Tänapäeval on Venemaa üks populaarsemaid lennutransporditeenuseid pakkuvaid ettevõtteid VIM Airlines. Reisijate ülevaated selle organisatsiooni töö ja pakutava teenuse kohta on üsna positiivsed, kuigi neid võib lugeda üsna palju. Kuid samal ajal pole paljud oma töö kvaliteedis kindlad ja soovivad saada rohkem teavet selle kohta, kuidas see ettevõte töötab ja kas seda tasub kasutada.
Mis firma see on?
"VIM-AVIA" on Venemaa lennufirma, mis on peamiselt spetsialiseerunud regulaar- ja tšarterlendudele. Hetkel kuulub see koos samanimelise ettevõttega Russian Sky holdingi ja organisatsiooni põhibaas asub Domodedovos (Moskva).
Väärib märkimist, et 2007. aastal pööras Föderaalse Lennutranspordi Agentuuri juht, rääkides riigi ühest kõige ebatäpsemast organisatsioonist, erilist tähelepanu VIM-AVIA Airlines LLC toimimisele. Reisijate arvustused olid tol ajal mitmekesised, nagu mõnele meeldistutvustas juhiseid ja erinevaid teenuseid, samas kui paljud ei olnud saadud teenuse kvaliteediga rahul. Alates 2011. aastast on ettevõte kantud IOSA operaatorite nimekirja, mis kinnitas automaatselt oma vastavust kõigile kehtivatele IATA vedaja ohutusstandarditele.
Kuhu saab lennata
Praegu moodustavad regulaarlennud peaaegu 90% VIM-AVIA reisijateveost. Reisijate ülevaated selle organisatsiooni töö kohta on valdav alt positiivsed, kuigi on ka kaebusi. Samas tuleb märkida, et regulaarne liinivõrk hõlmab enam kui 30 erinevat suurlinna üle maailma ning tšarterlennud lendavad Aasia ja Euroopa populaarsematesse kuurortidesse ning liiguvad ka Venemaa piires. Väärib märkimist eraldi panus viimaste olümpiamängude läbiviimisel Sotšis, kuna VIM-AVIA (Moskva-Sotši) tegeles osalejate ja külaliste õhutranspordiga. Reisijate tagasiside olümpiamängude ajal oli enamasti positiivne.
Alusta
VIM Airlines asutati 2002. aastal. Töötajate tagasiside viitab sellele, et juba esimestest aastatest hakkas ettevõte üsna kiiresti hoogu saama, pannes peamise panuse kõrgeima kvaliteediga teenuse pakkumisele. Sel ajal osales selle ettevõtte loomises Aerofreighti peadirektor Viktor Ivanovitš Merkulov ja tema initsiaalid moodustasid tegelikult nime VIM-AVIA aluse.
Alles aasta hiljemEttevõtte olemasolule anti operaatorisertifikaat nr 451, mille järel said Venemaa kodanikud VIM Airlinesi kaudu teostada reisijate ja kauba lennutransporti. Paljude inimeste arvustused ütlevad, et sel ajal käitatud lennukid An-12 ja Il-62M polnud kaugeltki nii mugavad kui praegused Boeingud, kuid samal ajal ei tekitanud kvaliteet erilisi kaebusi. Enamikul juhtudel suundusid kõik selle organisatsiooni lennud Aasia suunal, sealhulgas nii kauba- kui ka reisijatevedu.
Pargi uuendamine
Alates 2004. aastast on ettevõte arendanud ja käivitanud laiaulatuslikku sihtprogrammi, mille eesmärk on oma lennukiparki maksimaalselt laiendada. Selle programmi raames müüs Lufthansa peamiselt tšarterlendudele spetsialiseerunud tütarettevõte Condor GmbH kasutusele kaksteist Boeing 757-200 lennukit, mis olid tunduv alt mugavamad ja kuluefektiivsemad võrreldes organisatsioonil tollal olnud lennukitega.
