Juhtiv Ameerika lennukitootja tõi oma esimese lennuki turule 1916. aasta juunis. Tänapäeval on Boeing Company suurettevõte, mille peakorter asub Chicagos. Ainsaks sama leviga vääriliseks konkurendiks võib pidada ainult Euroopa ettevõtet Airbus.
Sõja kajad
Ettevõte alustas oma tegevust õhutransporditurul väikeste vesilennukitega, mille disainis kaubamärgi asutaja William Boeing. 1930. aastatel ja ka Teise maailmasõja ajal suunati ettevõtte profiil B-17 "Lendav kindlus" ja B-29 seeriapommitajate tootmisele. 1944. aastal toodeti selliseid masinaid 350 lennukit kuus.
Reisijate mudelid
Ettevõtte esimene reisilennuk oli Boeing 367-80, mille prototüübil kümme aastat hiljem, 1964. aastal töötati välja ja pandi tootmisse tsiviilturboreaktiivlennukite massiivseim mudel, seeria 737. Lennukigigant aga jätkas löömistrekordid. Kaks aastat hiljem konstrueeriti tolle aja suurim, ruumikaim ja raskem lennuk Boeing 747. Peaaegu nelikümmend aastat hoidis see mudel peamise õhumehe loorbereid, kuni Airbus A-380 väljatulekuni 2005. aastal..
Veidi enam kui kahekümne aasta pärast toob kontsern turule mudeli Boeing 763 ja neli aastat hiljem - seeria 757. Need kaks tiibadega masinate sarja on mõeldud lendudeks lühikestel ja keskmistel vahemaadel.
BOEING 763
Siin peaksime selgitama üht väikest kodeerimise ja märgistuse eripära. Seeriat 767 esindas algselt vaid modifikatsioon 200. Vastav alt ICAO klassifikatsioonile omistati lennukile lühendatud tähis B762, selle standardi jaoks tavapärases 4-kohalises šifris. 1984. aastal hakkas B762ER laiendatud ulatusega versioon (laiendatud ulatus) töötama vahepeatusteta transatlantilistel marsruutidel. Ja poolteist aastat hiljem, 1986. aasta jaanuaris, tõusis esimest korda õhku eelmine, kuue ja poole meetri võrra piklik mudel Boeing 763 ehk B763 all.
Lennufirma unistus
Lennufirmade grupi edukas lahendus saavutas kiiresti populaarsuse. Mudel sobis vahemaandumiseta lendude tegemiseks kuni 18 000 kilomeetri kaugusele, eriti B763ER versioon. Samas sai panna ka suundadele, kus 747. jaoks nii palju reisijaid ei värvatud ja kütusekulu poolest oli lennuk tunduv alt säästlikum kui kahekorruseline. Edu tagas maksimaalse stardimassi märkimisväärne tõusMudelid Boeing 763. Foto taevalikult ilusast mehest täitis hetkega ajakirjade ja ajalehtede esiküljed. Selle seeria lennukite peamine klient oli riiklik ettevõte American Airlines (American Airlines).
Tehnilised andmed
Mudeli tohutu populaarsus määras selle ärilise edu lennundusturul. Lennufirmad käitavad maailmas endiselt ligikaudu 700 lennukit ja mudelite tootmine jätkub tänaseni. Boeing 763 laiendatud versiooni E, mis on oma meeldejääva värvilahenduse tõttu tuntud kui "Bandit", ostis erakasutuseks Vene ärimees Roman Abramovitš.
Mudelite tehnilised andmed tõestavad selle insenertehnilist veetlust:
- Pikkus: 54,94m
- Kõrgus: 15,85 m
- Tiibade siruulatus: 47,57 m
- Maksimaalne stardimass: 158 860 kg
- Tühikaal: 86080 kg
- Kütusemaht: 4589 tonni
- Kaubanduslik koormus: 33,3 tonni
- Kaal ilma kütuseta: 113,5 tonni
- Maandumismass: 123,4 tonni
- Tiiva pindala: 283,3 ruutmeetrit
- Reisikiirus 860 km/h (0,80 M)
- Maksimaalne kiirus: 914 km/h
- Kriisitase: 10500 m
- Maksimaalne lennukõrgus: 13200 m
- Lauseulatus: 8500 km (ER-sarja puhul 11900 km)
- Maksimaalne lennuulatus (ER-seeria puhul): 17890 km
- Stardijooks: 2600 m
- Mootorid: 2 Pratt & Whitney JT9D-7R4 turboreaktiivmootorit
- Reisijate mahutavus:kuni 350 inimest
- Juhtmeeskond: 2 inimest
Gimli Glider
23. juulil 1983 tegi Air Canada Boeing 767 AC143 lennul Ottawast Edmontoni põneva seikluse. 12 000 meetri kõrgusel sai lennukil kütus otsa ja mõlemad mootorid lülitusid välja. See juhtus insenerilt piloodile eksliku teabe edastamise tõttu: lennukis oli lähtelennujaamas alatankimine. Koos mootoritega katkes elekter ja kõik juhtseadmed ning rõhk hüdrosüsteemis langes. Avariiturbiin käivitus automaatselt, varustades varuseadmeid vastutulevast õhuvoolust toodetud elektriga.
