Suurte kaasaegsete lennukite märgistus lõpeb nulliga, näiteks A320 või 7, näiteks - "Boeing 787". Ja millisele tootjale tuleks 738 omistada?
See lennuk on klassikaline näide valemist "nõudlus loob pakkumise". Hoolimata uute versioonide ja modifikatsioonide avaldamisest on Boeing 737 endiselt kõige populaarsem reisilennuk. Oma peaaegu poole sajandi pikkuse ajaloo jooksul on seda palju täiustatud ja täiustatud. Oli lastiversioone, oli kombisid, selle ajaloos oli isegi laud number 1 (mitte kaua enne 747-200 väljaandmist). Boeing 738-800 on 737 perekonna esindaja või õigemini üks 737 viimaseid modifikatsioone, mis on loodud Euroopa A320 otseseks konkurendiks ja rivaaliks.
Miks on ikka 738?
Perekonna 737 populaarsuse tõttu on see samal ajal oma kolleegide seas parim esindaja, kuna sellel on suur kandevõime, lennuulatus ja samal ajal tõhusus. Ta tegi oma esimese lennu enne oma lähimat sugulast 737-400. "Boeing 738" on täisnime lühendatud nimi, kuid enamikus teenindusdokumentides kasutatakse täisnime 737-800. Kuid tasub mainida, et Rahvusvahelises Tsiviillennunduse Organisatsioonis (ICAO)- süsteem, mis koordineerib kõiki ettevõtteid, lennujaamu ja lennukeid, see lennuk saab koodi B738 – "Boeing 738".
Võib-olla mõjutas ICAO otsust ettevõtte poliitika, mis kutsus välja 737 järgmise põlvkonna uusimad muudatused. Lennuk sai selle nime ammu enne otsese konkurendi ilmumist, praktiliselt alates sünnihetkest. Ja kui lennuki esimesi versioone nimetati nii - 737-800, siis pärast 320 "Airbusi" ilmumist sai see lennuk veidi ümbertöödeldud osi, mille tulemusena suurenes lennuulatus ja sai võimalikuks võtta 12 reisijat. rohkem kui eelmistes mudelites.
Kes oli esimene?
Tänapäeval arvatakse, et Boeing 738 pidi olema 737-400 järeltulija, muutudes sellest paremaks. AGA! 738 (tollal veel 737-800) arendus algas enne 400 ja see läks oma esimesele lennule kaks aastat enne 400, mis oli tol ajal väga ebatavaline samm. Esimesed lennukid tellisid sakslased ja 1996. aastal lendas esimene lennuk nende angaaridesse. Ja Ameerikas (Boeing-2 kodumaal) saadi sertifikaat alles 1998. aastal. Ütlematagi selge, et analoogtäidisega 737-400 ja digita altäidisega 800 võrdlemine ei oleks 400 kasuks. Boeingil oli digitaalne lennuk alles pärast 320 turuletulekut.
Salong 738
Selle lennuki salongi projekteerimisel võeti arvesse mudeli 777 arendusi, mis võimaldasid ettevõtetel kiiresti istmete konfiguratsiooni muuta. Juba mõne minutiga sai äriklassi (2 + 2) paigutust muutasäästlikule 3+3 paigutusele ja vastupidi.
Lisaks on 738 üks ettevõtte esimesi õhusõidukeid, mis on saanud eemaldatavad deflektorid. Ainult turistiklassi planeerimisel eemaldati salongidevahelised vaheseinad, mis andis lisavõimalusi ja ruumi.
Paigutusvalikud
Võrdluseks vaatleme kahte paigutusvõimalust: kolme klassiga Transaero lennukit ja ühte Euroopa ettevõtetest Ruanair. Kuid kõigepe alt märgime, et "Boeing 738" "Transaero" salongidel on pisut erinev märgistus. Lennukis ei ole turistiklassi, on economy, economy deluxe ja business.
Nii näeb Transaero Airlinesi (Venemaa) interjöör välja. Äriklass on esindatud kahe reaga. Samas pole kummalgi eriti hea asukoht, kuna esirea reisijaid võivad häirida köögist levivad lõhnad, teise rea reisijaid aga majandusest naabrite müra. Kuid äri on äri: palju ruumi ja võimalus toole vab alt lamada, kuna vahesein on vaid ekraan.
Read 10 ja 19 peetakse headeks kohtadeks – palju jalaruumi ja võimalus tahapoole nõjatuda. Kuid 17. ja 18. rida on jäig alt fikseeritud seljatoega – varuväljapääsud asuvad nende taga.
Miinusmärgiga saate helistada 35. reale. Selg ei kaldu, kuna taga on vannitoa sein ja see on üsna lärmakas. 34. reas vahekäigus istuvad reisijad tunnevad samamoodi.
Teine näide on Boeing 738,Ryanairi (Iirimaa) salongi paigutus. Tuleb märkida, et see Iiri ettevõte on odavlennufirma, seetõttu pole kogu laevastikus (ja see on üle 100 B738 laeva) muid võimalusi peale ökonoomsuse. Odava hinna põhjal - lendamine on odav, kuid kõigi lisateenuste eest tuleb maksta. Ettevõtte lennukid võivad olla palju uuemad kui teised – see on odavlennufirma eelisõigus.
Pange tähele, et esimese rea vastas on köök – seega on ainult kolm istekohta. Kuid peamine pluss: reisijad selles reas on veidi ruumikamad ja ees on ainult sein - keegi ei lükka tooli tagasi. Head istmed saavad olema ridades 16 ja 17, kuna nende ridade ees on varuväljapääsud ning reisijatel on rohkem jalaruumi. Nende kohtade eest ettevõttes võidakse nõuda lisatasu.
Ja nagu eelmisel juhul, märgime ära 33. rea – seal võib olla lärmakas, kuna vannituba on kohe seina taga.
Järeldus
"Boeing 738" on üsna mugav kitsa kerega lennuk populaarsest 737 perekonnast, üks ameeriklaste viimaseid arendusi, mis sai mõningaid detaile tulevaste seeriate lennukitelt. Nagu igal lennukil, mille mootorid on tiibade all, on salongi esiosa vaiksem kui keskmine. Sellel on kitsa kerega masinate jaoks standardne 3 + 3 paigutus, mida saab isegi ettevõtte jõududega muuta 2 + 2-ks. Samuti on võimalik kiiresti ümber ehitada 2-3 klassi lennukilt ühe klassi lennukiks ja vastupidi.