Sama aasta 16. juulil toimus VIM Airlinesi esimene lend selle lennukiga. Reisijate ülevaated olid ainult positiivsed ja see pole sugugi üllatav, sest välismaised lennukid olid igas mõttes paremad kui varem kasutatud kodumaised lennukid. Pärast seda, kui ettevõtte lennukipark asendati täielikult kaheteistkümne keskmise pikkusega Boeinguga, sai VIM-AVIAst peaaegu kohe juhtiv organisatsioon massiliste tšarterlendude valdkonnas.turismisihtkohad, milleks tollal olid Türgi, Egiptus ja Tuneesia, ning teised firmad tegid päris palju ruumi, kuna traditsiooniliselt jätkati lendamist lennukil Il-86. Lisaks väärib märkimist tõsiasi, et organisatsioon alustas lendude käivitamist ka Lääne-Euroopa populaarseimatesse turismisihtkohtadesse ja eriti puudutab see Hispaaniat ja Itaaliat, kuna Il-86 lennukitel tšarterlende seal lennata ei saanud. varem, kuna ei vastanud kehtestatud mürapiirangutele.
Uued tehnoloogiad
Alates 2005. aasta veebruarist on ettevõte avanud regulaarlende Ufasse ja Sotši ning selleks, et optimeerida tööd erinevate reisijateveo juhtimise vallas alates piletite broneerimisest kuni reisijate müügi, registreerimise ja saatmiseni, on VIM- AVIA hakkab juurutama integreeritud SITA lahenduste paketti, mis hõlmas mitut toodet korraga:
- lennureiside broneerimis- ja müügisüsteem;
- jaotus- ja tariifide arvutamise süsteem;
- finantsaruandluse ja automatiseeritud piletiprintimise süsteem;
- majutussüsteem reisijate registreerimise ja hilisema lahkumise haldamiseks.
Samuti väärib märkimist, et Fleet Watchi programm võeti kasutusele selle aasta 10. augustil, mis tõstis oluliselt VIM Airlinesi (lennufirma) juba varem kuulsaks saanud töö kvaliteeti. Paljude inimeste tagasiside pärast selle tehnoloogia kasutuselevõttu viitab sellele, et lennud on muutunud palju mugavamaks ja õigeaegsemaks. Programm iseesindab operatiivjuhtimise ja laevastiku planeerimise pakkumist.
Koostöö ÜROga
2006. aastal otsustas ettevõte oma lennukiparki veelgi laiendada, ostes olemasolevatele lennukimudelitele veel neli sarnast lennukimudelit. Samas väärib märkimist tõsiasi, et Ida-Euroopas oli sel ajal suurim seda tüüpi lennukite operaator just VIM Airlines (lennufirma). Tagasiside reisijatelt mitte ainult Venema alt, vaid ka paljudest teistest riikidest näitas, et töö kvaliteet on võrreldav enamiku Euroopa organisatsioonide omaga. Vahepeal teeb ÜRO positiivse otsuse, et see ettevõte lisatakse ametlike lennuettevõtjate nimekirja, kes on selle programmi raames heaks kiidetud tegutsema.
Samal aastal luuakse Baškortostani Vabariigis siseriiklike, piirkondlike ja rahvusvaheliste vedude pakkumiseks samanimeline lennufirma, mis on VIM-AVIA tütarettevõte. Reisijate tagasiside pärast sellist uuendust oli ainult positiivne ja see pole sugugi üllatav, kuna selle organisatsiooni avamine oli oluline läbimurre selle piirkonna lennutranspordi valdkonnas.
Ettevõte on 2007. aastal esikohal Venemaa suurimate reisijatekäibega tegelevate organisatsioonide hulgas tšarterlendude valdkonnas. Samal ajal avatakse suur hulk regulaarlende Irkutski, Novy Urengoy, Belojarski, Kemerovo ja Anapa suunal. Selle ettevõtte regulaarne liinivõrk hõlmabjuba 17 Vene Föderatsiooni suurt linna. Väärib märkimist tõsiasi, et VIM-AVIA ostis Venemaal esimest korda esimese simulaatori, mis oli mõeldud erinevate hädaabitoimingute harjutamiseks Boeing 757 reisijatesalongis. Reisijate tagasiside selle kohta oli loomulikult ka ainult positiivne, kuna see tõstis oluliselt iga lennuki kõigi turvalisuse taset.
