Rahvatarkus ütleb: "Venemaal on kaks häda - lollid ja teed." Kas nõustuda selle populaarse väljendiga või mitte, on igaühe isiklik valik. Kuid vaev alt keegi vaidleb vastu sellele, et nii suur riik lihts alt ei saa tulevikus eksisteerida ilma heade kiirteedeta. Just maanteed või, nagu neid praegu tavaliselt nimetatakse, föderaalmaanteed, ühendavad Venemaa fantastiliselt tohutu territooriumi üheks tervikuks.
Venemaa ajaloost
Praegu riigis eksisteeriv teedevõrk kujunes välja mitme sajandi jooksul Vene impeeriumi territoriaalse laienemise käigus. Transporditaristu arendusprotsess jätkub tänaseni. Ja ainult kliinilised optimistid saavad selle tulemustega rahulolu väljendada. Märkimisväärne osa Venemaa teedest ei vasta riigi edukaks arenguks vajalikule tasemele.
Eelkõige puudutab see Siberi ja Kaug-Ida avarusi, kus vanasti valitsevad teede asemel juhised. Ja selle olukorra väga sajandeid vana lootusetus paneb mõtlema, et praegune olukord võib muutuda alles siis, kui kehtestatakse tasulised teed. Venemaal. Vaev alt on sellele lahendusele mõistlikku alternatiivi. Praegu rahastatakse teedeehitust peamiselt maksust, mille iga sõidukiomanik maksab igal aastal riigile. Kuid see ei võimalda nõuetekohast raha kogumist selliste oluliste infrastruktuurirajatiste ehitamiseks ja käitamiseks, nagu linnadevahelised maanteed.
Esimene tasuline tee Venemaal
Kaasaegsete kiirteede ehitamisel ja ekspluateerimisel on juba saadud positiivne kogemus. Venemaal on juba tasuline maantee, see on föderaalne maantee M-4 "Don", mis viib pealinnast Doni-äärse Rostovi linna ja se alt edasi Põhja-Kaukaasia suunas. Seda maanteed iseloomustab suur nii kauba- kui ka reisijateveo maht. Siiani on kogu selle pikkuses tasutud vaid neli sektsiooni. Kuid see on, nagu öeldakse, pilootprojekt. Kõigil M-4 Doni föderaalmaantee tasulistel lõikudel on alternatiivsed liiklusvõimalused nende algus- ja lõpp-punktide vahel. Dubleerivate marsruutide olemasolu on kohustuslik nõue, kui tehakse otsus kanda üle teatud tee tasulisele kategooriasse.
Huvitav on märkida, et enamik neist, kes kasutavad pidev alt M-4 "Don" kiirteed, on lakanud mõtlemast võimaluse leidmisele, kuidas dubleerivatel marsruutidel tasulistest lõikudest mööda sõita. Valiku tasuliste teede kasuks teevad need, kes hindavad oma aega ja mugavust rohkem kui võimalust säästa. Lisaks on ümbersõidu alternatiivsed marsruudid alati pikemad.otsene. Nende ületamiseks kulutatakse rohkem kütust ja kokkuhoid tundub väga kahtlane.
Maanteevõrgu ühtlustamine
Föderaalsed maanteed moodustavad Venemaa kaasaegse teedevõrgu aluse. Need maanteed ühendavad riigi pealinna kõigi piirkondlike halduskeskustega. Neid rahastatakse föderaaleelarvest. Ülejäänud teedevõrk on järjestatud piirkondliku ja kohaliku staatuse järgi. Föderaalne teedesüsteem on üldise tehnoloogilise infrastruktuuri kõige olulisem komponent, mis pakub sidet ühe riigi osade vahel.
Tee-ehituse lähenemisviisi põhimõtete ajakohastamist ja uuendusi saab läbi viia ainult föderaalvõimude otsusega. Seetõttu võetakse tasuline sõit Venemaa teedel järk-järgult kasutusele just föderaalmaanteedel. Praegu eksisteerib see ainult riigi Euroopa osas.
