisilennuk keskmiste ja pikkade lendude jaoks. See on esimene reisilennuk, mis on kvalifitseerunud regulaarlendudeks üle Atlandi ookeani.

Mudel 767-300võrreldes Boeing 767-200-ga pikendatud 6,6 meetri võrra. Lennuki pikkus on 55 meetrit. Lennuulatus on 9700 kilomeetrit. Laevade vanus on 21, 8 ja 26, 1 aasta.

Boeing 777-200. 10 tahvlit

Boeing 777-200 on laia kerega reisilennuk pikamaalendudeks. Sõitjate maht - 300 kuni 550 inimest. See on üks suurimaid vooderdusi, millel on kaks mootorit, võimsad gaasiturbiinmootorid ja kuuerattaline telik.

777-200 on esimene lennuki modifikatsioon. Lennuulatus maksimaalse koormusega - 10750-14300 kilomeetrit, reisikiirus - 905 kilomeetrit tunnis.

Wim Avia kasutatava Boeing 777-200 keskmine vanus on 18,4 aastat.

Lennuki kvaliteetse hea tehnilise vormi tagamiseks on isegi pärast kahe aastakümne kestnud pidevat töötamist välja töötatud palju rangeid reegleid ja eeskirju, mida tuleb täpselt järgida! Testitakse kõiki lennuki süsteeme ning kui tehnikutel tekib küsimusi, siis lennukit õhku ei lubata, vaid saadetakse põhjalikumale diagnostikale ja remonti.