2008. aastal võtab organisatsioon suuna veomahtude suurendamiseks, mis viidi läbi ÜRO egiidi all. Organisatsioon hakkab aktiivselt juurutama ka täisfunktsionaalseid elektroonilisi süsteeme, nagu DCS, E-pilet jt, kuid samal ajal vähendatakse VIM-AVIA poolt pakutavaid tavalendude programme. Reisijate tagasiside sellel teemal ei olnud juba nii positiivne, kuna paljud kasutasid sarnaseid programme.
Sama olukord jätkus ka 2009. aastal. Ettevõte on jätkuv alt üks juhtivaid tšartervedude turu esindajaid ning samal ajal laiendab koostööd ÜROga. Väärib märkimist, et sel aastal käivitati programm, mille kohaselt viidi alalised tšarterlennud üle regulaarsele, mis sai teiseks oluliseks tõukejõuks, tänu millele populariseeriti lennufirma VIM-AVIA. Reisijate tagasiside regulaarsete tšarterlendude kasvu kohta oli ainult positiivne. Eelkõige otsustati lisada suunajuhised Tenerifele jaRimini, aga ka üsna palju uusi sihtkohti rahvusvahelistele lendudele, nagu Lankaran, Ganja, Osh ja Anjian.
Aktiivne kasv
Organisatsioon laiendas 2011. aastal oluliselt enda reisijateveo arvu, mis kasvas eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 22,7% ning lendude arv kasvas 29,8%. Väärib märkimist, et selle ettevõtte veomaht ÜROga sõlmitud lepingute alusel kasvas 77%, tänu millele tõusis VIM-AVIA liidriks kõigi ÜRO poolt akrediteeritud vedajate seas, tõrjudes välja üsna suure osa oma Euroopa konkurentidest..
Erilist tähelepanu väärib asjaolu, et sel aastal sai ettevõte IATA-lt kinnituse, et ta on nüüd kantud operaatorite registrisse IOSA – see on spetsiaalne akt, millega tunnustatakse teenuste täielikku turvalisust rahvusvahelises ja siselennus. transporditurg selle organisatsiooni poolt. Tänapäevases maailmapraktikas kasutatavaid lennuohutuse kvantitatiivseid väärtusi on VIM-AVIA-s traditsiooniliselt hakatud hoidma selle valdkonna juhtivate lennuettevõtjate tasemel.
Samuti väärib märkimist, et alates 2011. aastast on kasutusele võetud uued teenuseklassid - need on "täiustatud ökonoomsus" ja "äriklass" ning käivitatud on ka lennutranspordi programm, mis viidi läbi Venemaa Euroopa osa, Siber ja Kaug-Ida.
2013. aasta lennunduseskoolituskeskus firm alt "VIM-AVIA" lõpetas lennumeeskondade koolituse enam kui 25 erineva kursuse jaoks. Selle aasta jaanuarist detsembrini läbis lennujuhtimiskeskuses täieliku väljaõppe ligikaudu 677 pardameeskonna liiget ning erinevate koolituste läbinud stjuardesside koguarv on ligikaudu 1655, sealhulgas ka hädaabiväljaõppe.
Sel aastal jätkus programmi elluviimine, mille eesmärk oli laevastiku mitmekesistamine ja laiendamine erinevate lääne- ja kodumaiste toodangu aluste kasutamise kaudu. Selle programmi raames peeti küll altki palju läbirääkimisi suurimate lennukitarnijatega, aga ka kodumaiste ja Lääne lennukitootmisettevõtetega. Muuhulgas on peetud palju läbirääkimisi liisingufirmadega üle maailma.