Finantsaspektid
Tee-ehitus nõuab märkimisväärseid investeeringuid. Pole midagi vastu lihtsale tõsiasjale, et kilomeeter kaasaegset mitmerealist kiirteed on väga kallis. Kuid siia tuleb lisada ka vältimatud kulud teeäärse infrastruktuuri korrastamiseks - sillad, viaduktid, mitmetasandilised ristmikud, külgmised sissesõiduteed ja parklad. Kaasaegsete kiirteede ehitamiseks vajalike rahaliste vahendite leidmine lühikese aja jooksul aitab ainult kogu Venemaal teede kasutamise tasusüsteemi kehtestamist. Antud juhul teedeehitusrahastavad kõik, kes nendega sõidavad.
Kliimategurid
Transpordi infrastruktuuri ülesehitamise ja selle nõutaval tasemel hoidmise raskusi raskendavad oluliselt madalad temperatuurid, mis on tüüpilised suuremale osale Venemaa territooriumist.
Suuremad temperatuurikõikumised põhjustavad teekatte intensiivsemat hävimist võrreldes parasvöötme kliimaga riikidega. See tõstab Venemaal teede ehitamise kulusid veelgi. Esiteks puudutab see Uurali, Siberi ja Kaug-Ida piirkondi.
Rahvusliku psühholoogia iseärasustest
Pole saladus, et juba väljend "Venemaa tasuline tee" põhjustab märkimisväärse osa elanikkonnast terava negatiivse reaktsiooni. Sajandeid teedel tasuta sõitma harjunud inimesi on väga raske veenda, et tasu puudumise ja traditsioonilise ettekujutuse vahel Venemaa teedest kui halvimatest teedest on väga otsene seos. planeet. Ainus võimalus viia riigi teedevõrk järk-järgult kooskõlla üldtunnustatud maailmastandarditega on kehtestada kõige olulisematel maanteedel teemaksud.
Ainult mõistmine, et tasuline tee Venemaal on hea tee, võib olemasolevat olukorda radikaalselt muuta. Ja pole muud võimalust, kui see, mis töötab eduk alt enamikus tehnoloogiliselt arenenumates maailma riikides. Muidugi on see võimalikainult tingimusel, et Venemaa tasuliste teede tasumist kasutatakse spetsiaalselt nende rekonstrueerimiseks ja ehitamiseks. Mitte väikese hulga sidusrühmade isiklikele pangakontodele.
Globaalne kogemus
Venemaa ainulaadsuse ja tohutu geograafilise avarusega vaatamata ei ole see esimene riik maailmas, mis seisab silmitsi vajadusega leida raha teede infrastruktuuri moderniseerimiseks ja ehitamiseks. Ja kogu maailma kogemus teedeehituses võimaldab teha täiesti ühemõttelise järelduse, et head teed eksisteerivad eelkõige seal, kus nendel sõitmise eest tuleb maksta.
Tavaliselt toimib see põhimõte ühtviisi hästi nii piiritu Kanada kui ka mikroskoopilise Iisraeli puhul. Nendes väga erinevates riikides on kiirteede kvaliteet sama. Nendega sõitmine on tasuline.
Protsess algas
Venemaal on tasuliste teede süsteem juba olemas. Lisaks föderaalmaantee M-4 Don neljale tasulisele lõigule muutus alates 11. septembrist 2015 tasuliseks maantee M-11 lõik Moskva ringteest Šeremetjevoni. Tasulise marsruudilõigu pikkus on 43 kilomeetrit. Samal aastal muutus tasuliseks ka Lääne kiirläbimõõdu lõik Peterburi lähedal. Tasulised teed Venemaal veoautodele ilmusid 15. novembril 2015. aastal. See kuupäev tähistas raskeveokite käibes pöördumatu protsessi algust.
Siiani kehtib see ainult sõidukite, kaalu kohtamis ületab kaksteist tonni. Veoautode omanikud peavad maksma ainult föderaalmaanteedel sõitmise eest. Sõiduhind on 3 rubla 75 kopikat kilomeeter. Veokite piletihinna kehtestamise otsus tehti kõrgeimal tasemel. Seda ei tühistatud isegi vaatamata märkimisväärsele sotsiaalsele pingele ja veokijuhtide protestiaktsioonidele. Kui arvestada, et just raskeveokid tekitavad teekattele kõige rohkem kahju, siis on see otsus igati õigustatud.