Pilootidel õnnestus lennuk USA-s endises Gimli sõjaväebaasis maanduda, kasutades oma purilennuki juhtimise oskusi. Selleks ajaks oli baas juba muutnud oma tegevusprofiili autoklubiks, kus samal õhtul võisteldi. Lennuk peatus publikust kolmekümne meetri kaugusel. Ükski reisijast ja meeskonnaliikmetest viga ei saanud. Ka tiibadega masin jäi terveks ja sai hüüdnime "Gimli purilennuk". Kaks päeva hiljem tõusis lennuk pärast väiksemat remonti sõjaväebaasist iseseisv alt õhku.
Surma tagurpidi
26. mail 1991 tegi Austria lennufirma Lauda Air Boeing 763 regulaarlendu NG004 marsruudil Hongkong - Bangkok - Viin. Ligikaudu 7500 meetri kõrgusel pööras vasakpoolne mootor ootamatult tagurpidi (turbiini vastupidine tõukejõud) ja lennuk pöördus järsult vasakule. Reisilennuki vasakul tiival langes tõstejõud 25%, see pöördus ümber ja tõmbastee alla. Tiibadega auto kihutas kiiresti alla, suurendades kiirust. 29 sekundit pärast tagurpidi sisselülitamist oli kiirus 0,99 Machi ja Boeing oli helibarjäärist peaaegu alistanud, kuid tohutute ülekoormuste tõttu kukkus lennuk 1200 meetri kõrgusel merepinnast õhus kokku. Kõik lennuki 223 reisijat surid.
9/11
2001. aasta varasügisel toimusid sündmused, mis vapustasid mitte ainult Ameerika Ühendriike, vaid kogu maailma. 11. septembril kaaperdasid terroristid kaks American Airlinesi lendu ja kaks United Airlinesi lendu ehk kaks Boeing 757-200 ja kaks Boeing 767-200. Kokku oli sel päeval kõikides kaaperdatud lennukites 19 terroriorganisatsiooni liiget. Mõlemad 767-d saadeti Maailma Kaubanduskeskuse vasak- ja parempoolsesse torni, kokkupõrgete vahe oli kuusteist minutit. 25 minutit hiljem kukkus American Airlinesi 757 Pentagoni ja viimane lennuk kukkus alla Pennsylvanias. Esimest korda lennunduse ajaloos maandusid kõik lennukid USA ja Kanada territooriumi kohale, välja arvatud politsei- ja meditsiinilennukid. Hukkunute koguarv oli 2977, ilma 19 terroristita.
BOEING Venemaal
Tänapäeval käitavad populaarset mudelit erinevad lennufirmad. Aerofloti lennukid seda mudelit praegu oma lennukiparki ei hõlma, kuid Transaero Airlinesil on 16 selle kaubamärgi lennukit ja 2 seeria B762 lennukit. Igaüks neist on jagatudmitme klassi kajutid ja erineva tasemega reisijateteenindus.
Istekoht
Iga lennufirma, kes omab tiibadega hiiglast, võib vab alt valida, kuidas paigaldada reisijaistmed salongi ja mitut teenindusklassi oma lennukile Boeing 763 pakkuda.
Ebaõnnestunud pärija
767-300 seeria on jätnud märkimisväärse jälje maailma lennunduse arengusse. Uuest Boeing 787 Dreamlinerist pidi saama seeria järglane pärast selle ametlikku esitlemist. Kuid täna, kolm aastat pärast selle esimest kommertslendu, on 763 endiselt tootmises ja Boeing võtab lennuki pakkumisi vastu.