Uute lennukite tutvustus
Alates 2013. aastast on selle ettevõtte kaudu saanud võimalikuks lennata tänapäeval populaarsete Airbus 319-111 lennukitega, mis kujutab endast järjekordset rakendamise etappi, aga ka sellele järgnevat lennukipargi väljavahetamist. Selle ettevõtte juba olemasolevatel marsruutidel on plaanis kasutada uusi lennukeid, samuti tavapäraste marsruudikaartide hilisemaks laiendamiseks.
2014. aastal võttis organisatsioon peamise suuna sotsiaalselt olulise transpordi suurendamiseks, mis on selle organisatsiooni üks prioriteetsemaid tegevusvaldkondi. "VIM-AVIA" annab olulise panuseSotšis peetud olümpiamängude lennutransporti ja vedas selle aja jooksul mõlemas suunas peaaegu 22 tuhat reisijat. Erilist tähelepanu väärib asjaolu, et ettevõte "VIM-AVIA" tegeles lendude pakkumisega nii paraolümpiamängudel osalejatele kui ka külalistele.
Üheks olulisemaks sündmuseks selle organisatsiooni töö jaoks võib nimetada asjaolu, et see võttis kasutusele uut tüüpi lennuki Airbus-319. Lennufirma lennukipargi suurendamise ja hilisema moderniseerimise programmi järgmise etapi elluviimise käigus täiendas lennufirma oma lennukiparki nelja uue lennukiga. Lennupargi laiendamine, millele järgnes erinevat tüüpi lennukite lisamine sertifikaadile, mis erinesid paigutuse ja lennuomaduste poolest, võimaldas organisatsioonil suurendada lendude koguarvu ning pakkuda oma klientidele laiemat valikut mugavaid võimalusi. reisimarsruudid.
Lennufirma kohandab pikaajalisi arenguplaane vastav alt välisolukorra muutumisele. Erinevad 2015. aasta esimesse poolde kavandatud uued lennukiprojektid on ootele pandud lennureiside uue trendi ilmnemise ajaks, misjärel vaadatakse pikaajaline arengukava täielikult üle ja jätkatakse. Väärib märkimist, et praeguses etapis rakendatakse programmi kulude vähendamiseks, säilitades samal ajal vajaliku inim- ja tootmispotentsiaali ning säilitades pidev alt kõrge lennuohutuse taseme.
2015. aastal alustas ettevõte kaubamärgi muutmist,mis sai alguse lennuki värvimuutusest, aga ka täiesti uue kujundusega stjuardesside vormiriietuse kasutuselevõtust. Brändivärvid hall ja magenta otsustati asendada antratsiidi ja erkpunase värviga, mis on paremini kooskõlas selle organisatsiooni uue dünaamilise arengustrateegiaga, mille eesmärk on vallutada uusi turuvaldkondi ja parandada teenuse kvaliteeti. tingimusel.
Sel aastal jätkab ettevõte erinevate suurte ühiskondlikult oluliste projektide elluviimist, laste aktiivset transportimist erinevatesse suvistesse puhkekohtadesse, puuetega inimeste, loome- ja spordimeeskondade transporti. Lisaks pakkus organisatsioon ka Kaug-Ida elanike subsideeritud transporti ning projekti „Lenda lapse eest” elluviimise käigus vabatahtlike, laste ja nende vanemate gruppide transporti.
Positiivne tagasiside
VIM-AVIA pakutava teenuse kohta võite leida üsna vastakaid arvamusi. Reisijate arvustused (Moskva-Simferopol ja muud sihtkohad) algavad sõnadest "üsna korralik organisatsioon" kuni "ma ei kasuta enam selle teenuseid", kuid on mõned punktid, mida valdav enamus kliente tõstab esile. Positiivsed küljed on järgmised:
- Ohutus. On täiesti loomulik, et ohutus on iga vastutava lennuettevõtja töös määrav tegur ja reisijatel ei ole sellega seoses etteheiteid.teosed "VIM-AVIA". Ka töötajate tagasiside on selle arvamusega solidaarne, sest isegi tehniliste probleemide korral püüab organisatsioon teha kõik selleks, et kiiresti pakkuda rahvusvahelistele standarditele vastavat sõidukit.
- Kulu. Selle organisatsiooni töö teine vaieldamatu eelis on teenuste taskukohased hinnad. Alati on võimalus soetada pileteid kiiremas korras ja samas suhteliselt soodsa hinnaga, mida pakub VIM Airlines. Ettevõtte arvustustes öeldakse sageli, et veebist on pileteid palju tulusam osta.
- Hea tahe. Kõik majutusega seotud küsimused on lihtsasti selged ning reisijatele antakse lisaks professionaalsele nõustamisele ka vajadusel nõu ning aidatakse VIM Airlinesi vahendusel konfliktiolukordi lahendada. Arvustused (Moskva-Simferopol on üks sellistest suundadest) on perioodiliselt negatiivsed, kuna mõnes olukorras käitub inimene sobimatult, kuigi sellised olukorrad on harvad erandid.
- Pagasi piirnorm. Ettevõte annab võimaluse vedada kuni 20 kg pagasit (ja mõnel pool isegi 30 kg), samuti lisaks veel 5 kg käsipagasis transportimiseks.
Negatiivsed arvustused
Muidugi on VIM Airlinesi töös ebameeldivaid hetki. Reisijate arvustused võivad olla ka negatiivsed ja neid väljendatakse enamasti järgmiselt:
- Valdav enamikul juhtudel (90%) negatiivne tagasiside kasutaj altreisijate arv on tingitud sellest, et lennud võivad edasi lükata ja mõnes olukorras on hilinemised liiga pikad ja inimesed peavad lihts alt ootama. Aeg-aj alt tuli ette olukordi, kus reisijatel lihts alt ei jätkunud jätkulendudeks aega ning mõned kirjeldasid selle organisatsiooni tööd üsna tabav alt kui “ruletti”, sest pole selge, millal on võimalik ära lennata.
- Palju kaebusi esitatakse ebamugavate lennutingimuste, sealhulgas ka hiljuti tutvustatud "Airbus A319. VIM-AVIA" kohta. Mõnede reisijate kommentaarid viitavad umbsetele, kitsastele ja tolmustele oludele, teiste arvates on see liiga tuuline ja jahe. Muidugi oleneb inimeste subjektiivne arvamus aastaajast ja lennusuunast, kuid kurdetakse ka lennuaegse müra ja erinevate ebameeldivate lõhnade üle salongis. Erilist tähelepanu väärib asjaolu, et osad turistid märkisid oma tagasisidet jättes katkiste istmete ebarahuldavat seisukorda, mittetöötavate reguleerimismehhanismidega ja muid probleeme, mis on eriti ebameeldiv turistiklassis, kus vahemaa. nende vahel on 79 cm.
- Toit kas puudub lühilendudel täielikult või on üsna tagasihoidlik, mille poolest on ka VIM-AVIA lennufirma kuulus. Sageli leitakse arvustusi sellise sisuga, et inimesed kurdavad, et pole piisav alt kommi. Kuid paljuski peate mõistma, et kui valite odava lennuettevõtja, ei pea te lootma suurte restoranide menüüle.
Hoolimata asjaolust, et inimesed lahkuvad aeg-aj altEttevõtte "VIM-AVIA" negatiivsete arvustuste tõttu õigustavad reisijad selliseid puudusi täielikult pakutavate piletite madala hinnaga. Inimestel, kes kavatsevad reisida ümberistumisega, on muidugi parem mitte riskida, sest lõpuks võite, vastupidi, kaotada palju väärtuslikku aega ja raha.
Töötajate ülevaated
VIM-AVIA töötajate tagasiside on sageli vastuoluline. Ühest küljest ütlevad paljud töötajad, et nad hoiavad distsipliini ja jälgivad pidev alt kogu personali töö kvaliteeti, mis mõjutab ettevõtte töö kvaliteeti ainult positiivselt.
Teisest küljest reageerivad töötajad klientide tagasisidele mõne lennu halva teeninduse kvaliteedi kohta väitega, et neile ei maksta juba täidetud tööülesannete eest palka ja see kannatab osutatavate teenuste kvaliteet.
